文｜李一帆
圖｜網路
在廣袤無人的大草原上， 以60km/h人肉定速巡航， 是種怎樣的體驗？
——倆字兒：難受。
前不久， 在呼倫貝爾大草原， 我參加了一發速騰1.2T車型的試駕。
提到速騰， 我腦瓜兒裡迅速翻騰出鐳射焊接、ESP、渦輪增壓缸內直噴這些我根本不甚理解的關鍵字， 但沒辦法， 誰讓速騰和它們的老故事太出名了。
速騰進入中國11年以來， 截止到上個月累計銷量已經超過200萬輛， 連續40個月蟬聯國內A+級轎車細分市場銷量冠軍， 可以說是國內汽車市場表現最為出色的車型之一。 按照過去的“規律”， 速騰每一次改款或改變都格外引人關注， 人們喜歡猜測速騰的每一波改變會帶來怎樣意料之外的驚喜。
所以出發前， 我是打心眼兒裡得瑟的， 為速騰， 也為去草原撒歡兒。
萬萬沒想到的是， 到了海拉爾我才知道， 這輪試駕的主題是：節油。 更具體點說， 是節油大賽。
因為一汽-大眾對小排量速騰1.2T的定位是——環保能手。
說真的， 這還是我第一次聽說速騰也能和省油扯在一起。 講道理， 速騰的人格不應該是運動、操控、舒適、強調駕駛樂趣型的麼， 皮實耐用， 在彎道能快速出彎， 不漂、不甩， 但油耗相對較高。 這才是我認識的速騰呀！
奔著速騰和呼倫貝爾來， 就是想體驗開車撒野的感覺呢， 沒想到速騰你怎麼了速騰？
不過對於一汽-大眾來說， 推出“節油環保”的速騰1.2T其實有著深層次的原因和目的， 因為在一汽-大眾“2020戰略”中， 節能減排是一項極為重要的目標， 一汽-大眾的未來發展方向是“不僅要建設綠色工廠， 還要打造高效節能的汽車”。
所以， 在速騰全系車型中， 1.2T便被選派出來， 擔任速騰這款車型的“省油環保”代表。 官方資料顯示， 速騰1.2T的百公里綜合油耗僅為5.5L， 是所有速騰產品中最省油的車型。
同時， 最近一段時間熱衷於強調環保理念的一汽-大眾也希望速騰1.2T能成為他們綠色出行的一個標籤， 表達出其對健康品質生活的追求。
當然， 他們也沒忘反復強調， “小排量戰略”的1.2T發動機，
這麼樣推心置腹了一番後， 節油大賽開始了。
因為揣摩到了速騰1.2T極度渴望為這個世界少排點二氧化碳、多留點原油的小心思， 我們20輛車在出發前就心照不宣地決定，
剛拿到車的時候， 我繞車走了一圈， 1.2T的速騰外觀幾乎和其他版本的車型沒有區別。 速騰繼續保持了大眾一貫的低調沉穩， 雖然中庸“大眾”臉無太大亮點， 但這種設計有個好處就是即便多年以後再看這款車， 也依然耐看， 不會覺得過時。
相比老款1.2T， 這台車唯一的區別就是多了前排座椅加熱功能， 並且熱度是三檔可調， 這對珠江以北地區的人來說， 絕對是個實用的功能。
隨後， 我就鑽進了車內， 緊閉門窗， 關好空調， 按滅中控屏， 點火， 等待出發。
比賽全程大約200km，大都是空曠無人的高速和國道，開在路上，前5km和後5km的區間內幾乎沒有行人和車輛。在如此酣暢的環境下，為了應和速騰和兩旁嚶嚶小草的環保之意，我卻始終可憐巴巴地保持著60～80km/h的人肉定速巡航。
剛剛起步的時候，車子的油門回應速度和發動機力道表現都略微慵懶，我心想這麼適合節油大賽的設計，難道是速騰1.2T發動機採用了什麼獨特的零部件？不過這個現象並沒有持續太久，轉速和速度稍微起來點之後，1.2T的小渦輪便開始上勁兒了。
