每一個幸福快樂的媽媽
都在“哈佛家訓”找到了力量
這是一篇來自網友真實經歷的帖子。 內容雖長， 但這些乘車、駕車的經驗， 值得每個人認真一讀。
我同學， 也是我鄰居， 剛當爸爸不久， 出車禍走了， 父親癱瘓了， 老婆帶孩子改嫁了， 家不像家了， 這個事對我觸動特別深， 自從鎮上通了公路， 平均每個月都要撞死一個人， 每次看到事故， 我都告戒自己：活著， 才是硬道理。
我有位師傅， 跟他學安全駕駛， 他有15年駕齡， 但他沒有教我特技駕駛， 也沒有教我應急處理， 就送了我兩句話：
僥倖， 是不可能幸運一輩子的。
我貪生怕死， 師傅給我的建議， 我絕對服從， 先研究理論， 再上車實踐， 每個月去請師傅吃一次飯， 邀請他坐我的車， 給我糾正一些陋習……
我自駕8萬公里， 走過隧道、沙漠、高原、戈壁灘、盤山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海， 全年基本無事故。 在路上， 目睹了多起車禍， 可悲又可歎。 很多人死於無知， 是對交通規則的無知！
我把在路上所見所聞以及我總結出來的一些經驗寫出來， 希望你看完能有所思考， 畢竟生命只有一次， 安全比什麼都重要。
01. 白色車， 安全係數最高。
黑色車發生事故的概率要遠高於白色車。 特別是傍晚的時候， 遠處跑來一輛黑色轎車， 總感覺像穿了隱形衣。
02. 安全帶必須系， 無論前排還是後排。
福建有個青年， 帶著父母、老婆孩子外出旅行， 在高速公路上發生了追尾， 四死一傷， 五人均未系安全帶， 追尾時， 司機直接飛出車外， 當場死亡！
據統計：30%的事故傷亡， 與不系安全帶有關。
我上車， 第一件事先系安全帶， 不管誰坐我的車， 我都提醒大家系上安全帶， 無論前排還是後排， 我父母是地道的農民， 不會系安全帶， 如果帶他們出門， 我會先幫他們系上， 我再上車。
如果帶兒子出門， 我會先安裝兒童座椅。
切記：不管什麼時候， 只要帶孩子出門， 必須安裝兒童座椅， 車禍是14歲以下兒童死亡的主要因素。 安全座椅可以提升兒童車禍時的生還率， 兒童， 不能坐在副駕駛！
03. 日間行車燈， 可以提升行車安全係數。
在歐洲， 所有新車必須安裝日間行車燈。
我以前並不知道什麼是日間行車燈， 後來， 經常跑高速， 每當後面出現賓士時， 我總能第一時間發現它們， 因為它們開著燈， 在後視鏡裡很顯眼， 每當此時， 我都提前準備讓超。
日間行車燈， 可以讓前方車輛第一時間感知到你， 而且不刺眼。 任何車輛都可以安裝日間行車燈， 在淘寶上可以買來自己裝， 很簡單， 很方便， 也很帥。
04. 發動引擎前。
先將鑰匙旋轉到ACC狀態， 讓電腦進行故障檢測， 等故障燈熄滅時再點火， 大約需要6~8秒。
我媳婦開車時， 每次我都提醒她， 她問我， 咋這麼複雜？我告訴她， ACC狀態是行車電腦進行系統參數調整， 如果每次都是直接點火， 久而久之， 會使行車電腦參數紊亂，
05. 10%的交通事故與後視鏡盲區有關。
左右後視鏡調整標準：遠處地平線位於鏡子中間， 車身占鏡子1/4。 車內後視鏡調整標準：遠處地平線位於鏡子中間， 能看到自己的右耳。
我開車時， 習慣用右眼掃描車內後視鏡， 全程對後面車輛資訊掌握的一清二楚， 是該讓還是閃， 我都會提前做出判斷的。
有次， 從臨沂機場接人回家， 走京滬高速， 前面發生了事故， 堵車了， 我很遠就提前刹車了， 停下車後， 我在後視鏡裡看到有輛大貨車猛閃燈， 我意識到他可能刹不住車了， 我急忙掛上檔鑽到了應急車道裡， 大貨車拖著長長的刹車線停到了我原來的位置， 多虧我逃跑了，
06. 變道、轉彎時提前200米打轉向燈。
燈光、喇叭是行車語言， 你的行車意圖是什麼， 一定要告訴別人， 告訴的越早， 你越安全。
