文/漂
三聲道道前不久解析了樂視系列的樂視金融和樂視體育， 現在我們再來看看樂視的另一大板塊——樂視汽車。
我們要分析的是：
樂視汽車到底有沒有未來？
如果有， 現在最缺少的是什麼？
要燒多少錢賈老闆才能度過難關？
這些錢， 賈老闆如何得到？
另一個問題同樣重要， 投資樂視汽車的回報率， 會有多高？……
聯合創始人揮一揮領袖， 辭別了此前不久， 一位汽車業內的資深媒體人對三聲道道小編說， 樂視汽車的丁磊辭職了， 消息可靠……他告訴小編， 想寫一篇關於樂視汽車的文章， 好吧， 出於各種原因考慮，
隨後， 樂視汽車宣佈， 樂視超級汽車(中國)總裁兼COO張海亮出任樂視超級汽車全球CEO。 同時， 任命牛勝福擔任樂視超級汽車中國首席技術官。
其實， 丁磊、張海亮、牛勝福都出自於上汽。
據瞭解， 在丁磊任內， 樂視汽車做了不少擴張：投資充電樁、易到、以及法拉第等等。
不過， 易到的現狀似乎並不好。
“丁磊的離開， 對樂視汽車可能會造成不小的影響。 ”一位汽車業內告訴對三聲道道小編分析， 丁磊擔任過上汽通用總經理、上汽集團副總裁， 在汽車行業內太資深， 擁有深厚的人脈， 如今離去， 說明了他可能不看好樂視汽車的未來。
該人士分析， 丁磊的離開，
樂視之所以最近以來成為市場的熱點， 一個重要根源在於樂視汽車。 由於美國媒體報導， 說樂視汽車缺錢， 一下子把觀眾對樂視的關注度， 推到了新高。
隨之而來， 樂視發生了一系列風險和風波。
有統計稱， 目前賈躍亭投資樂視汽車已達百億之巨， 但就目前的情況來看， 樂視汽車的量產， 可能還有一段較長的路要走， 而這段路， 可能是最艱難的。
有業內人士對三聲道道小編表示， 賈布斯至少還要準備100億元以上的投資， 才有可能令樂視汽車生存下來。
這種分析不是沒有道理， 在去年底的第七屆全球新能源汽車大會上，
對於造新能源車到底需要花多少錢的問題， 小聲道道小編曾問過其他專業人士， 答案都比較一致， 沒有數百億， 根本無法實現。
這些錢， 從哪來？三聲道道小編， 賈布斯還是有辦法的能夠解決資金缺口的， 只不過， 要花費的代價， 可能會相當肉痛。
錢從哪來？年初， 由於資金鏈條緊張， 賈老闆拉來了老鄉孫宏斌做為援手。
1月13日， 融創通過旗下公司收購樂視網8.61% 股權， 作價60.4億元， 收購樂視影業15% 股權， 10.5億元；增資以及收購樂視致新33.5% 股權， 價格79.5億元， 總價150億元。
然而， 融創的錢並沒有及時到位。
不過， 有一點值得注意是， 截止3月24日， 樂視的股價在31.35元， 孫宏斌目前帳面浮虧近6億多。
目前賈躍亭還有25.84%（去掉孫宏斌8.61%後）樂視網股權， 其所持有的樂視網股權的價格， 約在150億左右， 如果樂視的股價繼續下跌， 其質押的平倉風險不容忽視。
而自從樂視網原第二大股東鑫根資本拋股減持後， 樂視網的股價就基本上“一蹶不振”。
即使不考慮質押的情況， 賈躍亭可以通過樂視網股份來融資的數量也十分有限了， 稍不小心， 其可能就會失去對樂視網的控制權。 這或許是賈布斯所不能承受之重。
那麼， 當今又會有多少人有興趣對樂視汽車專案投資呢？
至少孫宏斌的錢不是用來投資樂視汽車的， 這在一定程度上說明他對這個項目並沒有多大把握。
有報導稱， 樂視法拉第公司原計劃建設28萬平方米汽車廠房， 已縮減到6萬平方米左右， 原計劃10萬輛產能也會縮減到1萬輛， 國內的汽車廠也遲遲未能建成。
上述消息未必準確， 但從樂視體育目前的情況來看， 樂視系列的困境顯而易見。
未來的競爭同樣激烈再換一個話題， 賈布斯即使解決了資金問題， 樂視汽車要佔領市場， 恐怕阻力也不會小。
與賈躍亭的資金危局相比， 珠海銀隆可謂遇到貴人了， 在董明珠的再三力挺下， 珠海銀隆推出了最新的一款新能源電動汽車。
可以說， 董明珠的造車夢比起賈布斯來， 似乎走在了前面。
其實，賈布斯不僅僅要面對一汽、東風、寶馬、賓士等諸多國內外大牌車商的競爭，它同樣要面對比亞迪、特斯拉這樣的新能源車企的競爭。
此外，還有更多你可能沒聽說的競爭對手。
據三聲道道小編瞭解，目前國內的新建新能源汽車品牌數量之多，恐怕遠遠超過想像：超過200家。
三聲道道小編發現，新能源領域的造車運動，有很大的可能就會發展成像現在的共用單車之戰，或者此前的光伏太陽能投資熱一樣。
瘋狂過後，就會一地雞毛，當你的新能源車還沒有投放到市場，這個市場的回報率，可能已低到你之前無法想像的地步。
免責聲明：
1、本文（報告）基於已公開的資料資訊或受訪人提供的資訊撰寫，三聲道及作者不保證該等資訊和資料的完整性、準確性。在任何情況下，本文（報告）中的資訊或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。
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三聲道，道出你的道。關注創業者，寫好創業故事。與創客共同成長，互相成就！
似乎走在了前面。其實，賈布斯不僅僅要面對一汽、東風、寶馬、賓士等諸多國內外大牌車商的競爭，它同樣要面對比亞迪、特斯拉這樣的新能源車企的競爭。
此外，還有更多你可能沒聽說的競爭對手。
據三聲道道小編瞭解，目前國內的新建新能源汽車品牌數量之多，恐怕遠遠超過想像：超過200家。
三聲道道小編發現，新能源領域的造車運動，有很大的可能就會發展成像現在的共用單車之戰，或者此前的光伏太陽能投資熱一樣。
瘋狂過後，就會一地雞毛，當你的新能源車還沒有投放到市場，這個市場的回報率，可能已低到你之前無法想像的地步。
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