50公里的路程下來， 全新一代君威儀錶盤上顯示的是4.8L/100KM， 在到達收費站之前， 我趕緊紀錄下這一數位， 相當於一款A00級車型的油耗。
百公里4.8L的油耗， 這是個驚人的資料。
之所以對這一參數那麼感興趣， 畢竟是一輛超過4.9米長的B級車， 百公里加速在7.2秒(官方資料)， 自重為1.535噸， 車上還裝了3個人和大件行李， 這可不是節油賽的成績， 是我們在車隊正常行駛的狀況下達到的， 當然， 大部分路況都是高速公路。
“寰行中國”路途中的全新別克君威。
這還是很驚人的， 因為它是一款型號為28T的2.0T車型， 並非是混動車型。 看來， 我們對美系車油耗高的看法要改觀了。 事實上， 別克是目前在非豪華品牌領域唯一的可以PK大眾的汽車品牌， 平均單價超過17萬元， 遠超過大眾。
順便再提一下， 全新一代君威7月下旬上市， 在7月剩下10天左右的時間裡就獲得4000多台的銷量， 首戰告捷。
油耗有多麼重要 ， 幾乎是衡量一款車型的最主要指標
雖然有些人對那點油錢不太在乎， DearAuto喜歡說油耗， 主要因為油耗幾乎是一款車型最主要的核心指標， 因為它涉及到車輛的整備品質、風阻係數、發動機、變速箱匹配等因素。
新君威輕量化車身結構， 比上一代車型減重160公斤， 降低油耗0.16升。
就拿汽車整備品質來說， 實際上就是汽車的總重量。 統計資料顯示， 整車重量每減少100KG， 百公里油耗就下降0.1L左右。 全新君威車身結構採用了多種輕型材料， 最高減重達160 KG， 減重幅度超過10%， 也就是說， 別克新君威車身重量方面就可以減輕油耗0.16升。
這就是為什麼現在的汽車廠家紛紛強調自己開始走輕量化路線的原因了。
此外， 新君威2.0T+9AT這套動力總成功不可沒， 我們開了300多公里後的平均油耗也就在6升多， 也是個相當不錯的資料。
好不好看有爭議 內飾有檔次
說了那麼多， 其實還是要回到車輛的第一要素—顏值，
有人說， 這一代的君威沒有上一代那麼驚豔。 的確， 上一代君威2008年問世時引起轟動， 引領別品牌在中國重新復興；現在競爭對手那麼多， 是達不到那種轟動效果。
全新一代君威看上去像是一款轎跑。
但在別克“寰行中國”前兩天300公里的試駕路上，路人紛紛駐足觀看，已經證明全新別克君威並不差，可以這麼說，新君威剛開始其實並不是很順眼，但是越來越耐看：
飛翼式格柵與纖長的雙層展翼型LED日間行車燈，讓全新君威顯得既沉穩又活潑，充滿鬥氣。新車車身尺寸較上代車型更長、更寬、重心更低，輔以優秀空氣動力學打造的溜背設計，以及大尺寸輪胎，使新君威在保持中級轎車大氣的基礎上，又具有運動轎跑的運動氣勢。
內飾設計一直是別克品牌的強項，非常具有高級感，達到了豪華車水準，起碼不亞于自家兄弟凱迪拉克。
內飾是君威的強項，看上去很有高級感。
全新君威採用的懸浮式內飾設計、環抱式的座艙佈局，進一步加強了全新一代別克君威座艙空間的寬敞感。新車內飾整體軟性材料覆蓋率超過80%，特別是腿部以上的接觸面大都選用了軟包覆材質。
同時，真皮材質配合手工法式雙縫線凸顯出檔次感。月光白環繞氛圍燈柔和細膩，搭配中央儀錶盤與中控台雙8英寸高清液晶屏，透射出典雅的科技感。
好開而又省油
一輛車單純做到好開或是省油不難，但要做到兩者兼顧，這是要一定功底。全新一代君威汽油版車型全系標配了通用最新開發的9速Hydra-Matic自動變速箱，同時整個車系標配發動機自動起停系統。
全新9AT變速箱還專門針對中國用戶日常使用的實際需求進行標定，能在時速90公里以內實現9擋切換，帶來極其平順的換擋體驗，大大改進了原來備受吐槽的6AT的用戶體驗。
動力超強的2.0T發動機。
