今年7月14日的法國國慶日閱兵儀式， 是“史上最年輕法國總統”馬克龍5月上任以來參加的第一個國慶閱兵。 其實， 當天的閱兵式還有一個“史上之最”——這是歷史上法國總統首次乘坐一台SUV閱兵。 年輕人就是喜歡SUV啊， 之前， 馬克龍就職典禮上乘坐的也是一台SUV。 上次， 是DS7 Crossback， 這一回是標緻5008。
馬克龍是法國歷史上第一位選SUV作為座駕的總統， 為法國政壇也為車壇帶來一股新風。
標緻5008會成為新一任總統座駕， 小鹿並不感到意外。 早在今年2月， 法國總理貝爾納•卡澤納夫在訪問武漢時， 就曾大贊東風標緻5008， 並迫不及待上車親身體驗了一番。
今年2月份， 法國總理貝爾納•卡澤納夫在訪問武漢時， 親自為東風標緻5008月臺。
成為總統座駕， 大概是一個汽車品牌可以贏得的最高榮譽了吧。 在法國， 多任總統座駕都來自標緻這個百年品牌， 現在標緻的總統座駕車型庫裡又多了一款， 今後， 標緻5008將陪伴馬克龍在各種重要場合亮相。
國家領導人的專用座駕好像總是那麼遙不可及、高不可攀， 然而標緻5008是個例外， 在國內， 馬克龍同款東風標緻5008 GT版只要不到27萬元！
01， 能被記住的設計才是好設計
自馬克龍參選以來， 他那張年輕帥氣的臉蛋就為世界人民津津樂道；而其新座駕的顏值也和他本人一樣高。
英國汽車媒體AutoExpress對標緻5008的外觀給出了接近五星滿分的評價——“這是最好看的7座車之一， 其各種獨特的設計集合在一起，
德國汽車媒體AMS表示， 無論是新3008（即國內的4008）還是新5008在外觀上都已經稱得上完美， 設計陽剛之餘又不失優雅， 風格在一眾SUV中獨樹一幟。 ”
《TopSpeed》這樣形容標緻5008：——“新5008的轉變簡直令人難以置信， 標緻仿佛一夜之間變成了設計SUV的好手。 ”
今年， 標緻3008（即國內的東風標緻4008）榮獲歐洲年度車稱號， 成為歐洲年度車歷史上第一款獲獎的SUV。 充滿創意的細節設計令見過它的人都過目難忘， 5008也秉承了同樣的設計風格。
標緻全新一代設計語言以點陣式進氣格柵、黑鑽式橫貫尾部以及i-Cockpit唯我座艙為標籤， 只要在路上看見， 你一定能認出來。其中，i-Cockpit唯我座艙中處處有驚喜——最新EMP2平臺特有的小巧運動型方向盤、琴鍵式按鈕、民航機艙范兒十足的電子擋把，這些創意設計，在越來越同質化的全球汽車市場，確實是一股清流。
i-Cockpit唯我座艙已成為標緻新一代設計語言。
世界上從不缺漂亮的設計，但只有能讓人記住的才是成功的設計；高鼻大眼小嘴的網紅臉當然也符合美女的基本標準，但最後永存人們記憶的美人，卻是濃眉的赫本、厚唇的夢露、紫眸的伊莉莎白泰勒……
法國人有些奇葩的獨特品味有時雖讓人費解，但這個國度盛產奢侈品大牌，足證他們確實獨具引領時尚審美潮流的慧眼。東風標緻5008的設計，無論作為法系車，還是作為SUV，都絕對是近年來的一個經典——它遠不止是好看，更加別具一格，它就是一堆錐子臉網紅裡的林青霞、鐘楚紅。
02，不夠寬敞、靈活的七座SUV都是耍流氓
除了高辨識度，“七座SUV”這個標籤，也是東風標緻5008備受關注的另一原因。
