EPA——美國環保署每年都會公佈“Model Year XXXX Fuel Economy Guide”， 也就是所謂的“年度車型燃油經濟性指南”。 往年， 在這份指南的最開頭， 總是“各級別燃油經濟性冠軍車型榜單”。
Model Year 2017 EPA各級別燃油經濟性最佳車型榜單。 現代Ioniq EV全部車型燃效第一， 比亞迪e6上榜。
Model Year 2016 EPA各級別燃油經濟性最佳車型榜單。 寶馬i3燃效全部車型最高。
01超過30MPG的B級汽油車只有區區4款
日前， EPA公佈了“Model Year 2018 Fuel Economy Guide”的初版， 由於還不是完整版， 所以各級別燃油經濟性冠軍車型榜單暫時還沒有公佈。 根據這個初版， 青主做了一個簡單的統計， 列出了綜合燃油經濟性在30MPG（約合百公里油耗7.8升）之上的車型。
所謂MPG， 就是“每加侖燃油行駛英里數”， 是美國市場用來衡量汽車燃油經濟性的常用指標， 和我們的百公里油耗不同， 這個MPG值是越大越好的，
其中普通汽油車型共有如下這些：
柴油車有：
第八代凱美瑞普通版燃效已經高達34MPG， 混動版更是高達52MPG。
我們看到， 在好幾百款汽油車裡面， 綜合燃油經濟性高於30MPG的車型並不多， 主要是些小型或緊湊型車， B級（含）以上的只有凱美瑞、起亞K5、現代索納塔、雪佛蘭邁銳寶等區區4款。
和其他幾款都採用了小排量渦輪增壓發動機不同， 豐田新一代凱美瑞2.5L自然吸氣發動機， 綜合燃效也高達34MPG， 比一些同級柴油車燃效還高， 甚至也高於某些混合動力同級車， 比如別克君越eAssist， 雖然是一款混合動力車型， 但是綜合燃效只有29MPG。 豐田TNGA看來還真是很有料。
在這個初版中， 混合動力車綜合燃效高於30MPG的有7歀， 其中豐田凱美瑞Hybrid LE 綜合燃效高達52MPG（折合百公里油耗4.5升）， “豐田TNGA+豐田新一代雙擎技術”看來又得讓競爭對手追趕一陣子了。
混動車型燃效
02PHEV在混動模式下燃效都一般
對於插電混動（PHEV），如何公佈燃效是一個麻煩，按照咱們工信部的方法，動不動就百公里2升，甚至1升多，和消費者實際使用時的油耗相差太遠，已經被吐槽得體無完膚了。
咱們工信部的PHEV綜合油耗是算出來的，永遠也開不出來。飽受消費者吐槽。青主認為EPA分EV、HEV兩種模式分別公佈綜合能效的做法比較科學。
美國EPA比較務實，乾脆把PHEV的燃效分兩個階段分別公佈：一是純電模式下的能效（以33.7千瓦時電相當於1加侖汽油，折算成當量“每加侖汽油行駛英里數”，以“MPGe”為單位）；二是混動HEV模式下的燃效。這就比較清楚了。
我們可以看到，表中所列的這幾款PHEV，在混動模式下，除了雪佛蘭Volt之外，燃效都並不算高，也就和普通燃油車相當，遠不如普通混動車型。PHEV存在的意義，是要盡可能多用電。
插電混動車型燃效
03每輛車平均每年會排放6-9噸溫室氣體
美國EPA公佈的車型燃效，是最接近實際使用工況的，比我們工信部的官方油耗以及歐盟的官方油耗靠譜得多，有興趣得可以參閱以下網站——
http://www.fueleconomy.gov/feg/pdfs/guides/FEG2018.pdf
在這份指南中，EPA還介紹了一些節油的方法，也頗有參考價值，青主一併介紹如下：
•更激烈的駕駛（超速、急加速、急制動）會大大降低燃效，尤其是在高速工況下，激烈駕駛會導致燃效降低三分之一！
•別開太快。超過每小時60英里之後，車速每增加5英里/小時，燃油經濟性會下降大約7%。
高速階段，燃油經濟性隨車速增加而大幅下降。
•避免空轉。EPA粗略估算了以下，怠速每分鐘的燃油成本是0.02美元，注意，是每分鐘。一個小時成本就不低了——1.2美元！
•儘量用定速巡航。在高速公路上使用定速巡航，可以更好地保持車速恒定，也就更加省油。
•保持車況良好。這可以提升燃效4%。
•保持合理胎壓。這可以提高燃油經濟性0.6%。廠家推薦的輪胎氣壓可以在輪胎上找到，位於車門邊緣或者門柱、手套箱門、行李箱蓋內側的資訊標牌上也有推薦的合理胎壓。
•使用推薦的機油。用錯了機油等級也會增加油耗。
•及時更換空氣濾清器也可以提升燃效。變髒的空濾會導致進氣不暢。
•合理安排旅行路線。
其他省油的知識還有很多，發動機冷機時的油耗會大很多，所以要儘量減少冷車啟動的次數；車重也很關鍵，儘量避免攜帶不必要的物品，車重增加100磅（45.4公斤）燃油經濟性會降低約1%。
