國內說起MPV， 大家總提別克GL8。 但在別克GL8的老家卻並非如此， 國內混的不如GL8的奧德賽在北美其實一直是這個領域的霸主， 銷量一直是遙遙領先其他北美MPV的。
去年本田發佈了2018年全新奧德賽， 最近美媒car and drive試駕了一臺本田2018款的奧德賽， 最新款的奧德賽最大看點在於搭載了本田自家十速變速箱以及換裝了一套新的動力系統。
當然， 這一代的本田奧德賽也算是內外全面升級了， 不僅僅是動力系統、變速箱得到升級， 在車身外觀、內飾等等方方面面都有很大的變化， 我們來看看具體有哪些不一樣。
外觀、內飾全面升級
外觀上來看， 全新奧德賽最顯著的變化在於一個懸浮式的車頂設計， 使整車看起來更加時尚， 而且車身兩側及車頭部位的線條也明顯增多， 更突出力量感。 車側的一個亮點是由之前的推拉門改為隱藏式滑軌， 輪胎由之前的頂配18寸改為標配18寸。
外媒試駕的是一台頂配的棕色奧德賽， 配置方面可以說是該有的都有了。 車內， 新款奧德賽內飾部分最具特色的包含Magic Slide座椅變化系統（也就是魔術座椅）CabinWatch、CabinTalk及CabinControl等新穎功能。 Magic Slide座椅變化系統主要針對7人座車型而生， 第2排座椅可通過滑軌左右移動， 使第3排成員只要拉開車門就能進出最後一排。
而CabinWatch、CabinTalk及CabinControl主要用途在於讓駕駛與副駕駛， 更能掌握後座孩童的狀況， 這個功能亮點在於在後排安裝了一個攝影頭（帶有紅外線夜視功能）， 使得前排駕駛員和副駕駛可以通過中控螢幕， 以及手機（本田提供了一個專用的手機app， 用以控制車內影音系統）觀察後排兒童乘客的活動。
事實表明， 這個功能很得孩子們歡心， 因為在國外同行的實際體驗中， 他們經常會發現孩子們老是對著攝像頭做鬼臉。
對了， 這項功能還帶有一個麥克風， 可以方便前後排乘客對話。 至於Cabin Control系統， 則可以讓前排駕駛員與乘客直接控制後排車廂的影音娛樂系統與空調系統， 能更好照顧後排的乘客。 本田還與來自美國的吸塵器品牌Shop-Vac共同打造被稱為HondaVAC嵌入式吸塵器系統則保障了後排乘客的優異環境。
奧德賽車內可連接 4G 移動互聯網及 WiFi 功能， 這是首次在奧德賽全系車型中標配， 而不僅僅是頂配獨享。 後排娛樂系統集成了10.2英寸螢幕， 第二排和第三排乘客可以通過可用的車載4G LTE或Wi-Fi觀看線上視頻。
有點遺憾的是在頂配的奧德賽上僅配置了三個USB插口， 一個在中控臺上， 兩個在第二排座椅上。 除此之外， 配置方面， 頂配還有導航、方向盤加熱、自動雨刷、LED大燈、電動天窗等等， 可以說相當給力了。
在除了一般配置之外， 本田在最新的奧德賽及更高級的車型中均全面配置了本田Sensing安全和駕駛輔助技術（官方稱產品線的普及率將占本田MPV銷售的95%的車型）， 包括預碰撞安全系統(CMBS)， 車道保持輔助(LKAS)， 車道偏離預警系統(RDM)和自我調整巡航(ACC)等。
全新換裝的動力系統體驗如何？
本田的首款10速變速器一直是大家關注的重點，這款變速器目前只在2018款奧德賽的頂配和次頂配車型上搭載，換擋機構也採用是按鍵式。但具體開起來如何呢？
來看看外媒的試駕感受：駕駛過程中，我們發現輕踩油門時換高擋位時，變速箱表現非常順滑，而深踩油門時變速箱降檔表現也迅速和智慧。
不過外媒也表示他們依然發現了這台變速箱降檔邏輯也有些不太完美之處，倘若地板油時，變速箱從高擋位降到低擋位會略有遲鈍和頓挫。
最新款本田奧德賽換裝了一台3.5L V6 i-VTEC發動機，相比上一代能耗降低了不少，最大馬力280匹，百公里加速6.7秒。外媒的測試里程已經達到3400英里，測算下來奧德賽的平均油耗在24mpg（每加侖能跑24英里，即百公里9.4L油耗），比預期中好太多。
