“10萬元的預算， 可以買輛什麼樣的SUV？”這是目前汽車媒體和消費者最喜歡研究的問題之一。 作為廠商也喜歡研究這個問題， 如今銷量稱霸中國SUV市場的哈弗H6， 其銷量最好的車型就賣10萬元。 但是在去年， 有一款車的銷量頻繁突破4萬輛， 一度給哈弗H6帶去了極大的壓力， 它就是寶駿的第一代“神車”——寶駿560。
說起這款車， 上市之初僅推出1.8L手動擋車型， 但憑藉著親民的售價， 寬大的空間以及出色性價比， 一舉成為SUV領域的新寵。 然而一晃過去兩年， 競爭對手都在進步， 它卻有些原地踏步， 如今的銷量已經下滑到了不足1萬輛， 追趕哈弗H6的任務也交給了自己的小兄弟寶駿510。
雖然在這期間先後推出了AMT車型， 新增1.5T渦輪增壓發動機， 以及換裝了獨立後懸掛的1.5T律動版車型， 每一次升級也都帶來了驚喜， 但喜新厭舊的消費者卻並沒有滿足， 並一直在催促能夠早日推出自動擋車型。 其實寶駿自己也挺著急的， 不過自動擋的匹配工作必須要按部就班地進行， 於是一拖兩年， 寶駿560的自動擋車型終於出現在了我們面前，
成熟穩定是主要開發訴求
自動擋車型被命名為寶駿560DCT， 首當其衝的變化就是搭載了一台代號為DCT360的6速濕式雙離合變速箱。 先來解釋一下這個代號，DCT很好理解，就是雙離合，而尾碼的“360”，則表示這台變速器可以承受最大360牛米的扭矩，這是什麼概念呢？目前主流的2.0T發動機，最大扭矩大多是350牛米左右，而寶駿560搭載的1.5T發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩230牛米，可以說完全是大材小用。另外這套變速箱早已被裝配到上汽其他品牌的多款熱銷車型上，所以穩定性也得到了充分的市場驗證。
雖然雙離合是自動換擋，但因為它的特性所致，在換擋過程中依然需要分離和結合離合器，無法像CVT或者AT變速箱那樣做到非常平順。不過，如果頓挫是換擋過程中出現長時間的停頓時間，或者有明顯的換擋衝擊，那麼可以理解為設計缺陷。另外，雙離合換擋可以看成是由電腦來進行油門和離合配合，如果系統匹配不好，就會產生非常不舒服的頓挫感，就如同不熟練的人開手動擋在1，2檔切換時感覺。
正因為如此，我們就可以理解寶駿560為何在兩年以後才推出自動擋車型了。
駕駛感覺就四個字：舒適好開
是不是很好奇它的表現到底如何？首先值得肯定，這台DCT變速箱在低速時的頓挫感處理地相當出色，平順性已經非常接近AT的感覺了，當然距離CVT還是有一定差距。另外，它還具有“E”和“S”兩種模式，平時預設是“E”模式，也就是經濟模式，“S”模式顧名思義就是運動模式。
“E”模式下，油門的開合力度很輕，回應也比較平緩，喜歡激烈駕駛的人開起來可能感覺平淡如水，但卻非常舒適。加上自動駐車功能，很適合城市駕駛，特別是在擁堵路段跟車時很是輕鬆。“S”模式時，轉速一直保持在2000轉以上，油門回應會變得積極許多，開合力度也會更重一些，不過這輛車的訴求始終是以舒適、平順為取向，所以即便是運動模式，也不會讓我們有太多風馳電掣的感覺，主觀感受是動力回應變得更加積極，就好像一個剛剛睡醒的人喝了一杯紅牛。
除去變速箱的不同，560 DCT版和560律動版在行駛感受上基本一致，這裡就做個總結：懸掛偏軟，符合大部分消費者對舒適的訴求，但是又不會因為太軟而犧牲一定的操控；NVH性能依然是同級別中數一數二的，搭配可以自由調節聲場的9聲道infinity音響系統食用，效果堪比40萬左右的豪車，超贊；1.5發動機在前段的爆發讓人滿意，但是過了4500轉以後動力開始衰弱，和主流的小排量渦輪發動機一摸一樣的毛病；刹車非常靈敏，基本上一點就有，但是又不會很突兀，給人很強的信心。總而言之就四個字，舒適好開。
新內飾更豪華更有品質感
全新設計的內飾是寶駿560 DCT版的另外一個重大改變。相比之前的設計，這套內飾更時尚，更有質感也更豪華。懸浮式液晶顯示幕配合深色木紋飾板相當漂亮；D型方向盤看上去很運動，而且3、9點方向還用了打孔真皮包裹，手感舒適又很防滑；空調面板的佈局相當考究，質感出色，也很有科技感；中央空調出風口上的石英表就不予置評了；DCT換擋杆的質感和佈局都相當出彩，檔次感提升了許多；座椅也採用了深棕配色，做工出色，手感頗佳，填充物很飽滿，坐起來很舒服。
事實上，從寶駿560 DCT版就不難明白為何寶駿的產品一直具有神車潛質。以車內來說，寶駿是相當瞭解消費者的關注點。比如中控臺上部採用的是注塑工藝而非搪塑工藝，但是在很多身體觸手可及的地方，都採用了軟質材料包裹，加上深色的木紋飾板點綴，讓人不自覺的就轉移了關注點；全景天窗也是寶駿560的亮點之一，碩大的面積還可以開啟，給足了車主面子；9聲道infinity音響系統就不用多說了，作為世界頂級音響品牌之一，能在一台售價11萬的車上見到，恐怕也只有寶駿幹得出來；第二排寬敞的腿部空間，肉測差不多可以媲美漢蘭達了，所以此次試駕寶駿還靜態展示了寶駿560的7座版本，也是基於其車內空間的自信，侃車君也非常期待它的表現。
