首先， 這個問題並不成立因為兩廂車並沒有明顯缺點， 只能說不同於我們心目中傳統的三廂車。
兩廂車與三廂車之爭就像方麵包和圓麵包之分一樣， 有著不同也有著許多相同。
什麼是兩廂車？什麼又是三廂車?這一點沒必要花費大量篇幅去說， 因為只要是對汽車略有瞭解就能區分開。
簡單說， 三廂車有屁股而兩廂車沒屁股！
對於屁股， 四平八穩的是三廂、斷崖下降的是兩廂、斜斜的下降叫掀背、比兩廂長的叫旅行。
①都是轎子惹得禍：轎子， 一個舊社會的代表， 前後都有人來抬轎形成了中國人對出行工具要四平八穩的觀點。 而這種觀念直接導致了兩廂車在初進入中國市場的滑鐵盧。
②看似不安全的鍋：少了個屁股的兩廂車會給人造成一種想法， 沒有後備箱的話要是與後車追尾豈不是直接撞到後排乘客？不安全！但現實情況並非如此，
③其他原因：比如我要宜商宜家偶爾接見客戶、比如喜歡的兩廂車沒有國產而進口的太貴、比如我就是不買兩廂車（你買你說了算咯）
兩廂車好在哪？相比于三廂車， 兩廂車的優勢在於：
沒有尾箱桎梏， 增強空間裝載能力
體型較小且靈活， 便於停放
操控靈活， 適於城市擁堵路段
有著各種ST、SI、GTI等高性能版本
下面列舉一些兩廂車典範大眾高爾夫
有人說， 大眾只有一款車它的名字叫做高爾夫。 加個屁股是速騰、變大了是邁騰、變寬了叫淩渡等等……作為神車的高爾夫同樣繼承了兩廂車的所有優點再加上大眾在國內的光環加成， 高爾夫在中國儼然成為賣的最好的兩廂車。
標緻308S
一款被低估的好車， 兩廂車的滑鐵盧也是法系車的血淚史。 高傲的法蘭西最初並沒有理會中國市場的聲音， 推出的最拿手的兩廂車都不被消費者認可， 可以說是法系為兩廂車在中國市場趟開一條血路。 看兩廂車的代表， 歐洲佔據主流。
日產騏達
日系車中買的最好的知名度最高的兩廂車也就是騏達了， 優秀的空間表現和經濟的油耗表現成為了許多三口之家的經濟首選。 貫徹實用主義的日本人並沒有給騏達冠以更大的名號， 好車、你來買、誰用誰知道。
福克斯
上圖放的是高性能版的福克斯RS,大名鼎鼎的福克斯RS是小鋼炮的代名詞，眾多賽車類遊戲福克斯RS都是玩家的第一款賽車。而它的普通版福克斯兩廂繼承了RS優秀的底盤性能和改裝潛質，轉向精准且動力充沛都成為了年輕人選擇它的理由。
吉利帝豪RS
吉利帝豪RS，吉利汽車3.0時代的代表也是國產自主品牌兩廂車的代表。吉利的發展不必贅述，帝豪又是吉利的主力車型，帝豪RS的脫穎而出理所應當。有人在糾結買RS還是GS，看鍵盤俠之前的問答文章會給你答案。
最後兩廂車的不招待見原因是市場不成熟體現在兩廂車型數量少銷量小上，但隨著汽車市場的完善和成熟，兩廂車的地位將逐漸上升。
但潑一下冷水，兩廂車在歐洲流行的原因是因為歐洲各國家國土面積小導致行車環境狹小，而在中國高大全的車型往往買的更好。所以兩廂車崛起之路，水土不服註定是它的阿喀琉斯之踵。
最後，不管是三廂也好兩廂也罷只要自己用的好、適合自己的就是好車。
上圖放的是高性能版的福克斯RS,大名鼎鼎的福克斯RS是小鋼炮的代名詞，眾多賽車類遊戲福克斯RS都是玩家的第一款賽車。而它的普通版福克斯兩廂繼承了RS優秀的底盤性能和改裝潛質，轉向精准且動力充沛都成為了年輕人選擇它的理由。
吉利帝豪RS
吉利帝豪RS，吉利汽車3.0時代的代表也是國產自主品牌兩廂車的代表。吉利的發展不必贅述，帝豪又是吉利的主力車型，帝豪RS的脫穎而出理所應當。有人在糾結買RS還是GS，看鍵盤俠之前的問答文章會給你答案。
最後兩廂車的不招待見原因是市場不成熟體現在兩廂車型數量少銷量小上，但隨著汽車市場的完善和成熟，兩廂車的地位將逐漸上升。
但潑一下冷水，兩廂車在歐洲流行的原因是因為歐洲各國家國土面積小導致行車環境狹小，而在中國高大全的車型往往買的更好。所以兩廂車崛起之路，水土不服註定是它的阿喀琉斯之踵。
最後，不管是三廂也好兩廂也罷只要自己用的好、適合自己的就是好車。