拋開那些炫目的高科技配置， 通常來說發動機、變速箱和底盤這三個大板塊基本上決定了一台車的性格， 對於標榜運動的寶馬來說， 除了輸出優秀的發動機和來自ZF的變速箱外， 50:50的前後配重比例也是宣傳的亮點， 現在寶馬又多了一項炫技的方式， 也就是如今新7系、新5系、新X3以及即將到來的新3系所採用全新後驅平臺：CLAR平臺。
誕生於UKL平臺的新X1還是通過銷量證明了自己的價值
說起寶馬的平臺就不得不提之前被眾多Bimmer吐槽的UKL前驅平臺了， 畢竟前置前驅的平臺對於主打前置後驅的寶馬來說多少有些離經叛道， 但是新X1的熱銷也足以說明採用了底成本平臺換來的價格區間下探確實能吸引不少預算有限的購車人群， 所以也不用去指責寶馬違背傳統做法， 畢竟在入門級別豪華車裡前置前驅車型也是可以被大眾所接受的。
新5系便是採用了CLAR平臺的第二款轎車
而對於堅持傳統的寶馬粉絲來說， 一台前置後驅50:50配重比的寶馬車才是他們想要的， 這也就是寶馬CLAR（cluster architecture）作為最新的輕量化前置後驅平臺所要承擔的重任。
識貨人都懂新7系雖然銷量尷尬但是其本身的技術含金量十足
新7系是CLAR平臺下首款車型， 不過依舊糟糕的銷量和市場認知讓新7系與賓士S級仿佛處於豪華行政級轎車的兩個極端， 但是拋開市場表現不說， 這代7系的底盤確實含金量十足。
源於CLAR平臺的新7系車身大量採用了碳纖維材質
新7系上含金量最足的地方， 就是使用了碳纖維結構的底盤和車架， 新7系由碳纖維增強複合材料（CFRP）、鋁以及鋼材構成的創新複合車身打造， 將碳纖維材料包在了鋼質材料的中間形成了三明治結構， 使得車架大幅減輕重量的同時， 還得到了更高的強度， 7系因此減重超過130kg， 這樣的瘦身對於新7系在加速、刹車以及動態表現方面都上升到了一個新的高度。
新5系同樣是CLAR平臺的產物但是以鋁合金作為輕量化核心要素
同樣作為CLAR平臺下的第二款轎車， 新5系因為成本方面的考量就沒有使用碳纖維這麼極端的材料來減輕重量了， 而是採用了大量鋁合金材料來打造懸掛系統， 新5系的前雙叉臂後五連杆的懸架均為鋁合金打造，並且採用了前後全框式管狀鋁合金副車架，這些改變讓新5系在底盤強度和剛性方面有了質的提升，同樣也因此減輕了近80Kg的重量。
不出意外的話新一代3系估計就長這個樣子
另一輛值得期待的CLAR平臺車型便是將於2019年換代的全新一代3系（G20），按照寶馬目前的套娃路線，我們大概可以想像出來新3系的外形估計就像小一號的新5系，不過既然是與新7系、新5系同為CLAR平臺，新3系也是針對輕量化進行改進，相比於現款3系，輕量化的車身及懸架材料也會讓新3系在操控和燃油經濟性上有一個提升。
總結一下寶馬CLAR後驅平臺，我們也可以看出未來寶馬後驅車型的這套平臺所注重的核心便是輕量化，畢竟在改裝圈都有一句話：馬力提升10匹不如重量減輕10kg。
新5系的前雙叉臂後五連杆的懸架均為鋁合金打造，並且採用了前後全框式管狀鋁合金副車架，這些改變讓新5系在底盤強度和剛性方面有了質的提升，同樣也因此減輕了近80Kg的重量。
不出意外的話新一代3系估計就長這個樣子
另一輛值得期待的CLAR平臺車型便是將於2019年換代的全新一代3系（G20），按照寶馬目前的套娃路線，我們大概可以想像出來新3系的外形估計就像小一號的新5系，不過既然是與新7系、新5系同為CLAR平臺，新3系也是針對輕量化進行改進，相比於現款3系，輕量化的車身及懸架材料也會讓新3系在操控和燃油經濟性上有一個提升。
總結一下寶馬CLAR後驅平臺，我們也可以看出未來寶馬後驅車型的這套平臺所注重的核心便是輕量化，畢竟在改裝圈都有一句話：馬力提升10匹不如重量減輕10kg。