隨著油門被持續輕輕踩動，車子的持續加速能力也逐漸變強，很快便提升到了70km/h。我便保持著這樣的速度開了大約2個半小時，眼看著儀錶盤上的續航里程從700km增加到850km，又增加到1000km，最後定格在1115km。驚訝於速騰1.2T節油能力的確不俗的同時，我也在汗流浹背的窘態下終於搖下了車窗，吹著草原小風勻速開著車，舒服多了。
一路上我們也碰到了幾輛同行的試駕車，大家狀況多有相似，不開窗、不開空調、不開多媒體設備、不突然刹車和加速、保持在2000轉以下，期間手台裡還傳出了這樣的對話，“哈哈哈10號車老師你們是在車裡裝了加濕器麼？”八成是10號車車內太熱，車窗都悶起霧了。
最終抵達終點後，測試出速騰1.2T的百公里綜合油耗甚至比5.5L還要低。根據工作人員統計，參與試駕的20台車，百公里平均油耗僅為3.65L，我這台車的油耗是3.95L。雖然試駕路線多為柏油路，但這個成績還是超乎了所有人的想像。
不過，也算是意料之外情理之中。因為新款速騰1.2T車型其實是配備了一個SSR發動機啟停功能，在紅綠燈和收費口刹車時，發動機可以自動熄火，起步時再自動點火，從而減少不必要的油耗，降低二氧化碳排放，達到省油和節能環保的目的。
哦差點忘了告訴你們，這次節油大賽的冠軍車，最低油耗是2.2L，比耐熱人肉定速的高手們平均油耗還低了1.45L之多。這神油耗是怎麼開出來的我是不懂，至於數字，信不信由你咯。
雖然到這裡，速騰1.2T正兒八經的試駕環節就結束了，但彼時的我是不甘心的。不是說節油大賽沒拿冠軍，而是因為，我來這兒就是想馳騁草原釋放每天寫寫寫的壓力的嘛！結果全程捂著汗時速60km勻速挪過去算什麼英雄好漢。
所以在親眼見證了速騰1.2T確實是款節能環保的新車型之後，我決定要再開出去奔草原裡溜一圈，找找這款顛覆了過去的車上，究竟還有沒有老速騰的感覺。
於是，駛離遊客繁多的午餐區後，我一路深踩油門，享受著真真切切的推背感，迅速把速度提到了200km/h。在草地上撒野，那種加速感是瞬間而至並且持續不斷的。以200km/h的速度飆了半個多小時，無論直線、過彎還是短暫刹車，速騰1.2T的車身都能保持得很穩，加速減速都很順暢。
我也在追逐了一段草原高速和顛簸土路後，從速騰1.2T身上找到了1.4T甚至2.0T的感覺。尤其，它的動力和操控感，比1.6L要強多了，15.38萬元的售價可謂是性價比最划算的一款速騰。
時速200km才是我的風格！直到這時，我才覺得不虛此行。
11年前，速騰進入中國。全系標配ESP，鐳射焊接長達33.2米的車身，讓彼時的速騰製造工藝和技術配置都達到了豪華車的標準，所採用的鐳射焊接、ESP、熱成型鋼板、渦輪增壓缸內直噴技術，更是掀起了一場技術討論。
在速騰出現之前，國內車市並沒有A+級這一劃分。正是速騰的問世，直接開創了A+級汽車細分市場。當時，媒體們曾熱情地稱讚速騰，是“在設計與製造上不惜成本的A+級轎車”。
後來的11年，速騰經歷了很多榮耀時刻，也遭遇過短暫的下坡時光。不過，今年上半年135,090輛的銷量成績依然證明了，速騰仍舊是A+級細分市場上最受歡迎、最舉足輕重的車型。
相信全新速騰1.2T車型，會在節能減排的環保大背景之下，繼續引領中國A+級轎車的發展之路，走得更好。
比賽全程大約200km，大都是空曠無人的高速和國道，開在路上，前5km和後5km的區間內幾乎沒有行人和車輛。在如此酣暢的環境下，為了應和速騰和兩旁嚶嚶小草的環保之意，我卻始終可憐巴巴地保持著60～80km/h的人肉定速巡航。
