3月21日， 狼堡的硝煙轉移到了慕尼克， 寶馬借助2017年全球年會， 除了發佈史上最為亮麗的利潤業績之外， 同時吹響了“全面反攻”的號角。
偉大的對手成就偉大的企業。 2017年也將是中國豪華車市場競爭最為激烈一年， 此前奧迪“一枝獨秀”的格局可能發生戲劇性地改變， 而關於未來的佈局， 也會在2017年初見端倪。 這背後的故事， 請聽汽車女記者為您解讀。 對話女記者《21世紀經濟報導》汽車主編 何芳“華山論劍”&“汽車女記者”創始人 黃少華 “清新汽車”創始人兼主編 劉衛琰《環球時報·汽車週刊》執行主編 高莘《汽車商業評論》常務副主編 楊與肖
Q1：你從寶馬年會get到什麼重要資訊？
何芳：寶馬慕尼克年會釋放的主要資訊是四個字：全面進攻。 去年， 賓士重回豪華車市場第一、銷量超越寶馬之後， 寶馬並沒有坐以待斃， 從今年開始全面反攻。 不錯的利潤是寶馬進攻的物質基礎， 而它的子彈， 短期來看是即將推出的40多款全新和改款車型， 特別是在利潤貢獻度比較高的大型豪華車市場上的新車型；長期來看是寶馬在新能源領域、以及汽車共用、無人駕駛、汽車智慧化方面的全面佈局和一系列產品的推出。
黃少華：百年慶典和下一個百年計畫一直是寶馬去年在全球傳播的重點。 2016年作為寶馬下一個百年的第一年， 交出了銷量、收入和利潤均創新記錄的好成績。
劉衛琰：主要獲取了兩方面的資訊， 第一， 去年寶馬雖然在銷量方面輸給了賓士， 但是在利潤方面依然是最賺錢的公司， 如果從投資人和股東的角度來講， 利潤應該是更重要的是；第二， 針對去年發佈的“全新第一戰略”， 寶馬已經開始有了更佳清晰的步調， 不管是技術還是品牌。
高莘：我很關注寶馬年會中提到的電動化戰略將進入第二階段的資訊。 2007年， 當寶馬開啟以電動化為核心內容的“Project i”專案時， 其投入的力度在傳統車企中就是巨大的。 現在， 當傳統汽車廠商都非常重視新能源汽車的投入時， 寶馬將怎樣延續之前的投入，
楊與肖：在變革時代高投入的背景下（2016年寶馬集團員工數增長2%！）， 寶馬能夠保持如此盈利能力值得關注。 在降成本、提利潤方式上， 過去數年， 寶馬堅持高成本核心部件聯合開發， 同時不斷縮短供應鏈環節， 這兩點與競爭對手策略不同， 現在看相當成功。
Q2：寶馬第一戰略提出一年了， 如何理解它這次提出的深化第一戰略？對中國有什麼影響？
黃少華：我認為， 在ABB中， 寶馬是對於未來技術戰略規劃和闡釋最清晰的一家， 提出了ACES“四化”理論，
楊與肖：“第一戰略”是克魯格時代的重要戰略舉措， 整體是以雷瑟夫時代謀劃為基礎， 但根據行業發展新趨勢， 強化了智慧化、共用化等方面， 規劃更加清晰。 此次提出深化， 我的理解是進入落地階段。
ACES“四化”真正實施離不開國家級政策、標準的制定、推行， 中國在這方面有特有優勢。 而且， 與雷瑟夫過於強調區域均衡不同， 克魯格更重視中國，
何芳：我對於寶馬“第一戰略”進一步深化的理解是全面電動化加上寶馬對於未來出行的統一整合， 即“ACES”自動化、互聯化、電動化、共用化。 這裡我重點談下寶馬電動化。 實際上， 2017年是寶馬集團以電動化為核心內容的“Project i”專案推出十周年。
借助這次年會， 寶馬宣佈並啟動了電動出行的第二個十年規劃， 以及其在新能源車領域未來10年的產品佈局、生產規劃以及市場預期。 寶馬預計， 到2025年， 純電動和插電式混合動力車型將達到公司汽車產品總銷量的15%到25%。
劉衛琰：對於未來的發展， 寶馬去年就提出了清晰的戰略， 但如何落地當時並沒有給予清晰的闡述。 今年寶馬提出了“全新第一戰略”的四個觸角， 自動化、互聯化、電氣化、共用化。更重要的是，隨著業務發展方向清晰，寶馬的品牌也配合技術的發展不斷的向上延伸，同時不斷的與年輕消費人群接近，這也就為消費者展現了從技術到品牌再到受眾的完整業務擴展版圖。這一業務拓展模式，放在寶馬全球最大的單一市場中國優勢更加明顯。