打轉向燈， 是一種潛意識， 即便在我們村裡開車， 轉彎時， 我也提前打轉向燈， 一定要嚴格要求自己， 對自己生命不尊重， 命運就不尊重我們。
07. 太陽膜要選淺色的。
很多人喜歡帖深色膜， 但是深色膜存在很大的安全隱患：夜間行車， 看不清左右後視鏡。
在阿拉善沙漠公路上， 前面大貨車輪胎甩起了一塊石子， 恰好擊中了我的擋風玻璃， 玻璃碎了， 不過沒擊穿， 多虧貼了太陽膜， 否則我就掛了， 因為石頭砸中我正前方。
在陝西潼關， 看到了一起車禍， 一輛賓士車被大貨車上掉下來的三角鐵給擊中了擋風玻璃， 因為太陽膜的緣故，三角鐵卡在了玻璃上，沒有完全擊穿！
08. 座椅頭枕高度，要高於後腦勺。
被時速100的車輛追尾，倘若沒有頭枕保護，可以瞬間把駕乘人員脖子扭斷！
中高檔轎車，座椅比較高，基本無需調整，除非是身高1米8以上的駕乘人員。低端轎車，座位比較淺，頭高出座位很多，此時就需要調整頭枕。
同樣的道理，不僅要調整駕駛座的頭枕，副駕駛、後排座椅都要調整到最佳狀態，因為那裡可能坐著是我們的父母、朋友……
09. 預防爆胎三要素。
選用大品牌輪胎、定期保養輪胎、安裝胎壓檢測儀。
雖然爆胎的幾率比中彩票的幾率還小，但是一旦爆胎，就GAME OVER了。
什麼時候，需要做平衡與定位呢？
當你鬆開方向盤，車輛跑偏時，需要去做四輪定位。當方向盤發抖時，需要去做四輪平衡。
否則會有吃胎現象，久而久之，就爆胎了，如果自己沒有判斷經驗，可以每1萬公里去做一次，這是保養輪胎的最好方式，而且工作人員會提前告訴你是否需要更換新輪胎。
10. 停車倒車。
關於停車，我有幾點經驗：停車時，車頭朝外，出去時，不需要倒車。上車前，觀察四周，其一、查看車輛周圍有無異常。其二、規劃出庫路線。倒車時，多進少退，相比倒車而言，前進的安全係數肯定要高。
11. 在不禁止鳴笛的路段，儘量多按喇叭。
我喜歡按喇叭，因為我吃過虧，2011年秋天，帶著父母去九仙山遊玩，在盤山公路上，轉彎時，我忘記了按喇叭，結果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙，切記：山路轉彎，必須按喇叭。
要有預警意識，前面有視覺盲區時，要假設會突然有人沖出，應該提前按喇叭預警，在經過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處於“備刹車”狀態，所謂的“備刹車”是指：把腳放到刹車上，隨時準備急刹。
12. 珍惜生命，遠離大車。
遠離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾，我們都是以卵擊石。
還有，在行駛過程中，一定不要和貨車並行，有輛奇瑞QQ，在轉彎時與大貨車並行，大貨車發生了側翻，小QQ被壓到了身下，真的壓成了相片。不管跟什麼車輛並行，都會增加安全隱患。
所以，對於大車，要麼讓，要麼超。
13. 超車四要素。
預判、打燈、喇叭、減檔。
關於超車，我遭遇過兩次危險。
第一次：在汶川213國道，超車時，對面駛來一輛大貨車，我無處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給我，我躲過一劫。汶川的公路彎道比較多，我有些鹵莽了，從那以後，我反復告戒自己：沒有絕對把握，絕不超車。
第二次：在連霍高速，我超一輛大貨車，我先打轉向燈，然後加速，正準備超過大貨車時，它也突然超車，我只能緊急刹車。這個事給我很深的警示，錯誤在於我，首先，我應該先判斷大貨車前面交通狀況，從而推測大貨車是否有超車需求。
在超車過程中，我會閃燈、按喇叭提醒大貨車。這兩次事件，給我敲醒了警鐘，現在，我對超車操作要求很苛刻：
