中國史上第一輛汽車， 給倆法拉利都不換！當年老司機聊天都是關於搖把；當年的車窗都要手搖； 當年你沒力氣或許都發動不了車；當年就算你有力氣， 冬天不澆熱水依舊發動不了車。 當年的這輛車會不會勾起不少跑友童年回憶呢？跑妹說的這輛車， 就是中國第一輛生產的國產車——解放CA10。
解放CA10指的是第一批駛下生產線的解放牌汽車， 較1955年以前生產的吉斯150做了部分改進， 改進後的車型更適合我國燃料情況及公路、橋樑負荷等條件。
一汽投產的吉斯150命名為解放CA10 ， 其中C代表中國， 也代表長春， 而A是第一的意思。
吉斯150是蘇聯史達林汽車廠在1947年-1957年間生產的車型， 該車與美軍萬國收割機廠製造的KR11車型極為相似。 吉斯150是一款長頭卡車， 載重量為4噸， 搭載一台5.6升6缸發動機， 最大功率90馬力/2400rpm， 匹配5速手動變速箱， 最高車速65km/h， 百公里油耗29L。
解放CA10的底盤、發動機、車身等主要部件，
量產後的解放CA10還被改裝成為各種用途的汽車， 如：公交急救車、加油車、運水車、傾卸車、起重車、工程車、冷藏車和閉式車箱載重汽車等。
CA10基本仿造蘇聯的吉斯150。 中國汽車研發歷史的初期階段充滿著心酸和無奈， 由於清朝閉關鎖國使得中國在文化與技術上完全與世界脫軌， 即便在新中國成立後仍然遺留著大大小小的弊病。 當時的中國重工業高度落後， 即便是製造一輛自行車， 壓力都猶如泰山壓頂， 造汽車更是遙不可及的夢想。
● 從外觀開始認識中國第一輛卡車
直到1956年我們才有了自己的第一款汽車——解放牌CA10， 同時也是中國生產的第一款卡車。 而吉斯150又是仿造美軍萬國收割機廠製造的KR11車型。
也就是說CA10是山寨了山寨品的結果。 但完全不阻礙它對中國汽車工業歷史帶來的巨大意義。
解放CA10載重量為4噸， 搭載一台5.6升6缸發動機， 最大功率90馬力（2400轉的時候）， 匹配5速手動變速箱， 最高車速75km/h， 百公里油耗29L。
車燈是鎢絲燈， 當時基本都是白熾燈， 紅彤彤的， 也不大亮。 小個的是轉向燈， 燈上是第一汽車製造廠， 一汽所獲得的資源真的是得天獨厚。
帶有中國特色的解放車標被印在車頭最中央的位置， 五星代表著中國製造， 而下方的雄鷹形象也是一汽logo的最初版本。
照明設備為一大一小的鎢絲燈泡
解放CA10的前大燈設計在翼子板上，屬於老爺車的經典設計，燈罩為帶有線條紋理的玻璃材質。頭燈旁邊的小燈為轉向燈，看上去亮度並不理想。
雨刮器倒置，前擋風玻璃可以向外開啟
解放CA10的前擋風玻璃可以向外打開，雨刮器倒置的設計在現在看來非常獨特，但是卻有利於增大駕駛員的視野。CA10的雨刷豪友們可以看到是倒置的，因為這樣能夠增大司機的視野。而且擋風玻璃可以向外開啟，並不是固定的。
車頂放置的木板很像公園的長椅，作用也只是防止剮蹭，作用極其的物理。動力方面，CA10搭載的是5.6升6缸發動機，最大功率90馬力/2400rpm，匹配5速手動變速箱，最高車速65km/h，百公里油耗29L，雖然油耗很誇張，但是人家的載重量也有4噸，在當時很了不起了。
解放CA10採用的是最古老的白金點火方式
在電子分配點火還沒有出現的年代，解放CA10採用的是最古老的白金點火方式，需要手動調節白金的間隙，誤差過大則會導致發動機無法啟動，在當時一個人會開車是一件非常了不起的事情。
為什麼豪哥說老司機的話題都是搖把？該車是需要借助手搖把啟動的，因為該車沒有啟動電機，通過手搖把將氣缸中的混合油氣壓縮到閃點，發動機才得以啟動。但是搖動搖把極其費勁，當年的司機可都是身強體壯的大塊頭！
該車採用的是4x2後驅設計，後輪雙輪胎設計是為了保證載貨量，後懸掛為多片簧板結構，與現在的卡車並無太大不同。
● 解放CA10內飾體驗
駕駛室的設計非常簡單，完全沒有任何的駕乘體驗，在那個時代，國家提倡朵拉快跑，汽車是純粹的工具，沒人會考慮駕駛員感受。當時的汽車只是為了拉貨，沒有人會顧及駕駛員的體驗，所以CA10的內飾極其簡陋。方向盤只是用黑膠帶增加摩擦力。
座椅和家用沙發無異，不過是真皮包裹的。車窗自然還是手搖式的，當時那個年代的小轎車也基本都是手搖式車窗。
解放CA10的座椅造型與家用沙發的外觀類似
座椅的造型沒有任何人體工學元素，完全照搬了家用沙發的設計，包裹性較差，唯一的亮點是採用了真皮包裹，汽車在當時是不折不扣的奢侈品，用料好是理所當然的。
車頂的木架在卡車拉貨時能有效保護頂棚不被刮蹭
