在德國，我體驗了一把博世打造的生態世界

編者按：本文來自GeekCar， 作者 Mark；36氪經授權發佈。

在我專訪博世 AI 老大的文章中《先忘記吳恩達， 我們和博世 AI 部門老大聊了聊汽車供應商怎麼做人工智慧》， 我們提到了博世要打造的生態。 今天我們就來聊聊這個生態世界是什麼樣。 想要說明白這件事， 首先你要知道我在德國參加的這個 Bosch Connected World (以下簡稱 BCW) 是什麼。

Bosch Connected World 是什麼？

BCW 是博世舉辦的以物聯網為主題的行業大會。 自 2014 年開始至今已經舉辦過多屆。 在這個大會上， 博世會以 IoT（Internet of Things）為主線， 將自己的業務集中起來進行展示。

提起博世， 或許你會像我哥們兒一樣， 以為他們是賣冰箱、洗衣機和鑽頭的，

也或許你會像汽車圈的大部分人一樣， 把他們定義為汽車行業的一級供應商。 但是實際上， 他們業務所涉及的領域遍佈工業圈的各個環節。 光在今年柏林 BCW 2017 大會上展示的領域就包括：汽車、出行、雲服務、農業、交互、供應鏈、感測器、晶片以及工業製造等等。

在之前 100 多年的發展歷史當中， 博世一直是以工業及製造著稱。 而 BCW 的舉辦則代表著博世這個善於「造物」的公司， 向著互聯化和服務化的方向去轉變。 今年大會的開場演講中， 博世的 CEO Dr. Volkmar Denner 發佈了博世的互聯戰略：感測器（Sensors）+ 軟體（Software）+ 服務（Services）。

簡單來說就是， 在博世造的「物」上面加上感知設備， 能夠使其收集到資料。 之後資料將會被傳到博世的雲端（Bosch IoT Cloud）， 通過軟體的運算和優化，

最終形成相應的服務。 而在這套互聯戰略的基礎之上， Dr. Volkmar 進一步提出了 4 個關鍵的技術方向：

1. 霧計算和雲計算（Fog Computing and Cloud Computing）：雲端的計算能力大家應該都理解， 但是隨著設備的增多， 只讓雲端負擔全部設備的資料傳輸及計算是不現實的。 因此在網路邊緣的設備中（例如路由器）， 也需具備資料處理及計算能力， 這樣雲端的壓力就將得到分解。

2. 物聯網路（IoT Network）：指的是互聯基礎設施的建設， 以及連線速度的優化。

3. 區塊鏈（Blockchain）：這個技術起源於比特幣， 它的本質作用是一個可以覆蓋所有交易者的總帳本， 這個總帳本會即時記錄任何一筆比特幣交易， 並且會存儲於網路中的所有終端（例如， A 與 B 的交易記錄， 會自動同步並存儲到網路上所有交易終端的帳本當中）。

這樣的話一個去中心化和去監管化的合約信用體系就誕生了。

4. 人工智慧（Artificial Intelligence）：AI 的作用就不用多說了， 任何現在需要人工作業的工具， 在有 AI 的輔助之後都將變得更加智慧， 也更加好用。 和 NVIDIA 聯合發佈 AI 車載電腦已經足夠證明其對 AI 的重視。

萬物互聯下的出行生態

很多人會有疑惑：車聯網產品和服務的最終使用者使用場景是什麼樣？在 BCW 上博世就展示了幾個這樣的場景：

1. 自動駕駛：出行生態裡沒自動駕駛還好意思出來見人嗎？所以這是必須的。 在 AI 的驅動下， 使用者可以在人工和手動駕駛之間切換。

2. LBS 及使用者偏好記錄：例如你今天有計劃要去超市購物， 那麼車機就會在你的下班路程中自動推薦附近你所喜歡去的超市，

並在用戶確認目的地後切入導航模式。

3. Community-Based Parking：到達目的地後， 就需要找地方停車。 Community-Based Parking 這項技術就是運用所有車輛上的博世感測器去幫助大家找停車位。 任何支持這項技術的車輛在行駛過程中都會通過感測器識別周邊環境中的停車位， 並將位置即時上傳到雲端。 此後雲端將把這些目前空著的停車位再指派給附近有需要的車輛。

4. 智能家居互聯：到達超市， 並停好車後， 你需要知道去超市里都要買些什麼。 此時車機會調動你家中博世冰箱內的攝像頭， 告訴你冰箱裡現在都有什麼。 由此來説明你決定購物清單。

光上面這幾項， 我已經被「生態」一臉了， 不過這還不是全部， 博世把他的售後服務業務以及供應鏈業務也併入了進來：

5. 車輛故障預警：車輛中的某些故障是可以通過車載的感測器進行提前預判的， 比如說蓄電池快要沒有電了。 這個預判會通過車機提前回饋給用戶， 確保用戶能夠做好提前的規劃。

6. 維修站互聯：在車輛獲得故障預警之後， 使用者將會收到提示， 是否搜索常用路線中的維修站（當然演示當中的維修站也是博世的…）。 在使用者選擇維修站之後， 維修故障所需要的備件（例如一個新的蓄電池）就會在雲端的指令下直接從倉庫或工廠通過供應鏈送到用戶選擇的維修站， 整個運輸流程， 使用者都可以通過互聯設備監測到狀態以及預計到貨時間。 系統也會根據到貨時間向使用者推薦最終去到維修站的時間。 這一系列場景體驗下來，我真的以為自己是置身在一個互聯網發佈會當中了。但是看到周圍清一色的西裝，又把我拉回到了汽車行業。其實仔細想來，不管是汽車企業，還是互聯網公司，大家最終對物聯網下中出行場景的規劃都是大同小異的。有區別的只不過是先有「物」再有「網」，還是先有」網」再有「物」。

看到上面這張圖，你就會發現：搭平臺，重佈局這樣的生態式戰略，其實並不是互聯網公司的專利。博世這樣的以實業發家的公司，講起生態來也是毫不示弱。

就像電影猜火車裡，Diane 和 Mark 說的那句經典臺詞：The World is Changing. 思維的轉變已滲透到任何行業的理念當中。我相信如果博世把上面這套戰略包裝成一個好的 BP 放到互聯網圈，融他個幾輪應該也是沒有問題的吧。

想起博世作為一個百年老店，居然至今都還沒有上市，我不禁陷入了沉思…

這一系列場景體驗下來，我真的以為自己是置身在一個互聯網發佈會當中了。但是看到周圍清一色的西裝，又把我拉回到了汽車行業。其實仔細想來，不管是汽車企業，還是互聯網公司，大家最終對物聯網下中出行場景的規劃都是大同小異的。有區別的只不過是先有「物」再有「網」，還是先有」網」再有「物」。

看到上面這張圖，你就會發現：搭平臺，重佈局這樣的生態式戰略，其實並不是互聯網公司的專利。博世這樣的以實業發家的公司，講起生態來也是毫不示弱。

就像電影猜火車裡，Diane 和 Mark 說的那句經典臺詞：The World is Changing. 思維的轉變已滲透到任何行業的理念當中。我相信如果博世把上面這套戰略包裝成一個好的 BP 放到互聯網圈，融他個幾輪應該也是沒有問題的吧。

想起博世作為一個百年老店，居然至今都還沒有上市，我不禁陷入了沉思…