觀察後面車輛。如果後面有車輛正在超車，此時我們不能打轉向燈，否則後面車輛判斷不准我們的行車意圖，容易發生意外。
當被超車輛前臉完整出現在右後視鏡裡時，打右轉向燈，回到原來車道。隧道、橋樑、彎道，都是不允許超車的，切記！
14. 安全距離。
有次，我送媳婦回上海，在沿海高速上，前面發生了6車追尾，我是第7輛，我躲過去了，有幸運的成分，但是更主要的是我給自己預留了絕對安全的距離，我發現事故後，第一時間急刹車，等快停下時，我往右打了一下方向盤，切到了另外一個車道，後面又是急刹車的聲音，那天是正月十五，下小雨，真是萬幸，急刹車時，車子是什麼狀態呢？後面的枕頭、水果，都飛到儀錶盤上來了，事後，我安慰媳婦，別緊張，她告訴我：我絕對相信你。
我遇到最慘的一次事故，是在連霍高速洛陽段，一輛車子直接飛到了橋下，原因是他從應急車道超車失敗，撞到了護欄上，車身旋轉以後，翻過了護欄，嚇的我渾身發抖。
在高速上，經常遇到在應急車道換備胎的，99%的都存在違章行為，有的不擺放三角架，即便擺放也達不到150米的安全距離。按照規定，車內人員必須到護欄外等候，但是多數都在圍觀，其實，有些時候，上帝是不會給他們第二次機會了。
15. 高速行車時，不要太靠近護欄。
在高速公路上，小轎車多數時間在最左側車道行駛，因為緊靠護欄，又存在很大的安全隱患。
車道最左側，積累了很多螺絲、釘子之類的輪胎殺手。
距離護欄太近，稍微馬虎一下，可能就蹭到了護欄，這種事故太多了！
16. 行車時，注意每一塊交通提示牌。
每一處交通提示牌，都不會是多餘的。
能提前預警，如前方施工、事故多發地、前方急轉……
能預防違章。
17. 高速公路上。
在天涯論壇上看到一起交通事故，一輛黑色轎車錯過了出口，在超車道上倒車，長達3分鐘，後面有輛白色小轎車在躲避時，先撞到了左邊護欄，又撞到了右邊護欄，車毀人亡，黑色轎車逃逸，雖然沒有發生刮蹭，但是黑色轎車要負刑事責任，上海警方已經發出了通緝令。
不要組隊跑高速。
有個婚車隊伍，第一輛車追尾了大貨車，後面的婚車連續追尾，根本原因就是安全距離不夠，縱然清一色豪車，照樣面目全非！
有些車友搞自駕遊，也喜歡在高速上組隊跑，很拉風，其實，這是不負責任的表現，因為一旦發生事故，就是連環追尾。
18. 安裝行車記錄儀。
遇到碰瓷的，可以作為證據。
遇到交通事故，便於劃分責任。
拍攝沿途風景，例如穿越沙漠時，行車記錄儀能把全程拍攝下來，特別震撼。
19. 車速過快過慢，都很危險。
人們往往有個誤區：越慢越安全，其實未必。在路上行駛，與其他車輛接觸的機會越少，自己越安全。當車速過快時，你需要挨著超別人，當車速過慢時，別人輪流超你，這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機會，從而增加了安全隱患。
無論什麼情況，開車時都不能打電話，人在打電話時，注意力比酒後駕駛還差。
20. 切記，莫飆車。
時速150，相當於射箭的速度，一旦發生事故，萬物皆箭頭。
時速160，發生事故，生還率幾乎為零，不管什麼車。
最後幾點注意：
安全氣囊必須配合安全帶使用，否則安全氣囊是炸彈。
進隧道，減速開燈。
長途旅行，必須攜帶拖車繩，既方便自己，又方便別人。
行車時，一定要鎖車門。
儘量避免開夜車。
吃了感冒藥別開車。
不可疲勞駕駛，適當給自己提神。
在秦嶺高速上，看到一條標語：每一條交通規則，都是用血寫成的。現實生活中，違章又無處不在，為什麼呢？
01. 僥倖心理。
平時不系安全帶，偶爾酒後駕駛，平時闖闖紅燈，晚上出來飆飆車，從來沒出過事故，安全意識越來越淡薄，總感覺車技好無所謂，其實，靠僥倖是不可能幸運一輩子的，據統計：駕齡5~6年屬於事故高發期。
02. 環境因素。
