很多中國人的心中， 都有一個關於大排量摩托車的夢想。 在民用車的領域， 從嘉陵的JH600開始， 再到春風第一代650NK， 中國人在國外品牌技術封鎖的情況下， 從零起步， 一步一個腳印， 實現了國產大排量摩托車的突破。
如今， 經過一代又一代摩托人的努力， 國內的少數幾家摩托車品牌， 已開始突破國外大排量摩托車生產的技術封鎖， 並推出了多款產品， 獲得了市場的認可。
或許很多人會好奇， 大排量摩托車與小排量摩托車， 在技術上真的存在不可逾越的界限嗎？大排量摩托車工廠會有什麼樣的製造秘密？
帶著疑問， 達摩院編輯來到杭州春風動力， 為你探秘中國品牌摩托車製造全過程與核心科技。
位於杭州余杭區的春風工廠，
工廠內擁有有機加工、發動機裝配、車架製造、塗裝、整車裝配幾大核心車間， 基本包含了摩托車製造的全流程， 還有KTM的組裝線， 總員工1300餘人。
本次春風工廠的探秘，
車架製造
基於智慧系統的應用。 春風還建立了智慧製造的指揮中心。 在這裡， 可以看到5大生產車間的生產狀況， 調整生產節拍。 對於生產部門的人來說， 在這裡工作，
探秘第一站， 我們來到了車架車間。 這些堆得滿滿的材料， 正是無縫鋼管。 現今車架體系中， 編織鋼管是非常流行的做法。
它有兩大特點， 一是材料價格相對低廉， 成本容易控制；二是加工精度要求高， 特別是焊接。 這就為批量生產設下了門檻。 這裡的料，編輯大概數了一下，規格超過20種。
為了保護表面，避免被擠壓出細紋，鋼管架上都加裝了橡膠套進行保護。
據介紹，鋼管如果出現細紋，很可能在後期的加工中就產生應力點，甚至出現品質的問題。其實，這樣的加工保護措施，在接下來探訪中隨處可見。
從大體上說，車架的加工分為4大環節，彎管，沖弧、鑽孔、焊接。這4大環節當中又包含脫脂、外觀清理等。
背後這台機器，就是義大利BLM的自動彎管機，售價為130萬。一款編制車架，有多少個弧度，感興趣的可以數數看。
彎管處理後，要通過這個量具的檢驗。很簡單，管子能放進去，而且能拿出來，就合格了。仔細看，管與量具的縫隙還是有的。但師傅介紹說，這量具的誤差只有正負0.1毫米。
隨著它的引進，春風在車架製造環節的效率將有明顯提高。
圓弧狀的鋼管之間需要焊接，同時也要連接其他部件。沖弧目的就為了鋼管間的焊接。這些量具都是沖弧後用。沖弧後用來檢測加工精度。
春風工廠在鑽孔與部分沖弧工藝中，採用了鐳射三維切割。鐳射三維切割優點是精度高，缺點是成本大。編制車架材料不貴，但加工成本卻不低。
單根鋼管完成彎曲、沖弧、鑽孔，並洗脫油脂後，工人就將通過固定模具，將其組合，送入焊接環節。
春風工廠的焊接大部分採用機器人焊接，並配合人工的檢查環節，有效保證了焊縫的規整度。
工廠內焊接機器人一共有17台，主要是松下、安川、ABB，價值超過1000萬元。
焊接車間內的壓箱貨，是這台ABB自動焊接機器人。據說主要用於加工WP的一款車架。那款車架用的焊絲也更貴，是普通焊料的好幾倍。
這是焊好的車架，焊縫比較均勻。機器人焊接和人工焊接，差別還是很大的；好的機器人比一般的機器人，甚至焊絲不同，最後成品效果也會不同。
這是四輪車的車架，同樣採用機器人焊接。有人知道，這個紅色的塑膠是什麼用途嗎？
車架焊好後，還要進行表面處理。部分不合格的產品，還需要回爐，通過人工焊接的方式完成調整，這就是純手工活了。
這就是焊接車間的成品。應該也可以稱為白車架。經過表面的噴丸處理後，整個車架呈現出了特別的光澤。大家也可以再次感受下做工。
當一排一排的車架被掛上轉運輪架後，焊接車間的全部工序就算結束了。接下來，這些車架將被自動傳送鏈，送往隔壁的塗裝車間，完成相應的工序。
還記得前面文章提到的紅色橡膠塞嗎？其實這是一個保護螺紋孔的塞。焊接完成後，車架還要進行噴丸等工序，橡膠可保護螺紋不被破壞。