除此外，外媒還發現新款奧德賽19英寸的寬胎靜音不錯，方向盤轉向也很好用，力量適中，車輛安全協助工具也很實用，自我調整巡航在高速公路用起來很不錯，不過開啟速度必須要高於39km/h。
外媒給出的評論結語是：除了比較激進的外觀設計，2018款本田奧德賽還有更實用、舒適、高配置、功能豐富等特點，這些巨大的優勢將使本田奧德賽在未來的日子裡取得更好的成績。
AL頻道小結
從1995年第一代車型朗程（RA1）橫空出世，2018款奧德賽車型之前已經歷經了四次進化，如今2018款本田奧德賽北美入門版本LX價格為29990美元（折合人民幣20.5萬元），Elite頂配版本售價46670美元（折合人民幣32萬元），其北美競爭對手則是克萊斯勒Pacifica。
這一代奧德賽最大的看點其實除了頂配搭載10速變速器之外，全新換裝的3.5L 發動機也是一大亮點，其擁有更好的節油性，這些都將助力其贏得更好的市場表現，雖然奧德賽在北美市場一直是傲視同級對手的存在，但也不妨其在市場上取得更大的優勢。
目前國內，每月銷量維持在3,000輛左右的奧德賽，遠遠不符本田的預期。且目前奧德賽在國內上有別克GL8，下有年底要上市的別克GL6等，奧德賽想在中期改款後銷量有所作為，動力方面做出改變是不可少的。
最大可能會採用現款本田冠道的動力總成，1.5T+CVT能拉低售價對抗年底上市的GL6、GM8等，2.0T+9速手自一體搶奪追求動力又有7座需求的消費者。至於國內是否會搭載10速變速箱，等國產雅閣搭載了再說吧。
全新換裝的動力系統體驗如何？
本田的首款10速變速器一直是大家關注的重點，這款變速器目前只在2018款奧德賽的頂配和次頂配車型上搭載，換擋機構也採用是按鍵式。但具體開起來如何呢？
來看看外媒的試駕感受：駕駛過程中，我們發現輕踩油門時換高擋位時，變速箱表現非常順滑，而深踩油門時變速箱降檔表現也迅速和智慧。
不過外媒也表示他們依然發現了這台變速箱降檔邏輯也有些不太完美之處，倘若地板油時，變速箱從高擋位降到低擋位會略有遲鈍和頓挫。
最新款本田奧德賽換裝了一台3.5L V6 i-VTEC發動機，相比上一代能耗降低了不少，最大馬力280匹，百公里加速6.7秒。外媒的測試里程已經達到3400英里，測算下來奧德賽的平均油耗在24mpg（每加侖能跑24英里，即百公里9.4L油耗），比預期中好太多。
除此外，外媒還發現新款奧德賽19英寸的寬胎靜音不錯，方向盤轉向也很好用，力量適中，車輛安全協助工具也很實用，自我調整巡航在高速公路用起來很不錯，不過開啟速度必須要高於39km/h。
外媒給出的評論結語是：除了比較激進的外觀設計，2018款本田奧德賽還有更實用、舒適、高配置、功能豐富等特點，這些巨大的優勢將使本田奧德賽在未來的日子裡取得更好的成績。
AL頻道小結
從1995年第一代車型朗程（RA1）橫空出世，2018款奧德賽車型之前已經歷經了四次進化，如今2018款本田奧德賽北美入門版本LX價格為29990美元（折合人民幣20.5萬元），Elite頂配版本售價46670美元（折合人民幣32萬元），其北美競爭對手則是克萊斯勒Pacifica。
這一代奧德賽最大的看點其實除了頂配搭載10速變速器之外，全新換裝的3.5L 發動機也是一大亮點，其擁有更好的節油性，這些都將助力其贏得更好的市場表現，雖然奧德賽在北美市場一直是傲視同級對手的存在，但也不妨其在市場上取得更大的優勢。
目前國內，每月銷量維持在3,000輛左右的奧德賽，遠遠不符本田的預期。且目前奧德賽在國內上有別克GL8，下有年底要上市的別克GL6等，奧德賽想在中期改款後銷量有所作為，動力方面做出改變是不可少的。
最大可能會採用現款本田冠道的動力總成，1.5T+CVT能拉低售價對抗年底上市的GL6、GM8等，2.0T+9速手自一體搶奪追求動力又有7座需求的消費者。至於國內是否會搭載10速變速箱，等國產雅閣搭載了再說吧。