我在都江堰生活過3個月，在那裡，闖紅燈屬於普遍現象，後來我去西寧，發現沒有闖紅燈的，感覺特別不適應。
03. 不懂規則。
我媳婦拿駕照比我早，而實際上，她對交通規則瞭解甚少，例如，經過隧道時不開燈、夜間會車時不變光……她沒有違章的本意，卻已經違章了，給自己埋下了安全隱患。
真愛生命，安全駕駛。
因為太陽膜的緣故，三角鐵卡在了玻璃上，沒有完全擊穿！08. 座椅頭枕高度，要高於後腦勺。
被時速100的車輛追尾，倘若沒有頭枕保護，可以瞬間把駕乘人員脖子扭斷！
中高檔轎車，座椅比較高，基本無需調整，除非是身高1米8以上的駕乘人員。低端轎車，座位比較淺，頭高出座位很多，此時就需要調整頭枕。
同樣的道理，不僅要調整駕駛座的頭枕，副駕駛、後排座椅都要調整到最佳狀態，因為那裡可能坐著是我們的父母、朋友……
09. 預防爆胎三要素。
選用大品牌輪胎、定期保養輪胎、安裝胎壓檢測儀。
雖然爆胎的幾率比中彩票的幾率還小，但是一旦爆胎，就GAME OVER了。
什麼時候，需要做平衡與定位呢？
當你鬆開方向盤，車輛跑偏時，需要去做四輪定位。當方向盤發抖時，需要去做四輪平衡。
否則會有吃胎現象，久而久之，就爆胎了，如果自己沒有判斷經驗，可以每1萬公里去做一次，這是保養輪胎的最好方式，而且工作人員會提前告訴你是否需要更換新輪胎。
10. 停車倒車。
關於停車，我有幾點經驗：停車時，車頭朝外，出去時，不需要倒車。上車前，觀察四周，其一、查看車輛周圍有無異常。其二、規劃出庫路線。倒車時，多進少退，相比倒車而言，前進的安全係數肯定要高。
11. 在不禁止鳴笛的路段，儘量多按喇叭。
我喜歡按喇叭，因為我吃過虧，2011年秋天，帶著父母去九仙山遊玩，在盤山公路上，轉彎時，我忘記了按喇叭，結果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙，切記：山路轉彎，必須按喇叭。
要有預警意識，前面有視覺盲區時，要假設會突然有人沖出，應該提前按喇叭預警，在經過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處於“備刹車”狀態，所謂的“備刹車”是指：把腳放到刹車上，隨時準備急刹。
12. 珍惜生命，遠離大車。
遠離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾，我們都是以卵擊石。
還有，在行駛過程中，一定不要和貨車並行，有輛奇瑞QQ，在轉彎時與大貨車並行，大貨車發生了側翻，小QQ被壓到了身下，真的壓成了相片。不管跟什麼車輛並行，都會增加安全隱患。
所以，對於大車，要麼讓，要麼超。
13. 超車四要素。
預判、打燈、喇叭、減檔。
關於超車，我遭遇過兩次危險。
第一次：在汶川213國道，超車時，對面駛來一輛大貨車，我無處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給我，我躲過一劫。汶川的公路彎道比較多，我有些鹵莽了，從那以後，我反復告戒自己：沒有絕對把握，絕不超車。
第二次：在連霍高速，我超一輛大貨車，我先打轉向燈，然後加速，正準備超過大貨車時，它也突然超車，我只能緊急刹車。這個事給我很深的警示，錯誤在於我，首先，我應該先判斷大貨車前面交通狀況，從而推測大貨車是否有超車需求。
在超車過程中，我會閃燈、按喇叭提醒大貨車。這兩次事件，給我敲醒了警鐘，現在，我對超車操作要求很苛刻：
觀察後面車輛。如果後面有車輛正在超車，此時我們不能打轉向燈，否則後面車輛判斷不准我們的行車意圖，容易發生意外。
當被超車輛前臉完整出現在右後視鏡裡時，打右轉向燈，回到原來車道。隧道、橋樑、彎道，都是不允許超車的，切記！
14. 安全距離。
