【卡車之家 原創】自去年GB1589實施以來， 各個車企都卯足了勁頭搶佔中置軸汽車列車先機， 現在卡友們經常能看見的是中置軸轎運車。 不過卡車之家獲取了青島解放天V中置軸貨運列車的消息， 我們先睹為快。
這款天V整車採用了藍紫色的塗裝， 外觀造型還是讓人過目不忘的經典設計。 貨箱雖然較高， 導流罩的使用有效減小風阻係數以達到節油的目的。
據瞭解， 這款車搭載的是解放奧威11升發動機， 最大460馬力 2100N·m動力輸出， 變速箱為解放十二擋AMT變速箱， 最高擋為超速擋（速比0.783）， 後橋為498單級減速橋， 速比為3.583， 這輛車的總速比為2.58。
通過駕駛室內部的照片我們能看出此車取消了座椅旁邊的擋杆， 而是搭載了解放AMT智慧手自一體變速箱， 如果能匹配座椅扶手會為司機駕駛的舒適性加分。 通過照片拍攝者的坐姿我們不難看出此車平地板設計非常方便乘員在車內活動。
我們可以清晰地看出此車標配康邁輪端。 在解放年會上， 青島解放就展示了一款大單橋的9.6米箱車， 當時車輛配備的是315/70R22.5輪胎， 所以猜測， 這款車也極有可能採用的也是低扁平比的315/70R22.5的輪胎。
主車採用6×2R的驅動形式， 根據貨物重量採用合適的驅動形式， 提高燃油經濟性和時效性。 在高速行駛時， 發動機轉速1200轉時， 車速大約在84km/h左右， 對於時效與油耗能有一個很好的兼顧。
根據計算， 這款車在最高擋位可以輸出5891N·m的扭矩， 由於這款車是5軸列車， 法規最大總品質43噸（由於該車輪胎規格較小， 實際總品質應該小於43噸）， 也就是說這款車的動力還是非常充足的， 甚至可以用動力過剩來形容， 其實可以把整車的速比匹配的更小一些， 使用3.417的速比後橋。
通過這張照片我們能直觀地看出此車底盤採用空氣懸架。
得益於中置軸列車的結構優勢，列車總長可以達到20米。相比常見的半掛車列車在貨廂容積當面有著較大的優勢。
自去年“中置軸”走進我們的視野後，很多卡友對中置軸掛車持觀望態度。不過繼前段時間紅岩中置軸掛車交付快遞公司使用後，青島解放也發佈了天V中置軸掛車，並通過塗裝我們不難猜測此車應該也是交付某快遞公司使用。
今後可能有越來越多的快遞企業引入這種車型，下一個推出中置軸掛車的會是哪家車企？（文 管冠強/圖 網路）
得益於中置軸列車的結構優勢，列車總長可以達到20米。相比常見的半掛車列車在貨廂容積當面有著較大的優勢。
自去年“中置軸”走進我們的視野後，很多卡友對中置軸掛車持觀望態度。不過繼前段時間紅岩中置軸掛車交付快遞公司使用後，青島解放也發佈了天V中置軸掛車，並通過塗裝我們不難猜測此車應該也是交付某快遞公司使用。
今後可能有越來越多的快遞企業引入這種車型，下一個推出中置軸掛車的會是哪家車企？（文 管冠強/圖 網路）