從二戰完畢後的1945年到2000年， 是內燃機汽車開展最繁榮的55年， 也是降生當今主要汽車品牌， 並奠定汽車工業根底的55年。 歐美國度絕後開展， 新興市場也逐漸開放， 汽車在全世界範圍得到了提高。
固然二戰後機後很多國度都有了汽車工業， 但由於汽車開展與工業根底才能和國民收入程度直接相關， 所以汽車品牌主要散佈在， 歐洲、美國和日本。
歐洲汽車
基於良好的工業根底和二戰後經濟快速開展， 50-60年代歐洲主要國度繼美國後提高了汽車。 值得說的是這台Beatle， 它本來是納粹德國希特勒主推的國民車， 納粹德國沒有完成， 但二戰後卻暢銷全世界50年， 並成為全球銷量最高的單一車型。
美國汽車
美國固然在二戰前就提高了汽車， 但主要以工具功用為主。 成功的美國人追求張揚豪爽和自信， 所以主打性能的肌肉車大行其道。 不斷到70年代前， 美國的大排量汽車取得了絕後開展， 而期間降生的美式汽車文化也深入影響了後來美國， 以至世界範圍的汽車。 下面這台車， 就是肌肉車時期最有代表性的車型， 1967年的福特野馬Shelby。
日本汽車
時間進入到60年代末， 遭到幾次石油危機影響， 經濟形小型車遭到喜愛， 主打小巧、精密的日本車借機大獲勝利。 而且日系汽車不斷在經濟性、耐用性、精細水準上做的很好， 並成為日系汽車的優點和特徵。
其他國度汽車
1945到2000年， 各個國度汽車蓬勃開展， 降生了很多品牌， 除了主流的歐洲品牌、美國品牌、日本品牌， 還有其他一些國度相對小眾品牌。
在歐美日之外， 也還有一些國度的汽車也具有一定影響力， 比方斯柯達、現代、拉達、塔塔。
西班牙的西雅特汽車和捷克的斯柯達汽車具有長久的歷史， 這兩個國度的汽車工業也比擬興旺。 但隨著蘇聯衰落， 開放後的汽車市場使這兩個品牌喪失原有的競爭力， 最終被德國群眾收買。
上世紀80年代後，新興的韓國和印度汽車登上舞臺。韓國汽車借仿製日本車進入美國市場、隨著印度經濟開展塔塔也得到了開展。
汽車開展的第二個摩頓時代，降生無數汽車品牌，也有無數品牌消逝，但似乎就有一個國度缺席，那就是走向群眾的中國的汽車品牌。下期就與大家分享進入新千年後的隨同能源反動的，汽車工業第三次大時期！
上世紀80年代後，新興的韓國和印度汽車登上舞臺。韓國汽車借仿製日本車進入美國市場、隨著印度經濟開展塔塔也得到了開展。
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