高莘：寶馬提出全新第一戰略時，也是在業界比較領先地對汽車、出行領域未來的發展做出了預判。而這種預判也成為了全行業的共識。但是，新興業務有發展的過程，需要新的投入、新的模式探索、新的合作夥伴，甚至是伴隨著新的社會環境。所以，在此過程中，傳統業務領域還將是盈利的重點。
而寶馬在2017-2018年推出40款車的計畫也證實了這一點。對於中國來說，今年除了1系德國產，年中還有全新一代5系的上市，本土化依然是在中國的重點。此外，新能源電池生產線的建設，也是對未來的佈局。2018年也將會是寶馬產品的大年。
Q3：從CES到底特律車展，從日內瓦到德國三大豪華品牌的年會釋放的資訊，ABB的發展出現了什麼新趨勢？你更看好誰？
何芳：關於新趨勢，從傳統的汽車製造商向以人為本的移動出行服務供應商的轉型，這已經成為包括德系三大豪華品牌賓士、寶馬、奧迪在內的眾多跨國汽車製造商的共識。顯然，受到了類似特斯拉、蘋果、Uber這樣來自互聯網領域的闖入者的強烈刺激，為此他們在汽車電動化、共用化、智慧化和自動駕駛方面都開始佈局。
在電動化、新能源方面的佈局，寶馬的優勢是比較明顯的，很快，寶馬將迎來電動車產品的爆發期，中國市場也不例外。另外，一向在新能源領域比較“激進”的寶馬這次也正式對外宣佈了燃料電池車的量產時間，2021年推出一款與豐田合作的燃料電池小批量生產車型。
實際上，新能源方面，大眾和奧迪在年會上也發出了雄心勃勃的目標，賓士此前也推出了EQ電動車，中國作為全球第一大電動車市場，我們似乎感受到了競爭前夜的火藥味。
高莘：從媒體的角度，希望ABB的競爭能夠是良性的，即消費者滿意度才是企業決策的目標，而不是龐大的銷量目標。ABB的競爭在未來肯定不止於產品，還有客戶體驗、服務戰略，新興服務等等。ABB各自的品牌特點可以進行強化，為市場提供更加多元化的產品，引領更加人性化的生活。
劉衛琰：用前瞻性的視角，前瞻性的技術佈局以電動、智慧互聯、共用為特徵的未來，這是ABB目前最重要的發展特徵，從目前來看，在技術領域一直保持優勢的賓士和已經對未來有著更加清晰佈局的寶馬似乎更加具有看點。個人認為，從全球豪華車市場來看，這兩家企業將很快進入到新一輪的較量，從目前的利潤、銷量之爭，延伸到新技術之爭，新市場——新生代消費市場之爭。
楊與肖：“四化”是ABB共同方向，技術路線有差異，但目標一致。實現過程中，三家出現了一些聯合：共同收購here地圖，還有新能源方面等，或許未來會有更多合作出現。近期另一個明顯的趨勢是三家均密集推出跨界車型。
電動化方面最看好寶馬，從Project i開始明確方向，技術、供應鏈準備等都走在了最前邊。而且它現在策略上更接地氣，如純電動產品線延伸到MINI、X3，另一個有意思的細節是，現在各機場展出的i8不再是科幻感很強的藍白灰款，而是容易為多數人接受的紅色。
黃少華：短期內最看好賓士，長期的話寶馬和賓士還會繼續廝殺。奧迪本來憑藉中國市場的先發優勢，在全球範圍內也能夠放力一搏。隨著去年再合資風波引發的廠商矛盾，已經自斷臂膀。賓士的優勢在於無與倫比的設計，這也是寶馬的“死穴”，但寶馬的黑科技很有亮點，也許可以決戰未來。
Q4：具體到中國豪華車市場會有什麼變化？今年寶馬、賓士是否會超越奧迪？
劉衛琰：今年第一季度已經接近尾聲，但是一汽、奧迪以及經銷商之間的博弈並沒有削弱的跡象，這很可能將影響全年奧迪在中國市場的表現。與此同時，隨著賓士幾乎所有的主銷車型換代結束，新車型帶來的市場紅利依然繼續。此時寶馬的車型換代也已經開始，國產化速度在加快，無疑今年的中國豪華車市場將風起雲湧，ABB市場格局生變的可能性會很大。如果進入四月奧迪與一汽的博弈依然沒有結果，經銷商也各自為政，打起自己的小算盤，奧迪或許只能眼巴巴的看著寶馬與賓士為第一而戰，隻身退守第三的位置。