侃車觀點：
一直以來，寶駿都在致力為中國消費者打造好開、好用、舒適且親民的座駕，從寶駿560開始，寶駿730，寶駿510以及寶駿310W等都是基於此點，而寶駿560 DCT版更是將性價比發揮到了極致，沉寂一年之後以更棒的姿態王者歸來，帶來了更直觀更實質的變化。雖然它也並不是十全十美的，但是當有人要侃車君推薦一台10萬元左右的SUV時，侃車君一定會毫不猶豫說出它的名字。
先來解釋一下這個代號，DCT很好理解，就是雙離合，而尾碼的“360”，則表示這台變速器可以承受最大360牛米的扭矩，這是什麼概念呢？目前主流的2.0T發動機，最大扭矩大多是350牛米左右，而寶駿560搭載的1.5T發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩230牛米，可以說完全是大材小用。另外這套變速箱早已被裝配到上汽其他品牌的多款熱銷車型上，所以穩定性也得到了充分的市場驗證。
雖然雙離合是自動換擋，但因為它的特性所致，在換擋過程中依然需要分離和結合離合器，無法像CVT或者AT變速箱那樣做到非常平順。不過，如果頓挫是換擋過程中出現長時間的停頓時間，或者有明顯的換擋衝擊，那麼可以理解為設計缺陷。另外，雙離合換擋可以看成是由電腦來進行油門和離合配合，如果系統匹配不好，就會產生非常不舒服的頓挫感，就如同不熟練的人開手動擋在1，2檔切換時感覺。
正因為如此，我們就可以理解寶駿560為何在兩年以後才推出自動擋車型了。
駕駛感覺就四個字：舒適好開
是不是很好奇它的表現到底如何？首先值得肯定，這台DCT變速箱在低速時的頓挫感處理地相當出色，平順性已經非常接近AT的感覺了，當然距離CVT還是有一定差距。另外，它還具有“E”和“S”兩種模式，平時預設是“E”模式，也就是經濟模式，“S”模式顧名思義就是運動模式。
“E”模式下，油門的開合力度很輕，回應也比較平緩，喜歡激烈駕駛的人開起來可能感覺平淡如水，但卻非常舒適。加上自動駐車功能，很適合城市駕駛，特別是在擁堵路段跟車時很是輕鬆。“S”模式時，轉速一直保持在2000轉以上，油門回應會變得積極許多，開合力度也會更重一些，不過這輛車的訴求始終是以舒適、平順為取向，所以即便是運動模式，也不會讓我們有太多風馳電掣的感覺，主觀感受是動力回應變得更加積極，就好像一個剛剛睡醒的人喝了一杯紅牛。
除去變速箱的不同，560 DCT版和560律動版在行駛感受上基本一致，這裡就做個總結：懸掛偏軟，符合大部分消費者對舒適的訴求，但是又不會因為太軟而犧牲一定的操控；NVH性能依然是同級別中數一數二的，搭配可以自由調節聲場的9聲道infinity音響系統食用，效果堪比40萬左右的豪車，超贊；1.5發動機在前段的爆發讓人滿意，但是過了4500轉以後動力開始衰弱，和主流的小排量渦輪發動機一摸一樣的毛病；刹車非常靈敏，基本上一點就有，但是又不會很突兀，給人很強的信心。總而言之就四個字，舒適好開。
新內飾更豪華更有品質感
全新設計的內飾是寶駿560 DCT版的另外一個重大改變。相比之前的設計，這套內飾更時尚，更有質感也更豪華。懸浮式液晶顯示幕配合深色木紋飾板相當漂亮；D型方向盤看上去很運動，而且3、9點方向還用了打孔真皮包裹，手感舒適又很防滑；空調面板的佈局相當考究，質感出色，也很有科技感；中央空調出風口上的石英表就不予置評了；DCT換擋杆的質感和佈局都相當出彩，檔次感提升了許多；座椅也採用了深棕配色，做工出色，手感頗佳，填充物很飽滿，坐起來很舒服。
事實上，從寶駿560 DCT版就不難明白為何寶駿的產品一直具有神車潛質。以車內來說，寶駿是相當瞭解消費者的關注點。比如中控臺上部採用的是注塑工藝而非搪塑工藝，但是在很多身體觸手可及的地方，都採用了軟質材料包裹，加上深色的木紋飾板點綴，讓人不自覺的就轉移了關注點；全景天窗也是寶駿560的亮點之一，碩大的面積還可以開啟，給足了車主面子；9聲道infinity音響系統就不用多說了，作為世界頂級音響品牌之一，能在一台售價11萬的車上見到，恐怕也只有寶駿幹得出來；第二排寬敞的腿部空間，肉測差不多可以媲美漢蘭達了，所以此次試駕寶駿還靜態展示了寶駿560的7座版本，也是基於其車內空間的自信，侃車君也非常期待它的表現。
侃車觀點：
一直以來，寶駿都在致力為中國消費者打造好開、好用、舒適且親民的座駕，從寶駿560開始，寶駿730，寶駿510以及寶駿310W等都是基於此點，而寶駿560 DCT版更是將性價比發揮到了極致，沉寂一年之後以更棒的姿態王者歸來，帶來了更直觀更實質的變化。雖然它也並不是十全十美的，但是當有人要侃車君推薦一台10萬元左右的SUV時，侃車君一定會毫不猶豫說出它的名字。