隨著該細分市場的不斷擴大，消費者可選擇的7座SUV也不少，但真正能坐得舒服的卻寥寥無幾，5008是我坐過最舒服的7座SUV之一——平心而論，身高161cm的小鹿坐進柯迪亞克、漢蘭達的第三排，還是覺得略微憋屈，這與它們有限的軸距有一定關係。
擁有2840mm超長軸距的東風標緻5008，與同有7座的主流SUV競品柯迪亞克、漢蘭達相比，在縱向空間上有著明顯優勢，而這種優勢會直接反映在二三排的乘坐空間上。
東風標緻5008擁有2840mm超長軸距，這種優勢在車內縱向空間得以體現。
7座車光做到車內空間大還不夠，座椅如果可以靈活調整的話，不僅方便乘員進出，還能大大提高車內空間利用率。5008的第二排座椅可以隨意變動，在160mm範圍內6檔可調之餘，還可以翻轉39度，是同級別車型中，進出第三排可用面積最大的車型。
5008的第三排座椅可靈活安裝拆卸，相比某些第三排只能放倒或放平的7座SUV，東風標緻5008“5+2”的靈動7座佈局為車內空間的使用創造了更多可能。事實上，在不需要7個座位的時候，第三排座椅的最佳處理方案，不是折疊，而是卸下——折疊起來它畢竟還是要佔用一定的車內空間，以及增加一部分重量。
東風標緻5008的“5+2”七座靈活佈局，為車內空間的使用創造了更多可能。
7座SUV真正戳中中國消費者的痛點，但如果它不能兼備SUV的多功能性和MPV“真7座”的舒適，意義就不大。所以說，不夠寬敞、座椅調節不夠靈活的“偽7座”都是耍流氓；如果是靠犧牲二三排乘坐舒適性湊合出來的7座，那還不如老老實實買個5座SUV，冠道就是這麼想的。
03，底盤調校不輸豪華品牌
儘管有國內外專業媒體試駕測評，也有車主現身說法，表明“非獨立後懸也一樣可以兼顧操控和舒適”，但PSA全新EMP2平臺所採用的非獨立後懸仍被“鍵盤車神”吐槽是“板車懸掛”。事實上，車輛的具體開發目標和調校水準不同，也會影響到懸掛形式的選擇，“獨立懸掛一定比非獨立懸掛好”這種說法本身就存在片面性。
硬梆梆的講道理、拋原理也許還是蒼白了點，我們不妨看看一個西班牙權威機構km77.com對標緻5008和奧迪新一代Q5做的麋鹿測試。
麋鹿測試在考察車輛回避能力的同時，也是對車輛底盤調校的一項極限測試。
km77.com的麋鹿測試主要考察車輛回避能力，測試車輛在空載狀態下，以恒定速度進入測試區，在不踩刹車和油門的情況下進行高速閃避，並記錄下車輛達到失控狀態下的最高車速。這項測試同時也是對車輛底盤調校的一項極限測試。
標緻5008兩驅的麋鹿測試成績與來自豪華品牌陣營的奧迪新Q5四驅版相近。
結果顯示，標緻5008在麋鹿測試中轉向平穩，車身側傾角度也並不大，成功通過測試的最高車速為79km/h；奧迪新Q5的成績則為81km/h。
測試中的新Q5為四驅車型，標緻5008 GT版僅為兩驅車型，然而兩者成績相當接近，這充分反映了標緻5008的底盤調校水準，兩驅、非獨立後懸，一樣能達到德系豪華品牌四驅、四輪獨立懸掛的操穩水準。
這並不奇怪，PSA一直都是底盤調校領域的大師——km77.com麋鹿測試創立以來，85km/h的最佳成績也一直由PSA保持著，至今無人打破。可以把非獨立後懸做得不輸豪華品牌的獨立後懸，可能也僅此一家了吧。
對消費者而言，以更實惠的價格，享受到了同樣的性能和更好的內部空間，除了“網路噴子”們，還有什麼好不滿意的呢？畢竟，我們買的是“珠”，而不是“櫝”。
