曾經我有個很大膽的猜想：有沒有哪個大廠可以複刻自己的經典車型？即是使用復古的經典外形， 卻用上了自己最新的科技。
但是冷靜過後還是覺得這種事不太現實， 首先是最直接相關的成本問題， 要不要量產、量產多少台都是一門大學問， 賣多賣少也需要拿捏得剛剛好， 搞不好就讓原車掉價了；
再有就是複刻之後賣給誰？畢竟真正的骨灰級玩家會不惜成本去追求原汁原味的“正代貨”，
所以綜上所述， 大廠複刻經典車型似乎還是件比較遙遠的事情。 不過令我意想不到的是， 還真有大廠嘗試這麼做了！它就是英菲尼迪的Prototype 9。
在近日開幕的2017圓石灘車展上， 不久前發佈官圖的英菲尼迪Prototype 9復古概念車就正式公開亮相了。 從整體看， 新車最大的亮點就是還原了上世紀30年代賽車的內外造型， 卻在動力上用了日產尚未量產的下一代純電動技術， 衝撞感十分強烈。
在外觀上， 我們也能非常直觀地窺見英菲尼迪未來的設計語言。 比如前臉高大上的鍍鉻進氣格柵， 就融合了英菲尼迪最新的家族式中網造型和古典的縱向鍍鉻條， 營造出一種強大的氣場。
還有格柵上方的立體式LOGO設計， 也是運用得非常巧妙， 與俯衝式的車頭融為一體。 未來要是能用在量產車型上， 就沒人敢說它是“大奇瑞了”吧， 相信銷量也會比現在好！
這款車的車體採用的是鋁合金材質，並用鐳射切割和純手工的方式打造而來。同時作為重要的復古元素，開放式車輪設計也是必不可少的。此外，中央鎖止式的復古賽車輪圈和頗具年代感的窄輪胎也被裝配到了Prototype 9身上。
尺寸方面，新車的外部長寬高為4330/1820/910mm。所以遠遠看上去，像極了一輛經過重新設計的奧迪銀箭賽車。
車內部分，Prototype 9與眾多老式賽車一樣採用了單座式設計，並且將三圓式機械儀錶放置在了三幅式方向盤中央，功能分別是電動機轉速表、溫度錶和電池電量表。
由此也可以看出此車的復古氣息是非常濃厚而純正的。
最後就是這輛車的動力部分了，也是全車最大的亮點。Prototype 9採用了尚未量產的日產下一代純電動動力總成（搭載這套動力總成的首款量產車將是新一代日產聆風），其由一塊容量為30kWh的電池組和一台尚處於原型機狀態的電動機組成，其中電動機採用後置佈局驅動後輪，其最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩為320牛·米。
在這款資料並不出彩的電動機的推動下，這輛整備品質僅為890kg的“賽車”僅需5.5秒即可完成0-100km/h的加速，極速可達170km/h。不過在激烈駕駛的條件下，30kWh的電池容量僅能支撐20分鐘左右。所以它的動力表現也是蠻“復古”的。
你希望它量產嗎？介紹完了新車，再來聊聊這輛車的現實問題，你希望它量產嗎？或者說它量產之後你會買嗎？在討論這個問題之前，先讓我們看看市面上僅有的一些例子。
正如前文所說，目前好像還沒有哪家大廠這麼幹過，用復古的外觀套一個現代的“內心”。克萊斯勒算是一個特例，它推出的普利茅斯獵獸也算是少有的成功案例。早在1993年它的概念車剛剛推出的時候，就獲得極好的市場反響，最終也促使克萊斯勒將它直接量產，標價12萬美金，一度供不應求。
另一個就是來自荷蘭車廠Donkervoort的D8 GT跑車，標價10萬英鎊，而且更誇張的是，它在過去的25年中僅僅打造了1000台復古跑車，乍一看相當稀有。
所以想想看，一輛“粗略複刻”車型在十多年前就賣到了過百萬元級別，而即使到了現在，它們也可以倚仗著自己的稀有性，保住自己的身價。雖然看似此類車型成功了，但這樣反而是我不太希望看到的。所以說，一輛復古車型的價值，似乎還是不能用常規思維去判斷，而其中的好壞優劣，也完全是因人而異。
所以我的觀點是，複刻車型真正的賣點應該是它過往的輝煌歷史或者是經典的傳承，如果做不到這點的話，那也應該在原有設計的基礎上做一些“因時制宜”的改進。不過話說回來，像英菲尼迪Prototype 9這種將電動車技術帶進來的新事物，我還是很期待它能夠量產的！
原作：玩車TV 阿湯鍋
這款車的車體採用的是鋁合金材質，並用鐳射切割和純手工的方式打造而來。同時作為重要的復古元素，開放式車輪設計也是必不可少的。此外，中央鎖止式的復古賽車輪圈和頗具年代感的窄輪胎也被裝配到了Prototype 9身上。
尺寸方面，新車的外部長寬高為4330/1820/910mm。所以遠遠看上去，像極了一輛經過重新設計的奧迪銀箭賽車。
車內部分，Prototype 9與眾多老式賽車一樣採用了單座式設計，並且將三圓式機械儀錶放置在了三幅式方向盤中央，功能分別是電動機轉速表、溫度錶和電池電量表。
由此也可以看出此車的復古氣息是非常濃厚而純正的。
最後就是這輛車的動力部分了，也是全車最大的亮點。Prototype 9採用了尚未量產的日產下一代純電動動力總成（搭載這套動力總成的首款量產車將是新一代日產聆風），其由一塊容量為30kWh的電池組和一台尚處於原型機狀態的電動機組成，其中電動機採用後置佈局驅動後輪，其最大輸出功率為150馬力，峰值扭矩為320牛·米。
在這款資料並不出彩的電動機的推動下，這輛整備品質僅為890kg的“賽車”僅需5.5秒即可完成0-100km/h的加速，極速可達170km/h。不過在激烈駕駛的條件下，30kWh的電池容量僅能支撐20分鐘左右。所以它的動力表現也是蠻“復古”的。
你希望它量產嗎？介紹完了新車，再來聊聊這輛車的現實問題，你希望它量產嗎？或者說它量產之後你會買嗎？在討論這個問題之前，先讓我們看看市面上僅有的一些例子。
正如前文所說，目前好像還沒有哪家大廠這麼幹過，用復古的外觀套一個現代的“內心”。克萊斯勒算是一個特例，它推出的普利茅斯獵獸也算是少有的成功案例。早在1993年它的概念車剛剛推出的時候，就獲得極好的市場反響，最終也促使克萊斯勒將它直接量產，標價12萬美金，一度供不應求。
另一個就是來自荷蘭車廠Donkervoort的D8 GT跑車，標價10萬英鎊，而且更誇張的是，它在過去的25年中僅僅打造了1000台復古跑車，乍一看相當稀有。
所以想想看，一輛“粗略複刻”車型在十多年前就賣到了過百萬元級別，而即使到了現在，它們也可以倚仗著自己的稀有性，保住自己的身價。雖然看似此類車型成功了，但這樣反而是我不太希望看到的。所以說，一輛復古車型的價值，似乎還是不能用常規思維去判斷，而其中的好壞優劣，也完全是因人而異。
所以我的觀點是，複刻車型真正的賣點應該是它過往的輝煌歷史或者是經典的傳承，如果做不到這點的話，那也應該在原有設計的基礎上做一些“因時制宜”的改進。不過話說回來，像英菲尼迪Prototype 9這種將電動車技術帶進來的新事物，我還是很期待它能夠量產的！
原作：玩車TV 阿湯鍋