據介紹，在智慧化工廠的改造計畫中，春風將繼續升級現有焊接工藝。因為他們要造更大排量的摩托車。不過新設備都造價不菲，動輒幾百萬。
在編輯探訪時，不少設備都到位了，但還沒安裝。說不定在本篇文章發佈時，新設備已經“上班”了。
塗裝工廠
參觀完焊接車間，我們來到了春風工廠的塗裝車間。筆者曾經參觀不少汽車、摩托車的生產車間。對外來訪客，他們一般只開通總裝車間的參觀。焊接和塗裝車間擔心味道大，污染重，而機加工則是機密。
這次春風工廠願意開通所有的車間供我們參觀，也側面證明了他們對工廠生產環境的放心。
一家工廠的品質控制好不好，其實從很多細節就可以看出來。從排產零件擺放的整潔度、工藝改善看板的整潔度、甚至到工人服裝的整潔度，我們都能感覺到春風工廠的品質控制。
不過編輯認為，相比日系企業的工廠，他們還有提升空間。
春風的塗裝車間，是高度自動化生產的車間，一共有5條線，分別滿足車架、鋁合金件、塑膠件三類件的塗裝工作。
以車架為例，在焊接車間內完工的件，就會通過這樣的掛鉤，直接輸送至塗裝車間。一件車架從上鉤到所有工序完成下線，需要花費3個小時。
部分需要人工作業的環節，也採用開闊視野的密封操作間設計。如發動機邊蓋的噴塗。在這個工位的小哥正帶著防護面具在工作。
或許是操作間內有空氣處理裝置，筆者參觀時並沒有聞到有明顯溢出的油漆味道。
在流水線的那一頭，我們就看到了塗裝後的成品。
完成噴塗後的油箱是這樣子的。大家猜猜這是哪款車的油箱。
春風產品上所有的塑膠件，都是自己完成噴塗的。工廠負責人介紹，這樣更容易保證品質的一致性。
春風動力工廠探秘的第二集，我們將來到工廠最具核心科技的機加工和整車裝配車間。來圍觀他們最貴的加工設備，最高的加工精度，還有650MT生產全過程。千萬別走開。
機加工
正如前文所說的，作為代表一家工廠最高實力的機加工車間，一般是不對外開放的。因為這裡有價格最高的設備，可以加工出最精密的零部件。而且還保存著零部件最核心的製造圖紙。
但這次春風大方地向我們開放了。那編輯自然不客氣了。
在這個工廠中占地面積最大的機加工車間，一共有80多台自動化的加工設備。這些設備主要用於加工春風的各種發動機總成。
由於不同的設備加工不同的零部件。因此，我們在機加工車間內並沒有看到想像中的流水線，但這並不妨礙其成為工廠內最具技術含量的地方。我們的介紹重點，將聚焦到設備、零件精度上。
從加工精度與價格上分，這些加工中心也分為三六九等。加工邊蓋的設備級別相對較低，加工中間箱體及發動機上蓋的最高。圖片展示的這台加工中心，加工的就是發動機邊蓋。
這台美國哈挺（BRIDGEPORT）的加工中心，就負責兩輪車發動機的上蓋的加工。春風外部採購的每一個發動機上蓋，都要通過加工中心，對各個工藝孔，工藝面進行重新處理，以達到精度的要求。
大排量發動機製造之所以難，在於加工精度。以這台雙凸輪軸發動機的上箱體為例，其定位凸輪軸的三個孔，同心度需要控制在8絲以內。1絲等於0.01毫米。
各位可以想像一下，這三個孔之間的誤差到底是多大！
發動機總成的軸，孔是非常多的。他們也是發動機製造精度的核心之一。比如這個曲軸孔和平衡軸孔的工藝，也達到了絲的級別。
這台來自日本的山崎（MAZAK）也是一台狠角色，主要負責WP產品和遊艇產品的缸頭加工。設備的價格，工廠沒有透露，只是說其使用的刀頭，一把的價格都要10多萬人民幣。
這台哈挺是機加工中心的鎮店寶，價格超過200萬。據介紹，這些高精密的加工儀器，都帶GPS定位，安裝後不能隨便移動。這也算是國外技術的封鎖，畢竟怕你挪作他用。
聽說，春風還計畫引進更高端的加工設備，為其1000CC的發動機製造鋪路。大排量發動機生產，初始投入真心很大。
工廠採購的毛胚件，從這裡出發，分配到各個加工中心，加工完成後，集中回這個區域，再輸送到發動機組裝車間。從外形上看，大家能猜到這些是加工好的，還是未經加工的發動機配件呢？
