我國史上首款車， 給倆法拉利都換不來！以前老司機們談天都是說的關於搖把；當年的車窗都要手搖；當年你沒力氣或許都發起不了車；當年就算你有力氣， 冬天不澆熱水依舊發起不了車。 當年的這輛車會不會勾起不少車友們幼年回想呢？說的這輛車， 就是我國汽車榜首輛出產的國產車——解放CA10。
解放CA10指的是榜第一批駛下出產線的解放牌轎車， 較1955年以前出產的吉斯150做了部分改善， 改善後的車型更適合我國燃料情況及公路、橋樑負荷等條件。
一汽投產的吉斯150命名為解放CA10 ， 其中C代表我國， 也代表長春， 而A是榜首的意思。
吉斯150是蘇聯史達林轎車廠在1947年-1957年間出產的車型， 該車與美軍萬國收割機廠製作的KR11車型極為相似。 吉斯150是一款長頭貨車， 載重量為4噸， 搭載一台5.6升6缸發起機， 最大功率90馬力/2400rpm， 匹配5速手動變速箱， 最高車速65km/h， 百公里油耗29L。
解放CA10的底盤、發起機、車身等首要部件，
量產後的解放CA10還被改裝成為各種用處的轎車， 如：公交急救車、加油車、運水車、傾卸車、起重車、工程車、冷藏車和閉式車箱載重轎車等。
CA10根本仿製蘇聯的吉斯150。 我國轎車研製前史的初期階段充溢著心酸和無法， 由於清朝閉關鎖國使得我國在文明與技術上徹底與國際脫軌， 即便在新我國建立後依然遺藏著大大小小的弊端。 其時的我國重工業高度落後， 即便是製作一輛自行車， 壓力都猶如泰山壓頂，
● 從外觀開端認識我國榜首輛貨車
直到1956年我們才有了自己的榜首款轎車——解放牌CA10， 同時也是我國出產的榜首款貨車。 而吉斯150又是仿製美軍萬國收割機廠製作的KR11車型。
也就是說CA10是山寨了山寨品的成果。 但徹底不阻礙它對我國轎車工業前史帶來的巨大含義。
解放CA10載重量為4噸， 搭載一台5.6升6缸發起機， 最大功率90馬力（2400轉的時分）， 匹配5速手動變速箱， 最高車速75km/h， 百公里油耗29L。
車燈是鎢絲燈， 其時根本都是白熾燈， 紅彤彤的， 也不大亮。 小個的是轉向燈， 燈上是榜首轎車製作廠， 一汽所取得的資源真的是得天獨厚。
帶有我國特色的解放車標被印在車頭最中心的位置， 五星代表著我國製作， 而下方的雄鷹形象也是一汽logo的最初版別。
照明設備為一大一小的鎢絲燈泡
解放CA10的前大燈規劃在翼子板上，歸於老爺車的經典規劃，燈罩為帶有線條紋路的玻璃原料。頭燈周圍的小燈為轉向燈，看上去亮度並不抱負。
雨刮器倒置，前擋風玻璃能夠向外敞開
解放CA10的前擋風玻璃能夠向外打開，雨刮器倒置的規劃在現在看來十分共同，可是卻有利於增大駕駛員的視界。CA10的雨刷豪友們能夠看到是倒置的，由於這樣能夠增大司機的視界。並且擋風玻璃能夠向外敞開，並不是固定的。
車頂放置的木板很像公園的長椅，效果也僅僅避免剮蹭，效果極端的物理。動力方面，CA10搭載的是5.6升6缸發起機，最大功率90馬力/2400rpm，匹配5速手動變速箱，最高車速65km/h，百公里油耗29L，儘管油耗很誇大，可是人家的載重量也有4噸，在其時很了不得了。
解放CA10選用的是最陳舊的白金焚燒方法
在電子分配焚燒還沒有呈現的時代，解放CA10選用的是最陳舊的白金焚燒方法，需要手動調理白金的空隙，誤差過大則會導致發起機無法發動，在其時一個人會開車是一件十分了不得的工作。
為什麼豪哥說老司機的論題都是搖把？該車是需要憑藉手搖把發動的，由於該車沒有發動電機，經過手搖把將氣缸中的混合油氣壓縮到閃點，發起機才得以發動。可是搖擺搖把極端費力，當年的司機可都是身強體壯的大塊頭！
該車選用的是4x2後驅規劃，後輪雙輪胎規劃是為了確保載貨量，後懸掛為多片簧板結構，與現在的貨車並無太大不同。
● 解放CA10內飾體會
駕駛室的規劃十分簡單，徹底沒有任何的駕乘體會，在那個時代，國家發起朵拉快跑，轎車是樸實的東西，沒人會考慮駕駛員感受。其時的轎車僅僅為了拉貨，沒有人會顧及駕駛員的體會，所以CA10的內飾極端粗陋。方向盤僅僅用黑膠帶添加摩擦力。
座椅和家用沙發無異，不過是真皮包裹的。車窗天然仍是手搖式的，其時那個時代的小轎車也根本都是手搖式車窗。
解放CA10的座椅造型與家用沙發的外觀相似
座椅的造型沒有任何人體工學元素，徹底照搬了家用沙發的規劃，包裹性較差，唯一的亮點是選用了真皮包裹，轎車在其時是不折不扣的奢侈品，用料好是理所當然的。
車頂的木架在貨車拉貨時能有效維護頂棚不被刮蹭
