所謂“同車不同命”， 在市場上， 總有一些爆款車型， 坐等消費者苦求賜以一車， 不降價， 甚至加價也得排隊等車， 很多人都對此深惡痛絕。
加價幅度：15-30萬
豐田埃爾法受追捧離不開自身的強大產品力。 同時， 大批明星成為車主， 披上明星光環的埃爾法也有了不少免費的代言人， 而消費者的追攀心理也成為了這款豪華MPV加價嚴重的主要原因。
將埃爾法稱為“MPV之王”毫不過分， 在80萬元超高售價的基礎上， 竟然還得加價30多萬元才能排隊等車， 不得不服它超高的人氣。
加價幅度：2-3萬
作為上汽大眾的旗艦級SUV， 途昂整體外形魁梧飽滿， “大塊頭”的身軀很有幾分美系SUV的硬朗感。 有著大眾品牌的號召力以及途昂自身在空間上的絕對優勢， 其上市受追捧也是意料之中的。 而30.98萬元的起售價相比途觀L， 也顯得更加“親民”。
在競爭對手方面， 途昂幾乎是沒有對手的， 由於從車身尺度來看， 途昂和奧迪Q7為同一等級， 都是中大型SUV， 而從價格來看， 和途昂同價位的基本都是小一等級的奢華品牌SUV。 說白了就一句話：跟我一樣大的我比你廉價，
加價幅度：1.5萬左右
本田十代思域一上市， 憑藉顏值高， 空間大， 1.5T動力強， 在上市初期便加入“加價軍團”。
是什麼讓思域有了加價的資本？是轎跑風格的熱辣造型？還是全球同步換代的1.5T發動機。
加價幅度：1-2萬或平價等待
漢蘭達最初以全進口形式引入時就需要加價， 國產後無論是3.5升還是2.7升車型依舊需要加價， 全新漢蘭達上市後繼續熱銷，
當然， 現在市場上已近接連推出了很多同級別SUV了， 漢蘭達再也不是一家獨大， 加價潮開始慢慢退了。
加價幅度：2萬左右
奧迪Q7也是奧迪熱賣車型之一，憑藉大氣威猛的外觀、三排座椅的空間優勢一時間成為了中大型SUV的翹楚。
但老款Q7總感覺看起來太長，笨重感很足。新款Q7出來後就覺得剛剛好，整體顯得更精神。至於內部的裝飾，奧迪就更有心得了，豪華感玩不過賓士寶馬，就玩科技感，大屏什麼的玩的有模有樣。
加價幅度：1萬左右
說起“加價王”這個稱號，CR-V當之無愧。作為國內緊湊級都市SUV的先驅，本田CR-V曾長期佔據銷量霸主的地位，影響深遠，以至於跌落神壇多年之後的今天，人們提起CR-V，依然能聯想到“加價王”的稱號。
全新一代CR-V如今行情還是很火的，基本上全國各地的經銷商都沒有現車。假如需要提前提車，大多數需要加裝不同數額的裝飾，但基本沒有超過1萬，這對於當年CR-V動輒加幾萬元只是小兒科。
加價幅度：3萬左右
前幾代RX車型也賣得很好，卻沒有聽說過有加價提車這事，但新一代RX卻玩起了加價。加價直接理由還是供不應求。
雖然加價，但不得不說，新款雷克薩斯RX造型更淩厲，配飾更豐富，無論顏值還是用料做工都是奢華品牌中首屈一指的水準，絕不差勁於BBA。關鍵還有新增的2.0T發動機非常合中國消費者的胃口，排量下降引發各種稅費的下降，所以大家趨之若鶩也就不奇怪了。
加價幅度：1-2萬
賓士CLC作為賓士GLK的換代車型，競爭車型依舊是奧迪Q5以及寶馬X3等豪華中型SUV。而賓士GLC抓住了好時機率先升級換代，而不到40萬的入門價格很具吸引力，即便是最低配車型，也沒有像部分品牌一樣刻意對入門級車型進行減配從而拉低入門售價。賓士GLC基本上處於供不應求的狀態，好車自然不愁賣，大部分經銷商都加價1-2萬銷售。
加價幅度：1萬左右
17年是本田的大火年，十代思域跨年加價，冠道新車上市，延續了這個勢頭！在市場中，無論是1.5T還是2.0T車型均存在著加價購車的現象。講真話，冠道有足夠優秀的產品力，但是定價也不低，相比於四驅昂科威25.99萬元和四驅漢蘭達25.88萬元的起價，26.98萬起的兩驅冠道定價真的不低！