何芳：中國豪華車市場的戲劇性變化，可能是這三家汽車製造商始料不及的。當我在寶馬年會上提出關於競爭的問題時：“多年以來奧迪在中國市場一枝獨秀，去年開始奧迪增速放緩，這給寶馬和賓士提供了機會，賓士為此已經做好了準備，寶馬做了怎樣的準備，何時能夠取得第一？
寶馬負責全球銷售的董事這樣回答，“競爭在中國市場一直都存在，我們從08年銷量的5萬台到去年的年銷量50萬台，已經是很大的飛躍。今年，我們還會有更多新產品推出，比如1系運動轎車、長軸距5系等，可以肯定的是我們還會繼續增長，我們享受競爭。”
關於超越的問題，我只想說，偉大的對手成就偉大的企業，中國市場的成敗成就真正意義上的全球第一。
黃少華：中國市場和全球市場肯定是不可分割的，今年寶馬和賓士超越奧迪的可能性非常大，因為奧迪和經銷商的矛盾不是一時半會可以解決的，還需要時間進行博弈，奧迪產品力的優勢也在下降。至於寶馬和賓士誰能勝出，我更看好賓士，因為賓士目前全線產品的價格都比較穩定，只要稍微放點水，就能讓銷量資料漂亮很多。我覺得隨著寶馬幾款全新車型的上量，明年的勢頭會比較強勁。
楊與肖：從銷量上看，寶馬、賓士會上演“龍虎鬥”，前者有絕對走量的1系三廂，後者主力車型均處於上升期，終端一直穩健，這為它可隨時根據市場變化調整奠定基礎。奧迪走量新品只有A3中期改款，再加上各種風波，短期銷售很難樂觀。但奧迪並非沒有能力化險為夷，別忘了，經銷商們才是最務實的一個群體。
高莘：三十年河東，三十年河西。短暫地超越和排名並不是最重要的，基業長青才是企業都希望看到的。與其衝刺跑，然後累倒在終點，還不如勻速跑，到達目標後也很淡定。
自動化、互聯化、電氣化、共用化。更重要的是，隨著業務發展方向清晰，寶馬的品牌也配合技術的發展不斷的向上延伸，同時不斷的與年輕消費人群接近，這也就為消費者展現了從技術到品牌再到受眾的完整業務擴展版圖。這一業務拓展模式，放在寶馬全球最大的單一市場中國優勢更加明顯。高莘：寶馬提出全新第一戰略時，也是在業界比較領先地對汽車、出行領域未來的發展做出了預判。而這種預判也成為了全行業的共識。但是，新興業務有發展的過程，需要新的投入、新的模式探索、新的合作夥伴，甚至是伴隨著新的社會環境。所以，在此過程中，傳統業務領域還將是盈利的重點。
而寶馬在2017-2018年推出40款車的計畫也證實了這一點。對於中國來說，今年除了1系德國產，年中還有全新一代5系的上市，本土化依然是在中國的重點。此外，新能源電池生產線的建設，也是對未來的佈局。2018年也將會是寶馬產品的大年。
Q3：從CES到底特律車展，從日內瓦到德國三大豪華品牌的年會釋放的資訊，ABB的發展出現了什麼新趨勢？你更看好誰？
何芳：關於新趨勢，從傳統的汽車製造商向以人為本的移動出行服務供應商的轉型，這已經成為包括德系三大豪華品牌賓士、寶馬、奧迪在內的眾多跨國汽車製造商的共識。顯然，受到了類似特斯拉、蘋果、Uber這樣來自互聯網領域的闖入者的強烈刺激，為此他們在汽車電動化、共用化、智慧化和自動駕駛方面都開始佈局。
在電動化、新能源方面的佈局，寶馬的優勢是比較明顯的，很快，寶馬將迎來電動車產品的爆發期，中國市場也不例外。另外，一向在新能源領域比較“激進”的寶馬這次也正式對外宣佈了燃料電池車的量產時間，2021年推出一款與豐田合作的燃料電池小批量生產車型。
實際上，新能源方面，大眾和奧迪在年會上也發出了雄心勃勃的目標，賓士此前也推出了EQ電動車，中國作為全球第一大電動車市場，我們似乎感受到了競爭前夜的火藥味。