解放CA10的後視鏡鑲嵌了球面鏡片以增大視界，但鏡片體型很小，長期運用簡單眼部疲憊。車頂的木架在貨車拉貨時能有效維護頂棚不被刮蹭。
● 解放CA10的誕生過程和演化前史
1949年12月，毛主席前往蘇聯拜訪，在觀賞史達林轎車廠時，毛主席對隨行的同志說：我們也要有這樣的工廠。1952年7月，中心正式決定在吉林長春建立轎車工業工廠，代號652廠，也就是我們現在所說的一汽。
解放牌榜首輛車試製成功
1956年7月13日，在長春榜首轎車製作廠嶄新的總裝線上，被毛主席命名為“解放”牌的榜首輛轎車試製成功，這輛車就是解放CA10。
第一批12輛解放牌轎車下線,不計其數的人站在路途兩旁目擊國產車的風貌
第一批12輛解放牌轎車慢慢駛下裝配線,不計其數的人站在路途兩旁，爭先恐後目擊國產車的風貌,這12輛解放牌汽車的下線，完畢了我國不能批量製作汽車的前史。
看完這輛充溢時代氣息的老貨車，有沒有老司機對那個時代充溢了懷念的豪情。其時該車剛出產時，引來了無數人的圍觀，一睹我國卡車的驕傲和風貌，其時那個樸實的時代，卡車也是顯得充溢了樸實的味道。科技雖好，但更好的永遠是回不去的早年。
照明設備為一大一小的鎢絲燈泡
解放CA10的前大燈規劃在翼子板上，歸於老爺車的經典規劃，燈罩為帶有線條紋路的玻璃原料。頭燈周圍的小燈為轉向燈，看上去亮度並不抱負。
雨刮器倒置，前擋風玻璃能夠向外敞開
解放CA10的前擋風玻璃能夠向外打開，雨刮器倒置的規劃在現在看來十分共同，可是卻有利於增大駕駛員的視界。CA10的雨刷豪友們能夠看到是倒置的，由於這樣能夠增大司機的視界。並且擋風玻璃能夠向外敞開，並不是固定的。
車頂放置的木板很像公園的長椅，效果也僅僅避免剮蹭，效果極端的物理。動力方面，CA10搭載的是5.6升6缸發起機，最大功率90馬力/2400rpm，匹配5速手動變速箱，最高車速65km/h，百公里油耗29L，儘管油耗很誇大，可是人家的載重量也有4噸，在其時很了不得了。
解放CA10選用的是最陳舊的白金焚燒方法
在電子分配焚燒還沒有呈現的時代，解放CA10選用的是最陳舊的白金焚燒方法，需要手動調理白金的空隙，誤差過大則會導致發起機無法發動，在其時一個人會開車是一件十分了不得的工作。
為什麼豪哥說老司機的論題都是搖把？該車是需要憑藉手搖把發動的，由於該車沒有發動電機，經過手搖把將氣缸中的混合油氣壓縮到閃點，發起機才得以發動。可是搖擺搖把極端費力，當年的司機可都是身強體壯的大塊頭！
該車選用的是4x2後驅規劃，後輪雙輪胎規劃是為了確保載貨量，後懸掛為多片簧板結構，與現在的貨車並無太大不同。
● 解放CA10內飾體會
駕駛室的規劃十分簡單，徹底沒有任何的駕乘體會，在那個時代，國家發起朵拉快跑，轎車是樸實的東西，沒人會考慮駕駛員感受。其時的轎車僅僅為了拉貨，沒有人會顧及駕駛員的體會，所以CA10的內飾極端粗陋。方向盤僅僅用黑膠帶添加摩擦力。
座椅和家用沙發無異，不過是真皮包裹的。車窗天然仍是手搖式的，其時那個時代的小轎車也根本都是手搖式車窗。
解放CA10的座椅造型與家用沙發的外觀相似
座椅的造型沒有任何人體工學元素，徹底照搬了家用沙發的規劃，包裹性較差，唯一的亮點是選用了真皮包裹，轎車在其時是不折不扣的奢侈品，用料好是理所當然的。
車頂的木架在貨車拉貨時能有效維護頂棚不被刮蹭
解放CA10的後視鏡鑲嵌了球面鏡片以增大視界，但鏡片體型很小，長期運用簡單眼部疲憊。車頂的木架在貨車拉貨時能有效維護頂棚不被刮蹭。
● 解放CA10的誕生過程和演化前史
1949年12月，毛主席前往蘇聯拜訪，在觀賞史達林轎車廠時，毛主席對隨行的同志說：我們也要有這樣的工廠。1952年7月，中心正式決定在吉林長春建立轎車工業工廠，代號652廠，也就是我們現在所說的一汽。
解放牌榜首輛車試製成功
1956年7月13日，在長春榜首轎車製作廠嶄新的總裝線上，被毛主席命名為“解放”牌的榜首輛轎車試製成功，這輛車就是解放CA10。
第一批12輛解放牌轎車下線,不計其數的人站在路途兩旁目擊國產車的風貌
第一批12輛解放牌轎車慢慢駛下裝配線,不計其數的人站在路途兩旁，爭先恐後目擊國產車的風貌,這12輛解放牌汽車的下線，完畢了我國不能批量製作汽車的前史。
看完這輛充溢時代氣息的老貨車，有沒有老司機對那個時代充溢了懷念的豪情。其時該車剛出產時，引來了無數人的圍觀，一睹我國卡車的驕傲和風貌，其時那個樸實的時代，卡車也是顯得充溢了樸實的味道。科技雖好，但更好的永遠是回不去的早年。