至於加價原因，不外乎本田發動機的“金貴”，本田買發動機送車的名頭可不是白叫的。冠道運用的2.0T地球夢發動機和北美市場上思域運用的是同一款，現在這款發動機在國內採用國外發件、國內拼裝的方法出產，產值很低。發動機供不應求，冠道自然是一車難求。
加價幅度：2-3萬
新款寶馬7系的外觀還是那個熟悉的味道，變動並不明顯。但在內部可是花了不少心思，配置新潮，科技感突出。
作為老對手，賓士S級和寶馬7系實力都很強，價位也相近。就外形看，S級的豪華商務感突出一些，而寶馬7系多了一些運動感。它們是豪華大型車相對主流的選擇，究竟誰更好一點，那就是仁者見仁，智者見智的事了。而新7系的加價應該是上市不久車源偏少，消費者的熱乎勁還沒緩過來，加價情況應該不會持續太長時間。
汽車銷售新政策到來，似乎對新車加價沒有產生太大的衝擊，所謂“上有政策，下有對策”。從經濟學角度來講，真正決定價格的終究還是市場需求。只要賣得好，加價排隊都得忍。
NO.5 奧迪Q7
加價幅度：2萬左右
奧迪Q7也是奧迪熱賣車型之一，憑藉大氣威猛的外觀、三排座椅的空間優勢一時間成為了中大型SUV的翹楚。
但老款Q7總感覺看起來太長，笨重感很足。新款Q7出來後就覺得剛剛好，整體顯得更精神。至於內部的裝飾，奧迪就更有心得了，豪華感玩不過賓士寶馬，就玩科技感，大屏什麼的玩的有模有樣。
加價幅度：1萬左右
說起“加價王”這個稱號，CR-V當之無愧。作為國內緊湊級都市SUV的先驅，本田CR-V曾長期佔據銷量霸主的地位，影響深遠，以至於跌落神壇多年之後的今天，人們提起CR-V，依然能聯想到“加價王”的稱號。
全新一代CR-V如今行情還是很火的，基本上全國各地的經銷商都沒有現車。假如需要提前提車，大多數需要加裝不同數額的裝飾，但基本沒有超過1萬，這對於當年CR-V動輒加幾萬元只是小兒科。
加價幅度：3萬左右
前幾代RX車型也賣得很好，卻沒有聽說過有加價提車這事，但新一代RX卻玩起了加價。加價直接理由還是供不應求。
雖然加價，但不得不說，新款雷克薩斯RX造型更淩厲，配飾更豐富，無論顏值還是用料做工都是奢華品牌中首屈一指的水準，絕不差勁於BBA。關鍵還有新增的2.0T發動機非常合中國消費者的胃口，排量下降引發各種稅費的下降，所以大家趨之若鶩也就不奇怪了。
加價幅度：1-2萬
賓士CLC作為賓士GLK的換代車型，競爭車型依舊是奧迪Q5以及寶馬X3等豪華中型SUV。而賓士GLC抓住了好時機率先升級換代，而不到40萬的入門價格很具吸引力，即便是最低配車型，也沒有像部分品牌一樣刻意對入門級車型進行減配從而拉低入門售價。賓士GLC基本上處於供不應求的狀態，好車自然不愁賣，大部分經銷商都加價1-2萬銷售。
加價幅度：1萬左右
17年是本田的大火年，十代思域跨年加價，冠道新車上市，延續了這個勢頭！在市場中，無論是1.5T還是2.0T車型均存在著加價購車的現象。講真話，冠道有足夠優秀的產品力，但是定價也不低，相比於四驅昂科威25.99萬元和四驅漢蘭達25.88萬元的起價，26.98萬起的兩驅冠道定價真的不低！
至於加價原因，不外乎本田發動機的“金貴”，本田買發動機送車的名頭可不是白叫的。冠道運用的2.0T地球夢發動機和北美市場上思域運用的是同一款，現在這款發動機在國內採用國外發件、國內拼裝的方法出產，產值很低。發動機供不應求，冠道自然是一車難求。
加價幅度：2-3萬
新款寶馬7系的外觀還是那個熟悉的味道，變動並不明顯。但在內部可是花了不少心思，配置新潮，科技感突出。
作為老對手，賓士S級和寶馬7系實力都很強，價位也相近。就外形看，S級的豪華商務感突出一些，而寶馬7系多了一些運動感。它們是豪華大型車相對主流的選擇，究竟誰更好一點，那就是仁者見仁，智者見智的事了。而新7系的加價應該是上市不久車源偏少，消費者的熱乎勁還沒緩過來，加價情況應該不會持續太長時間。
汽車銷售新政策到來，似乎對新車加價沒有產生太大的衝擊，所謂“上有政策，下有對策”。從經濟學角度來講，真正決定價格的終究還是市場需求。只要賣得好，加價排隊都得忍。