8萬這個檔次，帝豪GL比榮威i6朗逸好多少?

從螞蟻長成大象， 大浪淘沙， 唯初心不改。 吉利汽車從三十年前的一無是處， 早年買車等於修車工的場景令人難以想像。 收購富豪迎來了品牌全新的蝶變， 代表中國自主品牌向品質涅槃的新高度。

吉利帝豪GL

在車市增速放緩現狀下， 吉利汽車2016年一飛沖天， 累計銷量已突破400萬輛， 2017年以較高的增幅獲得開門紅， 奠定了市場新格局。 帝豪GL以黑馬的姿態入襲A級合資車的領地， 成功突圍而起， 值得自主品牌學習。

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▎向上的瓶頸

隨著自主品牌的迅速崛起， 整個汽車產業鏈的相關製造商獲得空前的發展，

這正是爆款帶來的紅利。 自主品牌正是因為比合資車更瞭解消費者的強需求， 迎來了國產車的全面復蘇與市場地位。 當合資品牌意識加強反攻開始， 以往靠價格和配置等優勢不在成為關注焦點， 而真正對品質的要求成為了競爭的主流。 自主品牌能不能越過這個技術坎， 考驗的就是核心動力總成， 如發動機、變速箱等配套瓶頸， 導致了自主品牌產能受限， 持幣等待成為了阻礙銷量走高的難題。 吉利正是背靠著富豪這顆大樹， 進一步提升產品競爭力， 而旗下轎車和SUV兩翼齊飛的局面好于長城單兵作戰的風險。 技術的瓶頸將成為考驗自主品牌能否向上的一道鴻溝， 不成功則成仁， 誰將是第一個倒下的犧牲品？

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▎對標合資車

一款車型救活了一個車企， 成為了當下獨特的現象。 吉利在博瑞、博越、帝豪等三駕馬車的全面出擊下締造了品牌的黃金時代。 帝豪GL憑藉出色的底氣攪局A級難攻的轎車市場， 逆勢突圍。 10-15萬A級家轎是合資車的地盤， 如英朗、朗逸、卡羅拉、軒逸、思域等長期盤踞在銷售榜單， 沒有金剛鑽不染瓷器活， 攪局者需要硬實力。 合資入門版較勁自主高配版， 談不上公平較量， 啥時能解決最本質的瓶頸， 就是自主品牌雄起的時候。

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▎A級高地

吉利帝豪GL， 自主品牌陣營裡面觸動合資車天花板的A級車。 整體素質表現亮眼， 性價比、空間、配置和品質達到國產頂級水準。 內飾用料厚道， 細節做工考究， 逼格有B級車範。

後排充裕， 地台接近全平， 尾箱空間可觀。 1.3T和1.8L性能差距不大， 動力偏弱， 匹配6擋手動和6擋雙離合。 雙離合成為了消費者的禁區， 順暢度不差， 有合資車水準。 起步有頓挫， 渦輪遲滯明顯。 行駛品質優秀， 有歐洲車的風格， 濾震沉穩厚實。 油耗控制一般， 成為吉利車的通病。 觸控式螢幕不靈敏， 相容性差。

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7.88-11.38萬的售價抗衡合資車沒有壓力， 尤其配置、空間等占優。 帝豪GL和榮威i6各有強項， 帝豪GL配置更豐富， 無鑰匙進入、自動大燈、自動空調等全系標配。 性價比更高， 動力不如榮威i6。

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▎新引擎

創新無止境， 汽車的核心動力是根源所在。 下一個十年， 又是哪個車廠能站在時代的風口笑傲群雄。 理想的火花， 有可能生成星星之火， 抑而噴發出無限的潛能和力量。

對自主品牌來說， 製造真正能夠媲美進口車品質的汽車不再是一個偽標籤， 而是實在的工匠精神。 如果我們抓不住這些消縱即逝的歷史機遇， 止步不前， 那麼等待我們的， 還將是落後100年的產能技術。