高莘：從媒體的角度，希望ABB的競爭能夠是良性的，即消費者滿意度才是企業決策的目標，而不是龐大的銷量目標。ABB的競爭在未來肯定不止於產品，還有客戶體驗、服務戰略，新興服務等等。ABB各自的品牌特點可以進行強化，為市場提供更加多元化的產品，引領更加人性化的生活。
劉衛琰：用前瞻性的視角，前瞻性的技術佈局以電動、智慧互聯、共用為特徵的未來，這是ABB目前最重要的發展特徵，從目前來看，在技術領域一直保持優勢的賓士和已經對未來有著更加清晰佈局的寶馬似乎更加具有看點。個人認為，從全球豪華車市場來看，這兩家企業將很快進入到新一輪的較量，從目前的利潤、銷量之爭，延伸到新技術之爭，新市場——新生代消費市場之爭。
楊與肖：“四化”是ABB共同方向，技術路線有差異，但目標一致。實現過程中，三家出現了一些聯合：共同收購here地圖，還有新能源方面等，或許未來會有更多合作出現。近期另一個明顯的趨勢是三家均密集推出跨界車型。
電動化方面最看好寶馬，從Project i開始明確方向，技術、供應鏈準備等都走在了最前邊。而且它現在策略上更接地氣，如純電動產品線延伸到MINI、X3，另一個有意思的細節是，現在各機場展出的i8不再是科幻感很強的藍白灰款，而是容易為多數人接受的紅色。
黃少華：短期內最看好賓士，長期的話寶馬和賓士還會繼續廝殺。奧迪本來憑藉中國市場的先發優勢，在全球範圍內也能夠放力一搏。隨著去年再合資風波引發的廠商矛盾，已經自斷臂膀。賓士的優勢在於無與倫比的設計，這也是寶馬的“死穴”，但寶馬的黑科技很有亮點，也許可以決戰未來。
Q4：具體到中國豪華車市場會有什麼變化？今年寶馬、賓士是否會超越奧迪？
劉衛琰：今年第一季度已經接近尾聲，但是一汽、奧迪以及經銷商之間的博弈並沒有削弱的跡象，這很可能將影響全年奧迪在中國市場的表現。與此同時，隨著賓士幾乎所有的主銷車型換代結束，新車型帶來的市場紅利依然繼續。此時寶馬的車型換代也已經開始，國產化速度在加快，無疑今年的中國豪華車市場將風起雲湧，ABB市場格局生變的可能性會很大。如果進入四月奧迪與一汽的博弈依然沒有結果，經銷商也各自為政，打起自己的小算盤，奧迪或許只能眼巴巴的看著寶馬與賓士為第一而戰，隻身退守第三的位置。
何芳：中國豪華車市場的戲劇性變化，可能是這三家汽車製造商始料不及的。當我在寶馬年會上提出關於競爭的問題時：“多年以來奧迪在中國市場一枝獨秀，去年開始奧迪增速放緩，這給寶馬和賓士提供了機會，賓士為此已經做好了準備，寶馬做了怎樣的準備，何時能夠取得第一？
寶馬負責全球銷售的董事這樣回答，“競爭在中國市場一直都存在，我們從08年銷量的5萬台到去年的年銷量50萬台，已經是很大的飛躍。今年，我們還會有更多新產品推出，比如1系運動轎車、長軸距5系等，可以肯定的是我們還會繼續增長，我們享受競爭。”
關於超越的問題，我只想說，偉大的對手成就偉大的企業，中國市場的成敗成就真正意義上的全球第一。
黃少華：中國市場和全球市場肯定是不可分割的，今年寶馬和賓士超越奧迪的可能性非常大，因為奧迪和經銷商的矛盾不是一時半會可以解決的，還需要時間進行博弈，奧迪產品力的優勢也在下降。至於寶馬和賓士誰能勝出，我更看好賓士，因為賓士目前全線產品的價格都比較穩定，只要稍微放點水，就能讓銷量資料漂亮很多。我覺得隨著寶馬幾款全新車型的上量，明年的勢頭會比較強勁。
楊與肖：從銷量上看，寶馬、賓士會上演“龍虎鬥”，前者有絕對走量的1系三廂，後者主力車型均處於上升期，終端一直穩健，這為它可隨時根據市場變化調整奠定基礎。奧迪走量新品只有A3中期改款，再加上各種風波，短期銷售很難樂觀。但奧迪並非沒有能力化險為夷，別忘了，經銷商們才是最務實的一個群體。
高莘：三十年河東，三十年河西。短暫地超越和排名並不是最重要的，基業長青才是企業都希望看到的。與其衝刺跑，然後累倒在終點，還不如勻速跑，到達目標後也很淡定。