解放CA10的後視鏡鑲嵌了球面鏡片以增大視野，但鏡片體型很小，長時間使用容易眼部疲勞。車頂的木架在卡車拉貨時能有效保護頂棚不被刮蹭。
● 解放CA10的誕生過程和演變歷史
1949年12月，毛主席前往蘇聯訪問，在參觀史達林汽車廠時，毛主席對隨行的同志說：我們也要有這樣的工廠。1952年7月，中央正式決定在吉林長春成立汽車工業工廠，代號652廠，也就是我們現在所說的一汽。
解放牌第一輛車試製成功
1956年7月13日，在長春第一汽車製造廠嶄新的總裝線上，被毛主席命名為“解放”牌的第一輛汽車試製成功，這輛車就是解放CA10。
首批12輛解放牌汽車下線,成千上萬的人站在道路兩旁目睹國產車的風采
首批12輛解放牌汽車緩緩駛下裝配線,成千上萬的人站在道路兩旁，爭先恐後目睹國產車的風采,這12輛解放汽車的下線，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
看完這輛充滿時代氣息的老卡車，有沒有老司機對那個年代充滿了懷念的感情。當時該車剛生產時，引來了無數人的圍觀，一睹中國汽車的驕傲和風采，當時那個純粹的年代，汽車也是顯得充滿了純粹的味道。科技雖好，但更好的永遠是回不去的從前。
照明設備為一大一小的鎢絲燈泡
解放CA10的前大燈設計在翼子板上，屬於老爺車的經典設計，燈罩為帶有線條紋理的玻璃材質。頭燈旁邊的小燈為轉向燈，看上去亮度並不理想。
雨刮器倒置，前擋風玻璃可以向外開啟
解放CA10的前擋風玻璃可以向外打開，雨刮器倒置的設計在現在看來非常獨特，但是卻有利於增大駕駛員的視野。CA10的雨刷豪友們可以看到是倒置的，因為這樣能夠增大司機的視野。而且擋風玻璃可以向外開啟，並不是固定的。
車頂放置的木板很像公園的長椅，作用也只是防止剮蹭，作用極其的物理。動力方面，CA10搭載的是5.6升6缸發動機，最大功率90馬力/2400rpm，匹配5速手動變速箱，最高車速65km/h，百公里油耗29L，雖然油耗很誇張，但是人家的載重量也有4噸，在當時很了不起了。
解放CA10採用的是最古老的白金點火方式
在電子分配點火還沒有出現的年代，解放CA10採用的是最古老的白金點火方式，需要手動調節白金的間隙，誤差過大則會導致發動機無法啟動，在當時一個人會開車是一件非常了不起的事情。
為什麼豪哥說老司機的話題都是搖把？該車是需要借助手搖把啟動的，因為該車沒有啟動電機，通過手搖把將氣缸中的混合油氣壓縮到閃點，發動機才得以啟動。但是搖動搖把極其費勁，當年的司機可都是身強體壯的大塊頭！
該車採用的是4x2後驅設計，後輪雙輪胎設計是為了保證載貨量，後懸掛為多片簧板結構，與現在的卡車並無太大不同。
● 解放CA10內飾體驗
駕駛室的設計非常簡單，完全沒有任何的駕乘體驗，在那個時代，國家提倡朵拉快跑，汽車是純粹的工具，沒人會考慮駕駛員感受。當時的汽車只是為了拉貨，沒有人會顧及駕駛員的體驗，所以CA10的內飾極其簡陋。方向盤只是用黑膠帶增加摩擦力。
座椅和家用沙發無異，不過是真皮包裹的。車窗自然還是手搖式的，當時那個年代的小轎車也基本都是手搖式車窗。
解放CA10的座椅造型與家用沙發的外觀類似
座椅的造型沒有任何人體工學元素，完全照搬了家用沙發的設計，包裹性較差，唯一的亮點是採用了真皮包裹，汽車在當時是不折不扣的奢侈品，用料好是理所當然的。
車頂的木架在卡車拉貨時能有效保護頂棚不被刮蹭
解放CA10的後視鏡鑲嵌了球面鏡片以增大視野，但鏡片體型很小，長時間使用容易眼部疲勞。車頂的木架在卡車拉貨時能有效保護頂棚不被刮蹭。
● 解放CA10的誕生過程和演變歷史
1949年12月，毛主席前往蘇聯訪問，在參觀史達林汽車廠時，毛主席對隨行的同志說：我們也要有這樣的工廠。1952年7月，中央正式決定在吉林長春成立汽車工業工廠，代號652廠，也就是我們現在所說的一汽。
解放牌第一輛車試製成功
1956年7月13日，在長春第一汽車製造廠嶄新的總裝線上，被毛主席命名為“解放”牌的第一輛汽車試製成功，這輛車就是解放CA10。
首批12輛解放牌汽車下線,成千上萬的人站在道路兩旁目睹國產車的風采
首批12輛解放牌汽車緩緩駛下裝配線,成千上萬的人站在道路兩旁，爭先恐後目睹國產車的風采,這12輛解放汽車的下線，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
看完這輛充滿時代氣息的老卡車，有沒有老司機對那個年代充滿了懷念的感情。當時該車剛生產時，引來了無數人的圍觀，一睹中國汽車的驕傲和風采，當時那個純粹的年代，汽車也是顯得充滿了純粹的味道。科技雖好，但更好的永遠是回不去的從前。