雷軍曾經說過， 站在風口之上， 豬都能飛起來。
其實這句話還有後半句， 風大了， 豬不僅飛起來， 還飛到了找不到的地方。 去年， 就是因為VR之風太強， 全球巨頭以及創業者都進入VR領域， 結果就把VR刮跑了。
如今， 這股風都吹到了共用經濟領域內， 共用經濟一發不可收拾， 從最初的互聯網打車到現在的共用單車， 隨後又衍生出來共用充電寶、共用健身房以及共用寶馬等， 幾乎凡是可以用的東西都加上“共用”， 成為一種“新經濟”。
但是， 雖然共用經濟發展勢頭不減， 資本以及創業者不斷湧入， 但在共用經濟領域內， 無論是互聯網打車巨頭UBER還是國內滴滴， 再或共用單車中的摩拜單車、ofo等， 這些共用經濟都遲遲沒有實現盈利， 多數依舊在燒錢培育市場。
近日， 永安行上市， 倒是讓很多人以為共用經濟的春天到了， 畢竟在國內上市的企業， 必須連續三年實現盈利，
那麼， 作為共用單車領域內第一股， 永安行已經實現上市， 那麼， 國內霸主摩拜單車以及ofo何時能夠實現上市？
其實這是一個很複雜的問題， 因為從嚴格意義上來說， 永安行根本不是共用經濟。 這些從財報數據上就可以看出來。
永安行在2016年的收入中， 公共自行車系統銷售收入和運營服務收入分別為2.39億元、5.34億元， 占總營收的比重分別為30.9%、68.9%， 而用戶付費共用單車、騎旅業務收入分別為36.8萬元和96.5萬元， 占比僅為0.05%和0.12%。
簡單來說， 永安行的公共自行車業務是盈利的， 但共用單車業務盈利不盈利， 從財務報表上看並不知道。
這樣看來， 永安行之所以能夠實現盈利和上市， 完全是依靠銷售自行車系統和有樁自行車服務實現盈利， 其共用單車業務幾乎不賺錢。
而國內摩拜單車以及ofo目前正在培養市場、佔領市場的過程中， 據目前瞭解到的資訊， 其根本沒有實現盈利， 更不可能滿足國內上市“必須連續三年盈利”的標準。
其次， 多數國內互聯網公司都是選擇美國上市， 在國內上市要求太嚴。
多數互聯網企業前期都是靠融資生存下去， 所以在上市之前都經歷好幾輪融資， 因為多輪融資， 這就造成了互聯網企業多數都成了合資企業， 但這些互聯網合資企業所獲得資金大部分都來境外投資機構，
而在國內上市的公司， 特別是電信類（互聯網企業屬於電信類）， 在國內上市有著非常嚴格的要求， 這就造成了互聯網企業在國內上市幾乎不可能獲批。 這也是百度、騰訊以及阿裡等國內互聯網企業都在國外上市的原因之一。
最後是國外上市條件更為輕鬆，融資環境更為成熟。
由於國內上市條件較為苛刻以及融資環境更為複雜，所以多數國內互聯網公司都選擇美國上市。當初阿裡巴巴其實也想在香港上市，但香港不允許阿裡巴巴維持合作人制度，最終導致阿裡巴巴放棄香港選擇了美國。
最重要的是，美國融資環境更為成熟，畢竟電腦互聯網技術都是起源於美國，在美國這種行業更容易被認可，也容易獲得融資。對於多數科技公司的創始人而言，都希望在美國上市，因為在美國上市之後，還能獲得更多美國優惠條件。
所以說，就目前來看，摩拜單車以及ofo在國內上市的希望不大，問題主要出在股權和盈利上，其很大可能在美國上市，至於什麼時候能夠實現上市，目前還無法準確推算。
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由於國內上市條件較為苛刻以及融資環境更為複雜，所以多數國內互聯網公司都選擇美國上市。當初阿裡巴巴其實也想在香港上市，但香港不允許阿裡巴巴維持合作人制度，最終導致阿裡巴巴放棄香港選擇了美國。
最重要的是，美國融資環境更為成熟，畢竟電腦互聯網技術都是起源於美國，在美國這種行業更容易被認可，也容易獲得融資。對於多數科技公司的創始人而言，都希望在美國上市，因為在美國上市之後，還能獲得更多美國優惠條件。
所以說，就目前來看，摩拜單車以及ofo在國內上市的希望不大，問題主要出在股權和盈利上，其很大可能在美國上市，至於什麼時候能夠實現上市，目前還無法準確推算。
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