剛剛起步的時候，車子的油門回應速度和發動機力道表現都略微慵懶，我心想這麼適合節油大賽的設計，難道是速騰1.2T發動機採用了什麼獨特的零部件？不過這個現象並沒有持續太久，轉速和速度稍微起來點之後，1.2T的小渦輪便開始上勁兒了。
隨著油門被持續輕輕踩動，車子的持續加速能力也逐漸變強，很快便提升到了70km/h。我便保持著這樣的速度開了大約2個半小時，眼看著儀錶盤上的續航里程從700km增加到850km，又增加到1000km，最後定格在1115km。驚訝於速騰1.2T節油能力的確不俗的同時，我也在汗流浹背的窘態下終於搖下了車窗，吹著草原小風勻速開著車，舒服多了。
一路上我們也碰到了幾輛同行的試駕車，大家狀況多有相似，不開窗、不開空調、不開多媒體設備、不突然刹車和加速、保持在2000轉以下，期間手台裡還傳出了這樣的對話，“哈哈哈10號車老師你們是在車裡裝了加濕器麼？”八成是10號車車內太熱，車窗都悶起霧了。
最終抵達終點後，測試出速騰1.2T的百公里綜合油耗甚至比5.5L還要低。根據工作人員統計，參與試駕的20台車，百公里平均油耗僅為3.65L，我這台車的油耗是3.95L。雖然試駕路線多為柏油路，但這個成績還是超乎了所有人的想像。
不過，也算是意料之外情理之中。因為新款速騰1.2T車型其實是配備了一個SSR發動機啟停功能，在紅綠燈和收費口刹車時，發動機可以自動熄火，起步時再自動點火，從而減少不必要的油耗，降低二氧化碳排放，達到省油和節能環保的目的。
哦差點忘了告訴你們，這次節油大賽的冠軍車，最低油耗是2.2L，比耐熱人肉定速的高手們平均油耗還低了1.45L之多。這神油耗是怎麼開出來的我是不懂，至於數字，信不信由你咯。
雖然到這裡，速騰1.2T正兒八經的試駕環節就結束了，但彼時的我是不甘心的。不是說節油大賽沒拿冠軍，而是因為，我來這兒就是想馳騁草原釋放每天寫寫寫的壓力的嘛！結果全程捂著汗時速60km勻速挪過去算什麼英雄好漢。
所以在親眼見證了速騰1.2T確實是款節能環保的新車型之後，我決定要再開出去奔草原裡溜一圈，找找這款顛覆了過去的車上，究竟還有沒有老速騰的感覺。
於是，駛離遊客繁多的午餐區後，我一路深踩油門，享受著真真切切的推背感，迅速把速度提到了200km/h。在草地上撒野，那種加速感是瞬間而至並且持續不斷的。以200km/h的速度飆了半個多小時，無論直線、過彎還是短暫刹車，速騰1.2T的車身都能保持得很穩，加速減速都很順暢。
我也在追逐了一段草原高速和顛簸土路後，從速騰1.2T身上找到了1.4T甚至2.0T的感覺。尤其，它的動力和操控感，比1.6L要強多了，15.38萬元的售價可謂是性價比最划算的一款速騰。
時速200km才是我的風格！直到這時，我才覺得不虛此行。
11年前，速騰進入中國。全系標配ESP，鐳射焊接長達33.2米的車身，讓彼時的速騰製造工藝和技術配置都達到了豪華車的標準，所採用的鐳射焊接、ESP、熱成型鋼板、渦輪增壓缸內直噴技術，更是掀起了一場技術討論。
在速騰出現之前，國內車市並沒有A+級這一劃分。正是速騰的問世，直接開創了A+級汽車細分市場。當時，媒體們曾熱情地稱讚速騰，是“在設計與製造上不惜成本的A+級轎車”。
後來的11年，速騰經歷了很多榮耀時刻，也遭遇過短暫的下坡時光。不過，今年上半年135,090輛的銷量成績依然證明了，速騰仍舊是A+級細分市場上最受歡迎、最舉足輕重的車型。
相信全新速騰1.2T車型，會在節能減排的環保大背景之下，繼續引領中國A+級轎車的發展之路，走得更好。