有次，我送媳婦回上海，在沿海高速上，前面發生了6車追尾，我是第7輛，我躲過去了，有幸運的成分，但是更主要的是我給自己預留了絕對安全的距離，我發現事故後，第一時間急刹車，等快停下時，我往右打了一下方向盤，切到了另外一個車道，後面又是急刹車的聲音，那天是正月十五，下小雨，真是萬幸，急刹車時，車子是什麼狀態呢？後面的枕頭、水果，都飛到儀錶盤上來了，事後，我安慰媳婦，別緊張，她告訴我：我絕對相信你。
我遇到最慘的一次事故，是在連霍高速洛陽段，一輛車子直接飛到了橋下，原因是他從應急車道超車失敗，撞到了護欄上，車身旋轉以後，翻過了護欄，嚇的我渾身發抖。
在高速上，經常遇到在應急車道換備胎的，99%的都存在違章行為，有的不擺放三角架，即便擺放也達不到150米的安全距離。按照規定，車內人員必須到護欄外等候，但是多數都在圍觀，其實，有些時候，上帝是不會給他們第二次機會了。
15. 高速行車時，不要太靠近護欄。
在高速公路上，小轎車多數時間在最左側車道行駛，因為緊靠護欄，又存在很大的安全隱患。
車道最左側，積累了很多螺絲、釘子之類的輪胎殺手。
距離護欄太近，稍微馬虎一下，可能就蹭到了護欄，這種事故太多了！
16. 行車時，注意每一塊交通提示牌。
每一處交通提示牌，都不會是多餘的。
能提前預警，如前方施工、事故多發地、前方急轉……
能預防違章。
17. 高速公路上。
在天涯論壇上看到一起交通事故，一輛黑色轎車錯過了出口，在超車道上倒車，長達3分鐘，後面有輛白色小轎車在躲避時，先撞到了左邊護欄，又撞到了右邊護欄，車毀人亡，黑色轎車逃逸，雖然沒有發生刮蹭，但是黑色轎車要負刑事責任，上海警方已經發出了通緝令。
不要組隊跑高速。
有個婚車隊伍，第一輛車追尾了大貨車，後面的婚車連續追尾，根本原因就是安全距離不夠，縱然清一色豪車，照樣面目全非！
有些車友搞自駕遊，也喜歡在高速上組隊跑，很拉風，其實，這是不負責任的表現，因為一旦發生事故，就是連環追尾。
18. 安裝行車記錄儀。
遇到碰瓷的，可以作為證據。
遇到交通事故，便於劃分責任。
拍攝沿途風景，例如穿越沙漠時，行車記錄儀能把全程拍攝下來，特別震撼。
19. 車速過快過慢，都很危險。
人們往往有個誤區：越慢越安全，其實未必。在路上行駛，與其他車輛接觸的機會越少，自己越安全。當車速過快時，你需要挨著超別人，當車速過慢時，別人輪流超你，這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機會，從而增加了安全隱患。
無論什麼情況，開車時都不能打電話，人在打電話時，注意力比酒後駕駛還差。
20. 切記，莫飆車。
時速150，相當於射箭的速度，一旦發生事故，萬物皆箭頭。
時速160，發生事故，生還率幾乎為零，不管什麼車。
最後幾點注意：
安全氣囊必須配合安全帶使用，否則安全氣囊是炸彈。
進隧道，減速開燈。
長途旅行，必須攜帶拖車繩，既方便自己，又方便別人。
行車時，一定要鎖車門。
儘量避免開夜車。
吃了感冒藥別開車。
不可疲勞駕駛，適當給自己提神。
在秦嶺高速上，看到一條標語：每一條交通規則，都是用血寫成的。現實生活中，違章又無處不在，為什麼呢？
01. 僥倖心理。
平時不系安全帶，偶爾酒後駕駛，平時闖闖紅燈，晚上出來飆飆車，從來沒出過事故，安全意識越來越淡薄，總感覺車技好無所謂，其實，靠僥倖是不可能幸運一輩子的，據統計：駕齡5~6年屬於事故高發期。
02. 環境因素。
我在都江堰生活過3個月，在那裡，闖紅燈屬於普遍現象，後來我去西寧，發現沒有闖紅燈的，感覺特別不適應。
03. 不懂規則。
我媳婦拿駕照比我早，而實際上，她對交通規則瞭解甚少，例如，經過隧道時不開燈、夜間會車時不變光……她沒有違章的本意，卻已經違章了，給自己埋下了安全隱患。
真愛生命，安全駕駛。