豐田的“門戶”專案提出了未來燃料電池為肯沃斯的拖車頭，
創造一個零排放的半拖車頭能拉動45000磅的貨物行駛200英里。
“我們用了兩輛燃料電池未來汽車（Mirai），
用他們集成肯沃斯。
這是一個快速發展計畫。
儲氫罐更大。
電池更多。
半拖車頭與未來（Mirai）是完全不同的。
但兩個燃料電池堆，
是一樣的。
主要目的是為了證明沒有改變的未來系統的卡車休息的可擴展性。
我們的系統可以處理80000磅組合負荷”Chris Rovik說，
豐田汽車美國北部的“門戶”專案工程經理，
努力發展一支零排放的半拖車拖運貨物從世界最繁忙的集裝箱港口，
長灘和洛杉磯，
一個在人口稠密的加利福尼亞南部海岸線的終點。
I-710高速公路走廊進出這些雙埠的綽號是“癌症胡同”因為柴油機排放已經佔領地區幾十年來了。
由於目前的高污染，
港口不允許擴建。
燃料電池車outsprints同等強大的柴油車。
100%扭矩的優勢，
立即交付，
從零轉。
Rovik和Giorgio Zoia，
這是豐田的燃料電池開發計畫的兩個作品，
視頻中可以看到我們的寶貝在地上爬來爬去，
他們的燃料電池肯沃斯T680“滑翔機”在豐田的亞利桑那州試驗場驅動的會話。
兩個電動馬達安裝在機艙內產生1325磅英尺的扭矩和670馬力的電當量，
相當於常規10.8-liter柴油機（通常會裝在肯沃斯的鼻子（前發動機箱）。
我們繞著試驗場跑，
沒有拖車，
有45000磅貨物，
我們在街上比賽。
踏板下，
大藍肯沃斯的速度在大約 60邁（ mph英里/小時 ），
不產生任何有害排放，
只有水蒸汽。
通過一系列的控制門回到車庫時，
我想豐田也許應考慮做一個燃料電池賽車參加在勒芒24個小時的“車庫56”實驗級大獎賽。
這可能會比贏得比賽帶來更多的媒體和關注。
“燃料電池已經非常有效了。
燃料電池也越來越便宜。
它們的昂貴，
是因為鉑。
現在，
貴金屬用量正在下降，
”Zoia說。
Joan Ogden，
在大衛斯大學交通運輸研究所的可持續交通能源途徑程式環境科學與政策教授和主任說，
“我們跟人們討論白金的問題，
似乎大家都意識到和預見未來從現在的50%到將來基本上100%的回收。
鉑金將是對很多東西的需求。
不僅適用於燃料電池，
也適用于其他清潔過程。
他說：“在開採汽油動力的道路上，
傳統的催化轉化器可能使用2到4克的鉑，
並不需要開採如此多的珍貴白金。
”。
目前，
燃料電池汽車使用的鉑只是傳統的催化轉化器大約兩倍，
所以燃料電池的推廣應用，
不會導致鉑的需求數量的大幅度增加。
