《財富》世界500強名單， 一直是衡量全球大型公司最著名、最權威的榜單。 近日《財富》雜誌榜單公佈的世界500強中， 中國車企今年共有6家上榜， 與去年持平， 數量上與日企保持一致。 其中， 上汽上升5名位列第41， 東風上升13名位列第68， 一汽上升5名位列第125， 北汽上升23名位列第137， 廣汽上升65名位列第238， 而近兩年民營自主品牌的明星車企吉利更是上升67名位列第343。
而根據中國汽車工業協會最新統計顯示， 2017年上半年， 中國自主品牌汽車的市場份額為43.9%， 相較2016年同期有所提高。 此前， 中國自主品牌乘用車市場佔有率已由2014年的38.31%快速上升至2016年的43.24%。
喜人的形勢之下也有隱憂。 營業收入高也並不等同于車企利潤高。 在乘用車市場上真正依靠自主品牌獲得規模化利潤的其實只有三家：長城、吉利和比亞迪， 去年一年三家公司淨利潤合計約207億元， 大致相當於大眾汽車在中國所獲利潤的80%。
而根據2017年上半年的資料統計， 上汽、東風、一汽、北汽、廣汽和吉利這6家車企總利潤為117.227億美元， 不及豐田汽車（TM）168.993億美元的總利潤。 可見， 中國車企與海外車企存在較大差距。
實際上關於車企利潤這一點， 我們從們年各家車企的銷量榜單上就能看出一二了，
而且還有重要的一點是， 相比之大眾、豐田等國際大廠， 自主品牌們往往在海外市場建樹不多，
不過， 近年來自主品牌們的進步已經很大了， 越來越多的車型得到廣泛的認可， 甚至也不再甘願局限於低端市場， 也已經開始像高端汽車市場進發了， 這體現的不僅是自主品牌的實力， 還有信心。
比如， 長城和吉利兩家車企。 長城高端SUV品牌wey vv7和wey vv5 已經量產推出或者上市了， 並且得到的支持和認可的聲音遠大於質疑和否定。 另一方面， 吉利的高端SUV領克01也會在今年年底上市。 這是兩家有魄力的車企， 有雄心也有實力。 前幾天長城剛宣佈要在2020年於澳洲市場推出全新皮卡車型， 目的很簡單就是要在國外汽車市場爭奪地盤。
總之，現階段自主品牌汽車相比一些合資品牌差距總是有的，但值得欣慰的是自主品牌們的進步也是有目共睹的，起碼目前的自主品牌車型也在開始逐漸擺脫以往的廉價、低端、不靠譜的形象了。我們期待一些自主品牌們會奮發起來，不再甘願做汽車市場中的低端選擇，會一步一個腳印的向上發展，直至成為有實力和合資品牌肩並肩的國際化車企。
總之，現階段自主品牌汽車相比一些合資品牌差距總是有的，但值得欣慰的是自主品牌們的進步也是有目共睹的，起碼目前的自主品牌車型也在開始逐漸擺脫以往的廉價、低端、不靠譜的形象了。我們期待一些自主品牌們會奮發起來，不再甘願做汽車市場中的低端選擇，會一步一個腳印的向上發展，直至成為有實力和合資品牌肩並肩的國際化車企。