近年來發展最為火爆就是共用單車， 國內大大小小的共用單車企業少說也有數百家， 由於共用單車的瘋狂發展， 導致其問題層出不窮。
例如共用單車的破壞率一直高居不下， 大量的共用單車不僅浪費資源， 還給城市交通帶來麻煩， 讓城市形象受損。 甚至由於共用單車平臺監管不嚴， 導致出現12歲以下兒童騎行被撞死事件， 更為嚴重的是， 由於嚴重燒錢導致多數用戶的押金出現無法及時退還的現象。
日前《共用單車發展指導意見》的出臺， 在《指導意見》中， 為未來共用單車發展提出了諸多限制，
在北京， 由於共用單車數量太多， 其已經明確提出限制共用單車數量。 日前， 上海市交通委員會就上海市共用自行車管理向各共用單車企業下發告知書， 提出進一步加強上海市共用自行車管理， 維護城市形象， 暫停在上海市新增投放車輛。
另外， 還有鄭州也已經提出限制共用單車數量， 目前鄭州投放的共用單車數量已經超過39萬。
也就是說， 隨著共用單車新政出臺， 一二線城市已經開始有所動作， 最明顯的限制共用單車數量， 如果監管進一步實施， 共用單車平臺還要建立專款帳戶、電子圍欄， 並發展無押金共用單車。
政策的倒逼， 讓在大城市紮根發展的共用單車開始往三四線城市以及國外轉移， 這或許也是最好的出路。
首先， 一二線城市一直是共用單車發展的重點地區， 也是問題出現最多的地區。 例如小學生被撞死事件是發生在上海， 共用單車影響交通是出現在深圳以及北京。 而且， 大量共用單車的出現， 已經開始損害城市形象。
雖然大城市需求大， 但是競爭也更為激烈， 雖然大城市對新興事物接受度高， 但管理也相對嚴格。 否則， 北京、上海等地區不會先後出臺政策， 限制共用單車數量。
在大城市發展遇阻或者飽和的情況下， 共用單車向三四線城市轉移， 這是目前最好的做法，
例如摩拜單車主要在一二線城市發展， 而ofo則是廣撒網， 其不僅在一二線城市， 還出現三線城市。
近日， 小鳴單車正在將發展區域從一二線城市轉移到三四五線城市，
小鳴單車負責人稱， 對於為何將業務轉移至三四線城市， 是為了避免共用單車帶來的亂停放問題， 小鳴單車正在推進電子圍欄專案， “但在上海、廣州等共用單車競爭激烈的城市， 我們要求用戶必須將車輛停在指定區域內， 使用者會立刻選擇別的共用單車品牌。 而在中小城市， 政府更傾向於只跟一家共用單車企業合作， 這樣更便於管理。 ”
其次， 出國已經成為共用單車發展必選之路。
由於國內政策不斷改變，提高了共用單車發展的門檻，特別是政府鼓勵，甚至要求共用單車企業建立用戶押金專項帳戶，還鼓勵發現無押金租賃模式，這對於共用單車企業而言可能是一種災難。
對於目前的共用單車企業來說，多數都是燒錢培育市場，根本沒有實現盈利，在現金不充足的情況下，共用單車平臺還可以用押金緩解一下，一旦建立專項帳戶或者發展無押金租賃，將會給企業現金流帶來問題。
於是，共用單車企業紛紛向三四線城市或者國外發展，例如摩拜單車已經在新加坡、英國等城市上線服務，而ofo已經正式在美國上線服務。
所以說，在共用單車在國內發展遭遇困境之後，轉戰三四線城市以及國外，成為共用單車企業發展的新出路。
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由於國內政策不斷改變，提高了共用單車發展的門檻，特別是政府鼓勵，甚至要求共用單車企業建立用戶押金專項帳戶，還鼓勵發現無押金租賃模式，這對於共用單車企業而言可能是一種災難。
對於目前的共用單車企業來說，多數都是燒錢培育市場，根本沒有實現盈利，在現金不充足的情況下，共用單車平臺還可以用押金緩解一下，一旦建立專項帳戶或者發展無押金租賃，將會給企業現金流帶來問題。
於是，共用單車企業紛紛向三四線城市或者國外發展，例如摩拜單車已經在新加坡、英國等城市上線服務，而ofo已經正式在美國上線服務。
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