從駕校裡學出來的新車手總會有一些墨守成規的毛病_比如低速行駛時的半聯動_比如看儀錶盤換擋.
還有的新手則是聽朋友或者汽車銷售人員介紹_等轉速到了2000轉或者2500轉換擋對車子最好_既不積碳又節油_於是又緊盯著轉速表來決定加減擋時機.
老車手對此的經驗之談是_開車不能做木頭人_對一些不符合實際駕車情況的規矩要做變換.
開車時看著轉速表加減擋是不好的開車習慣_新手新車出現這種情況較多_一旦養成習慣就比較難改回來.
新手換擋要學會用耳朵聽_而不是用眼睛看_這樣既安全又輕鬆.
儘量學會在開車過程中聽發動機的聲響來把握換擋時機_先仔細瞭解車子的發動機在不同轉速的聲音_熟悉後就按聲音澎湃響亮要加擋_聲音低沉該減擋的原則來操作.
在日常駕車時常常會遇到各種問題_今天就針對換擋頓挫這一問題進行講解_教您如何解決這一問題.解決問題之前我們要知道產生問題的原因_那麼這個問題是怎麼產生的呢？.
換擋頓挫是由於抬離合時_發動機轉速與當時的車速不匹配_即發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差.大部分場合是發動機轉速低於離合器片轉速.
知道了原因就可找到解決的辦法.只要換入新擋位後_在抬離合器至半聯動時_使發動機轉速等於或稍高於離合器片轉速_就可有效地防止頓挫.
解決辦法：
簡單地說_解決換擋頓挫感最主要的兩個方法是：
第一、離合器抬至半離合時稍微停頓一會（這是被動的吸收轉速差）；
第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門_適當地加點兒油（這是主動的減少轉速差）.
這兩點大家可能都很清楚_但據我觀察_在實際操作中第二點往往容易被忽略_不知你是否也如此？
兩者要配合好_有意識地注意練習實踐一下_相信能夠解決問題的.當然_要想精益求精的話_抬離合的時機也是需要注意的.但由於抬離合時機與擋位、車速、換擋快慢等有關_對於新手或經驗不足者可能有點兒勉為其難_平常行駛時就不要刻意去追求完美了.在大油門高轉速加擋（超過2500轉甚至更高）時_有興趣的話_嘗試一下也未嘗不可.
上面的解釋可能不一定使你滿足_那麼下面給你一組不是很準確的大概資料_換擋時可以試一試.
假定在2000－2500轉加擋_換入新擋位後抬離合時的發動機轉速應比換擋前的發動機轉速下降：
一擋換二擋_1000轉（發動機轉速表下降5小格.以下類推）；
二擋換三擋_800轉（下降4小格）；
三擋換四擋_600轉（下降3小格）；
四擋換五擋_400轉（下降2小格）.
雖然抬離合的過程很快_但畢竟需要一定時間_這段時間內發動機轉速在繼續下降_所以抬離合應稍許提前_不要剛好等到轉速下降到位時再抬_不然就滯後了.
例如_二擋換三擋_2500轉時踩離合松油_摘二擋入三擋_當轉速下降到1900轉左右時就開始抬離合_離合抬至半聯動時_轉速就剛好下降到1700轉左右.如果配合得好_你會發現_離合抬至半離合時_發動機轉速表指標基本穩定在1700轉左右_不再上下過多擺動_因為發動機1700轉左右的轉速與當時的車速（在三擋條件下）是匹配的.這時_既不會有頓挫感_離合器片的磨損也降到最小.
雖然抬離合的過程很快_但畢竟需要一定時間_這段時間內發動機轉速在繼續下降_所以抬離合應稍許提前_不要剛好等到轉速下降到位時再抬_不然就滯後了.
例如_二擋換三擋_2500轉時踩離合松油_摘二擋入三擋_當轉速下降到1900轉左右時就開始抬離合_離合抬至半聯動時_轉速就剛好下降到1700轉左右.如果配合得好_你會發現_離合抬至半離合時_發動機轉速表指標基本穩定在1700轉左右_不再上下過多擺動_因為發動機1700轉左右的轉速與當時的車速（在三擋條件下）是匹配的.這時_既不會有頓挫感_離合器片的磨損也降到最小.