7月初， L先生找到我們， 他要淘一台日系中級車代步， 預算15~20萬， 最好是混動版。
對於代步車來講， 混動是絕佳的選擇。 雖說它是傳統燃油車與純電動車之間的過渡產品，
比如：開著舒服、續航充足、省油至少三成， 都是最接地氣的優點。
接到訂單的淘車顧問王光勝卻捏了一把汗。 因為符合日系、預算15~20萬、混動這三項要求的車源太少了。
拿日系三巨頭雅閣、天籟、凱美瑞外加阿特茲來說吧。 天籟和阿特茲都沒有混動車型；雅閣混動去年底才上市， 二手市場壓根沒存量， 有的話也超過20萬的預算了。
只剩凱美瑞混動（XV50)可以選， 而放眼全上海， 也撈不到一兩台。
不過， L先生下達了指示：“等！”
圖：初代普銳斯
先來說說豐田混動系統吧。
豐田可以說是混動界的鼻祖了，
早在20年前的1997年，
就造出了第一款混動車——普銳斯。
有了省油的好技術， 當紅花旦凱美瑞自然也不能錯過， 2007年， 凱美瑞（XV40）也用上了這套混動技術， 只不過沒在國內上市。
圖：凱美瑞混動（XV40）
圖：凱美瑞混動（XV50）
2012年，
凱美瑞混動（XV50）在國內上市。
根據之家的實測資料，
在40%擁堵路況下可以做到5.5L/100km的油耗，
而同代普通版的油耗則是8.5L/100km。
按照1年跑兩萬公里來算，
可以省下近3900塊，
足足3.9個大寶劍啊。
那麼， 混動車為什麼這麼省油？
簡單來說， 在燃油汽車實際使用過程中， 發動機不是時刻都能發揮出自己的最高效率， 而有了電動機輔助後， 通過電力系統的緩衝， 就能讓發動機儘量運行在效率最高的區間， 甚至能夠讓發動機在必要的時候熄火， 從而達到省油的目的。
圖：豐田HSD混動系統結構示意圖
豐田的這套混動系統叫HSD，機械結構比普通的AT變速箱還簡單。最有意思的是，你會發現配置表裡變速箱一欄寫著E—CVT。
瞭解變速箱的諾粉一定知道，CVT是由兩個大陀螺和一條鋼帶來完成無級變速比的。NB的豐田只用兩個電機和一套行星齒輪組就做到了同樣的效果，還完成了電動機和發動機的“混合”。
具體怎麼做到的？待我嚼碎了來說。行星齒輪組的三條動力傳輸路徑分別連接了發動機、車輪、兩個電機。為了方便大家理解，我特別畫了下面這張圖，大家可以配合上面那張結構示意圖來理解。
圖：HSD動力分配示意圖
行星齒輪架不動（即發動機不工作），車輪帶著電機1和電機2轉動，動能轉化成電能存入電池組，這就實現了動能回收。制動和滑行都屬於這種情況。
中間太陽輪不轉動（即電機1保持靜止），電機2自由旋轉，發動機所有動力都用來驅動車輪。
外齒圈不轉動（即車輛靜止），發動機驅動電機1轉動，為電池充電。
如果太陽輪（電機1）、行星齒輪（發動機）、外齒圈（車輪和電機2）同時轉動，就可通過控制兩個電機來讓發動機處在最佳工況。這兩個電機比較有意思，既可以做電動機又可以做發電機。
當車子以低速加速時，我們可以用更高的發動機轉速，來彌補扭矩的不足。額外的發動機轉速被送入作為發電機的電機1，產生的電能被送到作為電動機的電機2，來增加扭矩。
高速巡航時，可以用發動機富裕的扭矩，來彌補轉速不足。電機2作為發電機運行，消耗掉富裕的扭矩，產生的電能送到作為電動機的電機1來增加車輪速度。
車速正好時，發動機所有的動力都用來推動車子，如果發動機動力不足（如在急加速期間或高速上陡坡時）。電池就會提供電能，彌補發動機的不足，使發動機相對緩慢地改變功率，儘量運行在效率最高的區間。
講到這裡，大家應該對這套混動系統有了初步的瞭解。是不是特神奇，哈哈。
回到淘車故事，說來很巧，就在L先生下單一個月後，淘車顧問王光勝鑒定一台准新富豪V40走出市場的時候，緩緩駛來了這台凱美瑞混動，原來是友商剛剛收進來的。趁著還熱乎，立馬擼了一遍，聯繫L先生，當場就定了下來。
由於車子只有4萬多公里，除了點煙器無法使用的小故障，只需要換些油水就可以繼續服役。
車裡沒有什麼煙味，點煙器也很新，但卻無法點燃了，讓人覺得此事蹊蹺。淘修技師小陳同學用萬用表檢查底座確認有電後，又端詳了底座內部，就開幹了。
