在中國的新能源汽車企業中, 上汽和比亞迪是兩家典型的標杆企業。 這兩家企業在技術路線上各自擁有自己的“獨門法寶”, 到底孰強孰弱外界莫衷一是。 但在最近一年多的時間中, 市場中一些細微的變化也讓我們得以抽絲剝繭, 從而做出更好的判定。
2017上半年, 中國的新能源乘用車銷量再創新高, 達到了16.4萬台, 同比上漲26.1%。 在上半年, 上汽乘用車總銷量超27萬輛, 同比增長84%, 其中7月份榮威RX5銷量達18131輛, 超過比亞迪全系燃油車銷量。 其中新能源汽車成為上汽上半年業績的亮點。
燃油車銷量的下滑, 直接破壞了比亞迪品牌形象,
特別是在上海市場, 今年上半年上海新能源汽車總上牌量為9850輛, 其中榮威品牌上牌量達到7176輛。 簡言之, 上海每賣10輛新能源車, 有7輛是榮威。 在插電混動細分市場, 比亞迪的表現也乏善可陳, 1-7月, 旗下插電混動代表車型唐, 銷量僅為8479輛, 同比下降62%, 近乎腰斬。 榮威eRX5表現穩步提升, 累計銷量達到10811輛, 成為上半年國產插電混動SUV銷量翹楚。
在技術上, 上汽在插電混動的核心技術方面, 推出的以EDU電驅變速箱為核心的插電混動核心技術, 已申請超過百余項智慧財產權, 包括兩個美國PCT專利, 並榮獲2016年中國汽車工業科技一等獎, 並成功應用在榮威e550、e950、eRX5、ei6等車型上。 而比亞迪技術路線本質就是在燃油車上加了電池和電動機,
“比亞迪的混動系統, 前橋超過120kw的電機剛性連接在車輪上, 無法脫開也無法換擋, 在低電情況下成為整車驅動巨大的累贅, 既拖累整車能耗, 也影響車輛的動態回應, 更無法換擋。 ”一位技術人士指出。 而在總續航里程差不多的情況下, 榮威eRX5油箱最小, 僅為37L, 配合12kWh的電池, 所產生的能耗也最小, eRX5的單位能耗為16kWh/100km, 而比亞迪唐為23.25kWh/100km, 宋為21.12kWh/100km。 反觀比亞迪唐和宋DM, 兩款車的油箱容積分別為(53L、52L)、電池容量分別為比榮威eRX5要大出不少, 所產生的能耗也較高。 所以, 新能源汽車實際上並不節能, 也不減排。
而從安全性上來說, 比亞迪絕大部分產品仍在使用磷酸鐵鋰電池,
榮威新能源電池按照美國UL2580安全標準研發, 並達到民用防水防塵最高等級IP67, 電池安全技術實現全球領先。 在北京、上海車展上, 上汽將電池浸泡在魚缸中超過十天, 電池毫髮無損。 但比亞迪電池防水技術目前還有待升級, 在其秦的用戶手冊中標注, 用戶後備箱放液體也要有所限制。
除了電池安全,
插電混動車型低電量情況油耗、純電動車型電耗、安全性(動力電池的安全耐久)是三個最能體現新能源汽車產品力的指標, 這些指標上榮威新能源都要優於比亞迪, 當然更優於其它同類汽車品牌。 這些優勢將直接為用戶帶來更好的經濟性、更長的續航里程、更安全的出行體驗, 這也是為何榮威eRX5在上海實現大反轉, 而ERX5一上市就在北京獲得千輛私人訂單的原因所在。
上汽的厚積薄發,也為新能源汽車帶來了高顏值、高技術含量、高安全性能的“三高”產品,消費者對於新能源汽車的選擇不再糾結。這對行業發展來說也是好事——一款好的產品能改變消費者的信心。
上汽的厚積薄發,也為新能源汽車帶來了高顏值、高技術含量、高安全性能的“三高”產品,消費者對於新能源汽車的選擇不再糾結。這對行業發展來說也是好事——一款好的產品能改變消費者的信心。