與之搭檔的是兩款直噴渦輪增壓發動機。28T車型搭載榮膺“沃德十佳”稱號的高性能2.0T SIDI發動機，最大功率192kW，峰值扭矩350Nm。
2.0T版本的君威百公里加速為7.2秒，B級車一般的資料為10秒左右。
新君威在“寰行中國”的路程中。
在實際的過程中，你可以很清晰的感覺到新君威內在的底盤功力的調校以及隔音等，首先在底盤的隔音以及駕駛質感的營造方面，新君威可以說是做到了這個級別頂尖的位置，即便是你把車速開到130km/h你絲毫不會感受到從底盤下傳來的路噪和雜音，一切都是那麼寧靜舒適。
而且底盤的舒適度也比上一代的較硬的運動調校，變得更加的舒適，避震的回彈很迅速，沒有一絲多餘的彈跳，開起來高級感很強。
再加上抬頭顯示系統已經各種安全配置，開君威是一種享受。
可惜的是，這次沒能體驗到混動版的君威，很想知道的是，它是否能和雅閣銳混動和凱美瑞雙擎相PK，這次遺憾只能等到以後再來滿足了。
小結：新君威是一款你體驗後就會喜歡的車型，油耗之低達到一個驚人的水準，相信加以上汽通用的行銷水準，它會有不錯的市場表現。
全新一代君威看上去像是一款轎跑。
但在別克“寰行中國”前兩天300公里的試駕路上，路人紛紛駐足觀看，已經證明全新別克君威並不差，可以這麼說，新君威剛開始其實並不是很順眼，但是越來越耐看：
飛翼式格柵與纖長的雙層展翼型LED日間行車燈，讓全新君威顯得既沉穩又活潑，充滿鬥氣。新車車身尺寸較上代車型更長、更寬、重心更低，輔以優秀空氣動力學打造的溜背設計，以及大尺寸輪胎，使新君威在保持中級轎車大氣的基礎上，又具有運動轎跑的運動氣勢。
內飾設計一直是別克品牌的強項，非常具有高級感，達到了豪華車水準，起碼不亞于自家兄弟凱迪拉克。
內飾是君威的強項，看上去很有高級感。
全新君威採用的懸浮式內飾設計、環抱式的座艙佈局，進一步加強了全新一代別克君威座艙空間的寬敞感。新車內飾整體軟性材料覆蓋率超過80%，特別是腿部以上的接觸面大都選用了軟包覆材質。
同時，真皮材質配合手工法式雙縫線凸顯出檔次感。月光白環繞氛圍燈柔和細膩，搭配中央儀錶盤與中控台雙8英寸高清液晶屏，透射出典雅的科技感。
好開而又省油
一輛車單純做到好開或是省油不難，但要做到兩者兼顧，這是要一定功底。全新一代君威汽油版車型全系標配了通用最新開發的9速Hydra-Matic自動變速箱，同時整個車系標配發動機自動起停系統。
全新9AT變速箱還專門針對中國用戶日常使用的實際需求進行標定，能在時速90公里以內實現9擋切換，帶來極其平順的換擋體驗，大大改進了原來備受吐槽的6AT的用戶體驗。
動力超強的2.0T發動機。
與之搭檔的是兩款直噴渦輪增壓發動機。28T車型搭載榮膺“沃德十佳”稱號的高性能2.0T SIDI發動機，最大功率192kW，峰值扭矩350Nm。
2.0T版本的君威百公里加速為7.2秒，B級車一般的資料為10秒左右。
新君威在“寰行中國”的路程中。
在實際的過程中，你可以很清晰的感覺到新君威內在的底盤功力的調校以及隔音等，首先在底盤的隔音以及駕駛質感的營造方面，新君威可以說是做到了這個級別頂尖的位置，即便是你把車速開到130km/h你絲毫不會感受到從底盤下傳來的路噪和雜音，一切都是那麼寧靜舒適。
而且底盤的舒適度也比上一代的較硬的運動調校，變得更加的舒適，避震的回彈很迅速，沒有一絲多餘的彈跳，開起來高級感很強。
再加上抬頭顯示系統已經各種安全配置，開君威是一種享受。
可惜的是，這次沒能體驗到混動版的君威，很想知道的是，它是否能和雅閣銳混動和凱美瑞雙擎相PK，這次遺憾只能等到以後再來滿足了。
小結：新君威是一款你體驗後就會喜歡的車型，油耗之低達到一個驚人的水準，相信加以上汽通用的行銷水準，它會有不錯的市場表現。