試駕｜特斯拉MODEL S 90D，一台奢侈大玩具

自從特斯拉面世以來， 對於它的爭議總是層出不窮， 簡約的外觀、富含科技感的內飾、另類的駕駛感受都使它突顯與眾不同， 就如當年iPhone的出現一樣， 只是後者頃刻間改變了市場格局與手機使用方式， 而對於特斯拉而言， 如今依舊難以得到市場的認可。

關於市場難以認可這一點， 其實並非高昂的價格因素， 而是因為它的屬性並非一輛汽車， 就如同我們此次試駕的特斯拉MODEL S 90D一樣， 在我心中它只是一個奢侈的大玩具而已。

加速方面無疑是這輛MODEL S 90D最值得稱道的， 電動機最大功率386Kw， 最大扭矩660N•m， 由於電動車能夠直接爆發出最大扭矩的特性，

所以當一腳電門踩下之後， 瞬間的加速感受猶如在坐過山車， 已經不能用推背感來形容， 更像是一種失重感， 而這樣的感受可以一直持續到80km/h， 隨後的加速快感會有一定遞減， 但已足夠保證它4.5秒的加速成績， 這種加速體驗確實能夠使腎上腺素得到最大化的增強。

這輛特斯拉MODEL S 90D另一大亮點就是它的科技配置， 除常用的各類高科技配置一應俱全外， 它還具備了自動駕駛功能， 雖然尚有缺陷， 但不能否認它依舊是目前最先進的自動駕駛技術， 並且領先於其它廠家甚多。 另外它也改變了傳統開啟車門和啟動方式， 伸縮把手以及不用點火即可掛擋行駛的操作足夠科幻。

在感受完它強大的加速能力與科技配置之後，

我們卻對這輛特斯拉MODEL S 90D的定位產生了疑問。 極硬的懸架貌似告訴我們它是一個運動能手， 通過減速帶時的生硬格外明顯， 配合它那張又薄又硬的運動座椅， 簡直可以將人顛起， 使這輛特斯拉MODEL S 90D的日常舒適表現極差， 但正因有著極硬的懸架， 才能保證它在彎道中很小的側傾， 這種硬度不正是一輛鋼炮、一輛跑車所應該具備的嗎？不過當你以跑車的態度審視它的時候， 問題又來了， 首先是它4970mm車身以及2960mm軸距的尺寸過長， 導致它在彎道中的能力受限， 空有著絕世的加速能力， 卻只能淪為彎道亡；另一方面在於這輛特斯拉MODEL S 90D的轉向， 方向盤轉向力度被設定的非常輕， 無論低速還是高速都沒有太大變化， 但在激烈駕駛的情況下， 只有更沉的力度才能讓駕駛者進行更準確操作， 而這輛極輕轉向力度的MODEL S 90D更適合舒適愜意的駕駛， 並且它的指向些也不夠精准， 會伴有少許的曠量。

綜上所述， 特斯拉MODEL S 90D既非運動也非舒適， 此種模糊定位也完全不該出現在一輛90萬元售價的汽車上， 這也充分說明來自美國的特斯拉尚未成熟， 也是對於汽車產業缺乏認知的表現， 對於它的改變之路還很長， 也許它以後真能掌控時代， 但目前它只能算是一個奢侈的大玩具。