本系列最後一篇了， 涉及到新能源車最大優勢之一的話題， 聲音表現是大家對電動車最直觀的認知， 想必在北京街頭， 一台電動車默默的在身邊緩慢試過的情景已經司空見怪了。 但科學還是用資料說話的， 電動車噪音水準到底是什麼狀態， 以下揭曉。
還是那句話， 本文並非對比， 不同級別的電動車在一起僅僅是集中測試而已。
其實， 影響電動車噪音表現的因素很多， 就拿傳統燃油車來說， 噪音主要來源是三個：發動機噪音、路噪（輪胎、底盤品質、隔音）、風噪。 電動車則把燃油車中低速時最主要的噪音源去掉了， 沒有了發動機， 換做電動機。 當然電動機也並非一點噪音沒有， 那種“唔……”偏高頻又有些許科幻色彩的聲音就是電動機發出來的。 所以電動機的品質也是影響噪音表現的一個重要因素， 在實際製造過程中， 降低電磁雜訊、空氣動力雜訊、軸承等機械雜訊、以及使用更好品質的電機、獲得更好的動平衡，
另外， 常規的路噪、風噪一樣是新能源車同樣面臨的問題， 這與企業的造車水準息息相關。
總體來說， 在本次測試中， 除了江淮iEV5之外， 其它四款電動車都獲得了讓人信服的成績。 我們也特意拿來了相同條件下測試的兩款燃油車噪音資料， 做一個對比參考：一輛是小型精品車的代表——大眾POLO， 另一款是豪華車界一直稱霸的老大——賓士S級。
結果， 電動車幾乎全部在0公里時速（怠速噪音）完勝燃油車， 因為， 電動車的確沒…有…怠…速！但是寶馬i3在這個環節除了問題， 車輛在靜止通電狀態， 一直有嗡嗡的類似助力泵聲音。
在行駛噪音方面， 北汽EV200噪音表現全面優於POLO， 而江淮iEV5則都比POLO噪音更大， 這只能說明企業造車水準的問題了， 在沒有發動機噪音干擾得情況下， 路噪和風噪促使全面潰敗。
而特斯拉、i3、騰勢行駛噪音都低於賓士S級，
說明電動車噪音低不僅僅是傳說。
尤其是特斯拉，
較高得品質控制，
使得噪音水準被抑制在非常低的範圍，
幾乎是前無古人的水準。