04，頂配車型撐起四成銷量
6月8日，東風標緻5008正式在國內上市，售價為18.77－27.97萬元。一般車型銷售主力都是中低配，令人意外的是，上市兩個月以來，東風標緻5008 GT版的銷量卻占了總銷量的40%！
東風標緻5008 GT版上亮點更多，豪華感更足，難怪能成為總統座駕。
儘管標配的標緻新一代的設計語言已經足夠搶眼，但這依然無阻設計師再在GT版上錦上添花——外觀上，懸浮式黑鑽車頂、獅標Logo迎賓燈、後排隱私玻璃，都是GT版獨有的。
安全和輔助操控配置上，自動泊車輔助、並線輔助、車道偏移預警系統、帶跟停功能的自我調整巡航系統等配置，在價格高出近2萬元的漢蘭達上都不具備。
東風標緻5008 GT版上不少安全、操控配置，在價格近30萬元的豐田漢蘭達也沒有配備。
座椅的Nappa真皮、採用進口橡木打造的木質飾板、法國頂級Focal音響系統，從視覺、觸覺到聽覺，擁有東風標緻5008 GT版，就全都是總統級的享受。GT版成為5008的銷售主力車型，說明中國人還是很識貨的。
頂配GT版車型扣除最多2.4萬元的優惠後，售價不到26萬元。
你一定能認出來。其中，i-Cockpit唯我座艙中處處有驚喜——最新EMP2平臺特有的小巧運動型方向盤、琴鍵式按鈕、民航機艙范兒十足的電子擋把，這些創意設計，在越來越同質化的全球汽車市場，確實是一股清流。i-Cockpit唯我座艙已成為標緻新一代設計語言。
世界上從不缺漂亮的設計，但只有能讓人記住的才是成功的設計；高鼻大眼小嘴的網紅臉當然也符合美女的基本標準，但最後永存人們記憶的美人，卻是濃眉的赫本、厚唇的夢露、紫眸的伊莉莎白泰勒……
法國人有些奇葩的獨特品味有時雖讓人費解，但這個國度盛產奢侈品大牌，足證他們確實獨具引領時尚審美潮流的慧眼。東風標緻5008的設計，無論作為法系車，還是作為SUV，都絕對是近年來的一個經典——它遠不止是好看，更加別具一格，它就是一堆錐子臉網紅裡的林青霞、鐘楚紅。
02，不夠寬敞、靈活的七座SUV都是耍流氓
除了高辨識度，“七座SUV”這個標籤，也是東風標緻5008備受關注的另一原因。
隨著該細分市場的不斷擴大，消費者可選擇的7座SUV也不少，但真正能坐得舒服的卻寥寥無幾，5008是我坐過最舒服的7座SUV之一——平心而論，身高161cm的小鹿坐進柯迪亞克、漢蘭達的第三排，還是覺得略微憋屈，這與它們有限的軸距有一定關係。
擁有2840mm超長軸距的東風標緻5008，與同有7座的主流SUV競品柯迪亞克、漢蘭達相比，在縱向空間上有著明顯優勢，而這種優勢會直接反映在二三排的乘坐空間上。
東風標緻5008擁有2840mm超長軸距，這種優勢在車內縱向空間得以體現。
7座車光做到車內空間大還不夠，座椅如果可以靈活調整的話，不僅方便乘員進出，還能大大提高車內空間利用率。5008的第二排座椅可以隨意變動，在160mm範圍內6檔可調之餘，還可以翻轉39度，是同級別車型中，進出第三排可用面積最大的車型。
5008的第三排座椅可靈活安裝拆卸，相比某些第三排只能放倒或放平的7座SUV，東風標緻5008“5+2”的靈動7座佈局為車內空間的使用創造了更多可能。事實上，在不需要7個座位的時候，第三排座椅的最佳處理方案，不是折疊，而是卸下——折疊起來它畢竟還是要佔用一定的車內空間，以及增加一部分重量。
