斑馬消費 沈庹
村裡的著名光棍趙百萬不溫不火十幾年， 不知哪天中了彩票， 就提了台車子回來。
聽說是德系的車子， 大傢伙兒都跑去看， 結果都看不懂那個倒立的四邊形車標是啥車。
趙百萬很得意， 對村民們很是鄙視：寶馬和富豪兩個牌子的汽車你們該知道吧？我這個車子的牌子就叫“寶沃”， 是比賓士還牛掰的德國造。
是的， “寶沃”確實已經來到中國， 而且來國內“定居”快3年了。 因為中國汽車消費市場實在太大了， 中國人太有錢了， 國外品牌來掙點錢， 是很正常的事。
再說， “寶沃”背後的金主福田股份（600166.SH）從做三輪車到現在，
而且庹哥聽說收購“寶沃”品牌， 福田股份只花了500萬歐元。 相比于吉利收購富豪的18億美金；北汽收購已破產的薩博部分資產花了2億美金；南京汽車和上海汽車收購羅孚汽車分別花了5300萬英鎊和6700萬英鎊， 簡直便宜壞了。
你猜對了， 套路就是這樣， 輸入德國汽車品牌， 在國內落地生產， 正好福田有工廠， “復活”一個德國中高端汽車品牌， 不是什麼難事。
不過， 市場廣泛認為福田股份僅輸入德國空殼品牌到國內生產， 且聲稱德國品質等概念， 對公眾沒有多少誠意。 更重要的是， 如今的寶沃還是在福田北京密雲工廠生產的， 更有消息披露寶沃BX7搭載的2.0發動機和北汽福田旗下某SUV的發動機一致。
寶沃汽車從1919年創立到1963年被強制破產， 只存活了46年。 這個品牌消失了半個世紀後出現的狀況， 如果創始人卡爾.寶沃老爺子能在棺材裡醒來， 估計會笑著坐起來喝杯咖啡。
2014年， 福田股份通過其德國全資子公司購買德國寶沃的全部股份， 且擁有了“寶沃”這個品牌。 並在2015年的日內瓦車展上宣佈復活。
這意味著寶沃在中國國內復活拿到准生證。 然而， 行業內部人士發文透露， 早在2005年， 北汽以及福田股份就已和寶沃方面進行深度溝通。
克利斯蒂.寶沃對外稱家族沒有復活寶沃品牌的計畫， 他在父親威廉.寶沃曾在1984年出席上海大眾合資簽約儀式現場。
復活之前， 寶沃家族蜷居在一個叫狼堡的小鎮裡，
後來， 寶沃方面先後來到中國， 與北汽福田方面進行過深入談判， 直到2014年左右才達成一致。
這筆交易耗費500萬歐元， 這對於福田股份以及母公司北汽公司來講， 又算得了什麼呢？這500萬歐元買來了什麼呢？業內最一致的看法是， 買到一塊金字招牌。
寶沃曾經是德國比肩賓士、寶馬的第三大汽車品牌， 出口量一度佔據德國首位。 因為系出名門， 加上國人對德系車品牌和品質的青睞， 這個斷檔半個世紀的寶沃， 被拿到國內“復活”， 而且一出手就是寶沃從來沒有生產過的SUV， 號稱德國血統純正、德國品質等空泛概念。
福田股份也給北京寶沃給足了油門， 2016年中報顯示， 當期末， 其給北京寶沃公司投資金額就達約14.57億元。
2016年7月， 北京寶沃推出新車即寶沃BX7， 當年銷量近4萬台。 這車售價也不低， 區間在17至30萬之間， 除切中SUV市場， 還切中暴發戶們的消費痛點。
奇怪的是， 寶沃以及福田方面一直強調寶沃是德國品牌， 從未承認是自主品牌， 這一點自信其實連奇瑞都趕不上， 奇瑞還坦蕩的承認觀致是旗下合資品牌呢。
大咖級團隊如何將“寶沃”品牌嘴上生花對於一個全新品牌來講， 車賣的好不好， 就看你故事講的怎麼樣， 只要你有超強的品牌文化灌輸能力， 讓消費者掏錢是板上釘釘的事。
福田股份借寶沃在乘用車市場殺出一條血路，
在這裡， 庹哥不得不來說說， 寶沃超級無敵的大咖團隊。
首先， 善於包裝高端品牌的當屬陳威旭。 他的來頭不小， 曾是上汽通用凱迪拉克品牌行銷部部長。 加盟北汽福田後， 擔任北汽福田副總裁， 兼任北汽福田乘用車專案執行副總， 這得益于他豐富的市場行銷經驗。 他先後就職福特臺灣、福特日本、通用臺灣等。 在加入北汽福田後， 成為負責引進寶沃合作的關鍵人物， 並且深入介入寶沃在國內“復活”及市場品牌工作。
