提到北京， 大多數人第一反應可能是森嚴的政治中心， 可能是二鍋頭， 可能是798， 也可能是霧霾。 其實從經濟上來說北京也具有超凡的實力， 汽車領域的北汽集團就是典型的代表之一。
跟其他民企不同， 北汽是全領域的大型汽車集團， 乘用車， 商用車兩條腿走路。 跟其他國企不同， 北汽兩條腿都走得很穩， 2016年北汽集團銷量突破280萬輛， 同比增長15%。 營業收入突破了4000億元， 同比增長17.9%， 全國居第四。 最讓人側目的是， 北汽集團自主品牌整車2016年總銷量達到137.5萬輛， 占集團總銷量的48.3%,絕對的半壁江山。
自主品牌發展到今天， 已經不像十年前那樣完全靠自己盲人摸象一樣探索， 相反， 現在大家都在借力， 差一點的請國外的工程師， 好一點的直接找合資夥伴展開合作。 民企中最亮眼的吉利汽車， 在將富豪完全吞併以後， 可以全套照搬國際先進的研發流程和沿用優秀的供應商體系， 所以吉利的新車非常不落俗套。
國企中的上汽集團財大氣粗， 旗下的榮威， MG今年以來銷量看漲。 全新的設計跟靠譜的動力總成是最大的亮點。 其實道理很簡單， 榮威， MG的成功離不開上汽通用跟上汽大眾的支持。 這些企業現在都是風頭無二， 但未來是怎樣還真不好說。 畢竟通用大眾富豪， 跟賓士之間差了一個西天取經的距離。
毫不誇張的說， 賓士是這個星球上最偉大的汽車企業， 沒有之一。 寶馬表示不服， 那就請寶馬自己造一台卡車試試。 奧迪大眾表示不服， 那就請奧迪大眾自己造一台靠譜的9AT變速箱試試， 不， 8AT都行。 至於捷豹富豪， 還是算了吧。 賓士不管是轎車， 卡車， 客車， 還是最關鍵的零部件都能自己搞定， 而且全部都是世界一流。
早在十幾年前北汽就跟賓士合資生產轎車， 到了今天， 不管是轎車還是卡車， 甚至新能源汽車， 北汽都跟賓士展開了深度合作。 2015年3月北京汽車和MBtech即（賓士技術）合資成立了“北京北汽德奔汽車技術中心有限公司”， 其中北京汽車持股51%， MB-tech持股49%。 請注意這個持股的比例， 北汽占了大頭。
也就是說這個世界一流的技術中心主要是為北汽自主車型服務，而且其佔有主導權。工廠有錢就能建，但高水準的研發團隊才是最值錢的核心競爭力。這在中國合資汽車的歷史上也是首次，實現了合資真正反哺自主。
有了高水準的團隊，北汽還從賓士那裡收到了一份大禮，那就是賓士發動機跟E級轎車平臺的開發使用權。要知道幾年前一汽還在從大眾那裡苦苦爭取老捷達的平臺，那可是三四十年前的爛貨。韓國雙龍的主席靠著老舊的賓士平臺，都能連續蟬聯韓國最頂級汽車很多年，甚至成為總統座駕。所以大家可以自己掂量一下這個平臺的含金量。另外賓士的GL車型平臺、smart車型平臺也在慢慢地導入，未來北汽都將可以使用，這些都將是北汽自主2.0時代強有力的支撐！
幾乎所有的車企在新能源上面都會有規劃，當別人還在規劃的時候，北汽已經賣上了。北汽是最早拿到發改委資質的公司，2016年總計銷售了52187輛純電動車，連續四年都是銷量冠軍。賓士投資過特斯拉，提供了很多基礎性的汽車零部件供其使用。賓士也投資過比亞迪，也提供了車型平臺供合資公司使用。但特斯拉太高冷，比亞迪太鄉村。就在上個月，賓士投資了北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，北汽集團正式跟賓士開始合作打造新能源汽車。
北汽手裡握著的是BBA中最具實力的賓士，不管是品牌還是技術都是超一流。而且北汽對於自主品牌的發展有著民企一般的企圖心，這樣的企業才能辦好自主品牌，也能辦大自主品牌。二師兄相信接下來的北汽自主新車，將會以全新的姿態逆襲。
二師兄總結：自主品牌能不能做好，技術起點跟中國人自己的態度很重要。吉利長城這些企業，很有想做好的欲望。但它們能拿到的資源還是太普通，就像印度人民再努力也不可能完全靠手裡的幾塊破銅爛鐵就能馬上造高鐵。長城就不說了，對於吉利，就算是富豪最新的SPA平臺，也不過是前驅加四缸，不能說很差，但始終還是很二線。奧迪進入中國最早，不過一汽奧迪至今其實就是個代工廠。寶馬的銷量也很不錯啊，但新聞說的最多的依然是為了新產品投產某新工廠。一汽跟華晨說白了都是幹粗活的低水準的馬仔，現在還能掙點小錢糊口，但沒有未來。
版權聲明：本文由自媒體二師兄玩車創作，如需轉載請與二師兄聯繫。
也就是說這個世界一流的技術中心主要是為北汽自主車型服務，而且其佔有主導權。工廠有錢就能建，但高水準的研發團隊才是最值錢的核心競爭力。這在中國合資汽車的歷史上也是首次，實現了合資真正反哺自主。
有了高水準的團隊，北汽還從賓士那裡收到了一份大禮，那就是賓士發動機跟E級轎車平臺的開發使用權。要知道幾年前一汽還在從大眾那裡苦苦爭取老捷達的平臺，那可是三四十年前的爛貨。韓國雙龍的主席靠著老舊的賓士平臺，都能連續蟬聯韓國最頂級汽車很多年，甚至成為總統座駕。所以大家可以自己掂量一下這個平臺的含金量。另外賓士的GL車型平臺、smart車型平臺也在慢慢地導入，未來北汽都將可以使用，這些都將是北汽自主2.0時代強有力的支撐！
幾乎所有的車企在新能源上面都會有規劃，當別人還在規劃的時候，北汽已經賣上了。北汽是最早拿到發改委資質的公司，2016年總計銷售了52187輛純電動車，連續四年都是銷量冠軍。賓士投資過特斯拉，提供了很多基礎性的汽車零部件供其使用。賓士也投資過比亞迪，也提供了車型平臺供合資公司使用。但特斯拉太高冷，比亞迪太鄉村。就在上個月，賓士投資了北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，北汽集團正式跟賓士開始合作打造新能源汽車。
北汽手裡握著的是BBA中最具實力的賓士，不管是品牌還是技術都是超一流。而且北汽對於自主品牌的發展有著民企一般的企圖心，這樣的企業才能辦好自主品牌，也能辦大自主品牌。二師兄相信接下來的北汽自主新車，將會以全新的姿態逆襲。
二師兄總結：自主品牌能不能做好，技術起點跟中國人自己的態度很重要。吉利長城這些企業，很有想做好的欲望。但它們能拿到的資源還是太普通，就像印度人民再努力也不可能完全靠手裡的幾塊破銅爛鐵就能馬上造高鐵。長城就不說了，對於吉利，就算是富豪最新的SPA平臺，也不過是前驅加四缸，不能說很差，但始終還是很二線。奧迪進入中國最早，不過一汽奧迪至今其實就是個代工廠。寶馬的銷量也很不錯啊，但新聞說的最多的依然是為了新產品投產某新工廠。一汽跟華晨說白了都是幹粗活的低水準的馬仔，現在還能掙點小錢糊口，但沒有未來。
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