東風標緻5008的“5+2”七座靈活佈局，為車內空間的使用創造了更多可能。
7座SUV真正戳中中國消費者的痛點，但如果它不能兼備SUV的多功能性和MPV“真7座”的舒適，意義就不大。所以說，不夠寬敞、座椅調節不夠靈活的“偽7座”都是耍流氓；如果是靠犧牲二三排乘坐舒適性湊合出來的7座，那還不如老老實實買個5座SUV，冠道就是這麼想的。
03，底盤調校不輸豪華品牌
儘管有國內外專業媒體試駕測評，也有車主現身說法，表明“非獨立後懸也一樣可以兼顧操控和舒適”，但PSA全新EMP2平臺所採用的非獨立後懸仍被“鍵盤車神”吐槽是“板車懸掛”。事實上，車輛的具體開發目標和調校水準不同，也會影響到懸掛形式的選擇，“獨立懸掛一定比非獨立懸掛好”這種說法本身就存在片面性。
硬梆梆的講道理、拋原理也許還是蒼白了點，我們不妨看看一個西班牙權威機構km77.com對標緻5008和奧迪新一代Q5做的麋鹿測試。
麋鹿測試在考察車輛回避能力的同時，也是對車輛底盤調校的一項極限測試。
km77.com的麋鹿測試主要考察車輛回避能力，測試車輛在空載狀態下，以恒定速度進入測試區，在不踩刹車和油門的情況下進行高速閃避，並記錄下車輛達到失控狀態下的最高車速。這項測試同時也是對車輛底盤調校的一項極限測試。
標緻5008兩驅的麋鹿測試成績與來自豪華品牌陣營的奧迪新Q5四驅版相近。
結果顯示，標緻5008在麋鹿測試中轉向平穩，車身側傾角度也並不大，成功通過測試的最高車速為79km/h；奧迪新Q5的成績則為81km/h。
測試中的新Q5為四驅車型，標緻5008 GT版僅為兩驅車型，然而兩者成績相當接近，這充分反映了標緻5008的底盤調校水準，兩驅、非獨立後懸，一樣能達到德系豪華品牌四驅、四輪獨立懸掛的操穩水準。
這並不奇怪，PSA一直都是底盤調校領域的大師——km77.com麋鹿測試創立以來，85km/h的最佳成績也一直由PSA保持著，至今無人打破。可以把非獨立後懸做得不輸豪華品牌的獨立後懸，可能也僅此一家了吧。
對消費者而言，以更實惠的價格，享受到了同樣的性能和更好的內部空間，除了“網路噴子”們，還有什麼好不滿意的呢？畢竟，我們買的是“珠”，而不是“櫝”。
04，頂配車型撐起四成銷量
6月8日，東風標緻5008正式在國內上市，售價為18.77－27.97萬元。一般車型銷售主力都是中低配，令人意外的是，上市兩個月以來，東風標緻5008 GT版的銷量卻占了總銷量的40%！
東風標緻5008 GT版上亮點更多，豪華感更足，難怪能成為總統座駕。
儘管標配的標緻新一代的設計語言已經足夠搶眼，但這依然無阻設計師再在GT版上錦上添花——外觀上，懸浮式黑鑽車頂、獅標Logo迎賓燈、後排隱私玻璃，都是GT版獨有的。
安全和輔助操控配置上，自動泊車輔助、並線輔助、車道偏移預警系統、帶跟停功能的自我調整巡航系統等配置，在價格高出近2萬元的漢蘭達上都不具備。
東風標緻5008 GT版上不少安全、操控配置，在價格近30萬元的豐田漢蘭達也沒有配備。
座椅的Nappa真皮、採用進口橡木打造的木質飾板、法國頂級Focal音響系統，從視覺、觸覺到聽覺，擁有東風標緻5008 GT版，就全都是總統級的享受。GT版成為5008的銷售主力車型，說明中國人還是很識貨的。
頂配GT版車型扣除最多2.4萬元的優惠後，售價不到26萬元。