在車頂載物也會大大增加油耗，因為會大大增加風阻，而高速行駛時，風阻是汽車需要克服的最主要的阻力，一個車頂行李箱，在高速上（時速65至75英里）會導致燃效降低25%！
為什麼要省油？
我不缺那點錢。可是，節油還真不完全是錢的事，更關乎環保。
氣候變化被廣泛認為是人類所面臨的最重要的長期威脅，人類的溫室氣體排放是過去50年觀測到的全球變暖的最主要原因。
不同燃效的汽車，每年造成的溫室氣體排放量對比（含上游排放）。
EPA在這份指南裡說，公路車輛占美國每年溫室氣體排放量約23%（17億噸）。目前，平均每輛車每年會釋放6到9噸的溫室氣體，其中大部分是二氧化碳（CO2）。
減排對每個人來說其實都很簡單，比如選一輛更節油的車。根據EPA的估算，一輛車燃效從20MPG提高到25MPG，一年就可以減少1.7噸溫室氣體排放。
EPA的資料是包含上游碳排放的。如果僅僅看使用環節，一台汽油車，百公里4.3升油耗，每公里二氧化碳排放是大約100克。
現在，你知道為什麼青主這麼在乎油耗了吧？
02PHEV在混動模式下燃效都一般
對於插電混動（PHEV），如何公佈燃效是一個麻煩，按照咱們工信部的方法，動不動就百公里2升，甚至1升多，和消費者實際使用時的油耗相差太遠，已經被吐槽得體無完膚了。
咱們工信部的PHEV綜合油耗是算出來的，永遠也開不出來。飽受消費者吐槽。青主認為EPA分EV、HEV兩種模式分別公佈綜合能效的做法比較科學。
美國EPA比較務實，乾脆把PHEV的燃效分兩個階段分別公佈：一是純電模式下的能效（以33.7千瓦時電相當於1加侖汽油，折算成當量“每加侖汽油行駛英里數”，以“MPGe”為單位）；二是混動HEV模式下的燃效。這就比較清楚了。
我們可以看到，表中所列的這幾款PHEV，在混動模式下，除了雪佛蘭Volt之外，燃效都並不算高，也就和普通燃油車相當，遠不如普通混動車型。PHEV存在的意義，是要盡可能多用電。
插電混動車型燃效
03每輛車平均每年會排放6-9噸溫室氣體
美國EPA公佈的車型燃效，是最接近實際使用工況的，比我們工信部的官方油耗以及歐盟的官方油耗靠譜得多，有興趣得可以參閱以下網站——
http://www.fueleconomy.gov/feg/pdfs/guides/FEG2018.pdf
在這份指南中，EPA還介紹了一些節油的方法，也頗有參考價值，青主一併介紹如下：
•更激烈的駕駛（超速、急加速、急制動）會大大降低燃效，尤其是在高速工況下，激烈駕駛會導致燃效降低三分之一！
•別開太快。超過每小時60英里之後，車速每增加5英里/小時，燃油經濟性會下降大約7%。
高速階段，燃油經濟性隨車速增加而大幅下降。
•避免空轉。EPA粗略估算了以下，怠速每分鐘的燃油成本是0.02美元，注意，是每分鐘。一個小時成本就不低了——1.2美元！
•儘量用定速巡航。在高速公路上使用定速巡航，可以更好地保持車速恒定，也就更加省油。
•保持車況良好。這可以提升燃效4%。
•保持合理胎壓。這可以提高燃油經濟性0.6%。廠家推薦的輪胎氣壓可以在輪胎上找到，位於車門邊緣或者門柱、手套箱門、行李箱蓋內側的資訊標牌上也有推薦的合理胎壓。
•使用推薦的機油。用錯了機油等級也會增加油耗。
•及時更換空氣濾清器也可以提升燃效。變髒的空濾會導致進氣不暢。
•合理安排旅行路線。
其他省油的知識還有很多，發動機冷機時的油耗會大很多，所以要儘量減少冷車啟動的次數；車重也很關鍵，儘量避免攜帶不必要的物品，車重增加100磅（45.4公斤）燃油經濟性會降低約1%。
在車頂載物也會大大增加油耗，因為會大大增加風阻，而高速行駛時，風阻是汽車需要克服的最主要的阻力，一個車頂行李箱，在高速上（時速65至75英里）會導致燃效降低25%！
為什麼要省油？
我不缺那點錢。可是，節油還真不完全是錢的事，更關乎環保。
氣候變化被廣泛認為是人類所面臨的最重要的長期威脅，人類的溫室氣體排放是過去50年觀測到的全球變暖的最主要原因。
不同燃效的汽車，每年造成的溫室氣體排放量對比（含上游排放）。
EPA在這份指南裡說，公路車輛占美國每年溫室氣體排放量約23%（17億噸）。目前，平均每輛車每年會釋放6到9噸的溫室氣體，其中大部分是二氧化碳（CO2）。
減排對每個人來說其實都很簡單，比如選一輛更節油的車。根據EPA的估算，一輛車燃效從20MPG提高到25MPG，一年就可以減少1.7噸溫室氣體排放。
EPA的資料是包含上游碳排放的。如果僅僅看使用環節，一台汽油車，百公里4.3升油耗，每公里二氧化碳排放是大約100克。
現在，你知道為什麼青主這麼在乎油耗了吧？