董事長華立新在戴姆勒集團做過高管， 戴姆勒東北亞董事長， 2015年德國寶沃汽車集團任命其為寶沃全球CEO， 並將集團總部設立在斯圖加特市。
華立新早年在斯圖加特大學學習， 效力于戴姆勒集團35年，在國際化汽車品牌運營管理方面很有一套。他曾對外宣稱，德國寶沃汽車集團未來將不斷推出基於純正德國技術及製造的產品，讓消費者近距離體驗“觸手可及的豪華”。
還有一個人不得不提——長城汽車原副總裁賈亞權。此人從1996年進入長城汽車，全程伴隨長城汽車從小到發展壯大，無論是長城風駿皮卡連續14年全國銷冠，還是哈弗SUV 連續9年SUV銷冠等，他都全程參與，積累了豐富市場推廣經驗。
和北汽福田看重陳威旭豪華汽車品牌銷售經驗一樣，邀請賈亞權加盟也看重他將在寶沃SUV上的發力。
上述三位是寶沃團隊的核心人士，正如福田股份所願，只要聚攏這些精幹人士，哪有賣不出車的？
首先，寶沃在BX7SUV上市前後，統一口徑強調車子是德國貨，不過這車子真有點像奧迪或昂科威或者賓士GLC，怎麼說呢，不如陸風等國產貨模仿的直接，多方模仿打磨，總算有了自己的味道。
第二點，宣稱要到德國建工廠，其實北京密雲工廠的年產能，基本可以滿足寶沃的銷量了，到德國開工廠是不是在給大家演一場雙簧，以此證明其在德國有技術有能力有背景呢？
還有最近吐槽N多的終身免費維修業務，對於寶沃來說算是利好，但是裡面的套路就太多了，美曰其名是終身免費維修實則是強制用戶買“保險”，薅羊毛的事誰不會呢。這件事，趙百萬很鄭重的找了庹哥幾次，庹哥讓那些條款繞糊塗了。
小時候，老爹開著福田三輪車去拖豬飼料，聽店主把飼料吹的天花亂墜，老爹只管拿老三樣自己回家自己調配。老爹常對庹哥我說，當別人滔滔不絕時，自己更要有主見。
車賣的好不好，不能光靠一張嘴說，就在3月24日，寶沃BX5新車發佈，庹哥一看價格直逼BX7，對標途觀以及翼虎等同級車。
寶沃的定價都在自主品牌和合資品牌之間，現在來看，寶沃註定是一個不走尋常路的汽車品牌，寶沃高管們在賣車這方面也確實走了心。
斑馬消費覺得，寶沃的品牌歷史和背景，確實可以說上幾年，但一切還得重頭再來。
效力于戴姆勒集團35年，在國際化汽車品牌運營管理方面很有一套。他曾對外宣稱，德國寶沃汽車集團未來將不斷推出基於純正德國技術及製造的產品，讓消費者近距離體驗“觸手可及的豪華”。
還有一個人不得不提——長城汽車原副總裁賈亞權。此人從1996年進入長城汽車，全程伴隨長城汽車從小到發展壯大，無論是長城風駿皮卡連續14年全國銷冠，還是哈弗SUV 連續9年SUV銷冠等，他都全程參與，積累了豐富市場推廣經驗。
和北汽福田看重陳威旭豪華汽車品牌銷售經驗一樣，邀請賈亞權加盟也看重他將在寶沃SUV上的發力。
上述三位是寶沃團隊的核心人士，正如福田股份所願，只要聚攏這些精幹人士，哪有賣不出車的？
首先，寶沃在BX7SUV上市前後，統一口徑強調車子是德國貨，不過這車子真有點像奧迪或昂科威或者賓士GLC，怎麼說呢，不如陸風等國產貨模仿的直接，多方模仿打磨，總算有了自己的味道。
第二點，宣稱要到德國建工廠，其實北京密雲工廠的年產能，基本可以滿足寶沃的銷量了，到德國開工廠是不是在給大家演一場雙簧，以此證明其在德國有技術有能力有背景呢？
還有最近吐槽N多的終身免費維修業務，對於寶沃來說算是利好，但是裡面的套路就太多了，美曰其名是終身免費維修實則是強制用戶買“保險”，薅羊毛的事誰不會呢。這件事，趙百萬很鄭重的找了庹哥幾次，庹哥讓那些條款繞糊塗了。
小時候，老爹開著福田三輪車去拖豬飼料，聽店主把飼料吹的天花亂墜，老爹只管拿老三樣自己回家自己調配。老爹常對庹哥我說，當別人滔滔不絕時，自己更要有主見。
車賣的好不好，不能光靠一張嘴說，就在3月24日，寶沃BX5新車發佈，庹哥一看價格直逼BX7，對標途觀以及翼虎等同級車。
寶沃的定價都在自主品牌和合資品牌之間，現在來看，寶沃註定是一個不走尋常路的汽車品牌，寶沃高管們在賣車這方面也確實走了心。
斑馬消費覺得，寶沃的品牌歷史和背景，確實可以說上幾年，但一切還得重頭再來。