原來，是前任用了過粗的用電器抽插，底座內的接觸片被撐大了，點煙器插入後沒法形成通路，自然就無法點燃了。
解決辦法很簡單，斷開點煙器保險防止短路，把接觸片撥回來，激情燃燒的歲月就回來了。
圖：新舊機濾對比
圖：添加大桶金美孚機油
圖：自帶表情的唐長老
提車兩周之後，L先生給我們發來了80%高速路況下的油耗——6.7L/100km。看來混動車還真不適合跑高速。
【淘車信息】
車型：豐田凱美瑞 2012款尊瑞 2.5HG 豪華版
排量： 2.5L
變速箱：E-CVT
上牌時間：2012年11月
表顯里程：4.3萬公里
新車指導價：25.98萬元
成交價格：14.2萬元(不含傭金)
淘車顧問：王光勝
最後，附此次維修清單。
想瞭解更多的買二手車、賣二手車、汽車保養、汽車維修、鈑金噴漆等資訊就請關注愛車的諾諾微信訂閱號：icheNuonuo（愛車的諾諾原創文章，如需轉載請注明出處）。
圖：豐田HSD混動系統結構示意圖
豐田的這套混動系統叫HSD，機械結構比普通的AT變速箱還簡單。最有意思的是，你會發現配置表裡變速箱一欄寫著E—CVT。
瞭解變速箱的諾粉一定知道，CVT是由兩個大陀螺和一條鋼帶來完成無級變速比的。NB的豐田只用兩個電機和一套行星齒輪組就做到了同樣的效果，還完成了電動機和發動機的“混合”。
具體怎麼做到的？待我嚼碎了來說。行星齒輪組的三條動力傳輸路徑分別連接了發動機、車輪、兩個電機。為了方便大家理解，我特別畫了下面這張圖，大家可以配合上面那張結構示意圖來理解。
圖：HSD動力分配示意圖
行星齒輪架不動（即發動機不工作），車輪帶著電機1和電機2轉動，動能轉化成電能存入電池組，這就實現了動能回收。制動和滑行都屬於這種情況。
中間太陽輪不轉動（即電機1保持靜止），電機2自由旋轉，發動機所有動力都用來驅動車輪。
外齒圈不轉動（即車輛靜止），發動機驅動電機1轉動，為電池充電。
如果太陽輪（電機1）、行星齒輪（發動機）、外齒圈（車輪和電機2）同時轉動，就可通過控制兩個電機來讓發動機處在最佳工況。這兩個電機比較有意思，既可以做電動機又可以做發電機。
當車子以低速加速時，我們可以用更高的發動機轉速，來彌補扭矩的不足。額外的發動機轉速被送入作為發電機的電機1，產生的電能被送到作為電動機的電機2，來增加扭矩。
高速巡航時，可以用發動機富裕的扭矩，來彌補轉速不足。電機2作為發電機運行，消耗掉富裕的扭矩，產生的電能送到作為電動機的電機1來增加車輪速度。
車速正好時，發動機所有的動力都用來推動車子，如果發動機動力不足（如在急加速期間或高速上陡坡時）。電池就會提供電能，彌補發動機的不足，使發動機相對緩慢地改變功率，儘量運行在效率最高的區間。
講到這裡，大家應該對這套混動系統有了初步的瞭解。是不是特神奇，哈哈。
回到淘車故事，說來很巧，就在L先生下單一個月後，淘車顧問王光勝鑒定一台准新富豪V40走出市場的時候，緩緩駛來了這台凱美瑞混動，原來是友商剛剛收進來的。趁著還熱乎，立馬擼了一遍，聯繫L先生，當場就定了下來。
由於車子只有4萬多公里，除了點煙器無法使用的小故障，只需要換些油水就可以繼續服役。
車裡沒有什麼煙味，點煙器也很新，但卻無法點燃了，讓人覺得此事蹊蹺。淘修技師小陳同學用萬用表檢查底座確認有電後，又端詳了底座內部，就開幹了。
原來，是前任用了過粗的用電器抽插，底座內的接觸片被撐大了，點煙器插入後沒法形成通路，自然就無法點燃了。
解決辦法很簡單，斷開點煙器保險防止短路，把接觸片撥回來，激情燃燒的歲月就回來了。
圖：新舊機濾對比
圖：添加大桶金美孚機油
圖：自帶表情的唐長老
提車兩周之後，L先生給我們發來了80%高速路況下的油耗——6.7L/100km。看來混動車還真不適合跑高速。
【淘車信息】
車型：豐田凱美瑞 2012款尊瑞 2.5HG 豪華版
排量： 2.5L
變速箱：E-CVT
上牌時間：2012年11月
表顯里程：4.3萬公里
新車指導價：25.98萬元
成交價格：14.2萬元(不含傭金)
淘車顧問：王光勝
最後，附此次維修清單。
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