整車裝配
車架、發動機、外觀件這些組件在完成各自的工序後，最終將彙聚總裝車間，由工人將他們拼裝成符合國家標準，春風標準的產品，並最終送達各位消費者手中。
春風總裝車間共有3種生產線，一種四輪車線，一種兩輪車線，還有KTM線。這三種線都各具特點，我們的文章將重點介紹兩輪車線。
春風工廠的兩輪車總裝線，長度約100米，上線工人80余名。由於春風產品以大排量車型為主，所以整條生產線的寬容度比較高，生產節拍也比較靈活。不同車型的節拍也略有不同。
什麼是生產節拍？
生產節拍，其實就是在一定時間內的產品生產量，一件產品下線所需要的時間。生產節拍越短，證明這件產品生產的效率就越高。
這裡是生產線的起點。工人首先需要為車架裝轉向柱，然後裝配發動機，然後上生產線。其他的物料，按工位需求，擺放在兩側。
這台待裝的發動機上，我們看到。管路、通道也有塑膠膜覆蓋，防止異物進入。
為了防止裝配過程中的刮碰，發動機邊蓋統一用塑膠殼進行覆蓋。
這塊厚實的鋁合金後叉，其實重量並不大，這幫助650MT控制了車重。不過和隔壁變態輕的KTM比，春風還要加油。
裝上發動機、後平叉，前後輪之後。650MT就有點雛形了。從裸車看，車架鋼管非常粗壯，而且線條感有點像街車，尾巴特別翹，不過手把位置像巡航車。
6分鐘很快，一台嶄新的650MT就準備下線了。春風工廠的智慧化生產，優勢在於可追溯，每個環節由誰負責，都可以通過二維碼系統進行查詢。
下線後，這些650MT要進行一次全面檢查，以保證出廠的狀態能達到工廠的技術要求。
細心的你或許會發現，車子怎麼沒有座墊呢？工廠技術代表告訴我們，等車子檢驗後再裝，要不測試過程中容易弄髒。
650MT從總裝到出廠過程中，總共要完成192項檢驗，其中14項路試和24項台架試驗是在整車下線後完成。這些檢驗包括制動、ABS、燈光、車速、前後輪共面度、路試等。
據介紹，這些檢測設備的價格，也超過300萬元。
或許你會好奇，整車192道檢驗，是每一台都要進行嗎？
不完全是，如最高車速、ABS，只會進行30%的抽檢。但路試、燈光、制動等就是每台車必檢。
台架上，這台警用版的650MT，可以輕鬆拉到160時速以上，師傅表示，台架試驗，後輪其實是模擬了路面行駛阻力的，並非空轉。
檢測資料，同樣可追溯。
所有檢測都過關後，新車就進入了包裝物流配送區域。編輯參觀當天，工廠內正有大批警用版400NK等待配送。
大家有沒有，春風的車子最近都提不到現貨？原因是工廠產能有限，排期都留給了早就預定的警車。
短短兩天的參觀行程，我們充分感受到了春風這家大排量摩托車製造基地的獨特魅力。
一切從零開始，從進口焊接機器人，到智慧指揮中心，再到生產線環節的細節處理，我們深切感知到，胯下那台大排量摩托車來之不易。
當然，相比合資品牌的車間，春風的還有一些不足，如管理、工序的合理性，工人操作的規範等。但其在某些零部件的加工精度、設備投入方面，也佔據了一定優勢。
這就是國產品牌，你只要願意給予支持，他們就一定以超乎期待的回報回應你。
今年來，越來越多國產品牌加入了大排量摩托車的製造隊伍。中國人的大排夢，不會因為國外品牌的技術封鎖，而停滯不前。
我們有夢、春風有夢，那就請繼續擼起袖子，加油幹。
中國摩托強國夢，就終將實現。
這裡的料，編輯大概數了一下，規格超過20種。
為了保護表面，避免被擠壓出細紋，鋼管架上都加裝了橡膠套進行保護。
據介紹，鋼管如果出現細紋，很可能在後期的加工中就產生應力點，甚至出現品質的問題。其實，這樣的加工保護措施，在接下來探訪中隨處可見。
從大體上說，車架的加工分為4大環節，彎管，沖弧、鑽孔、焊接。這4大環節當中又包含脫脂、外觀清理等。
背後這台機器，就是義大利BLM的自動彎管機，售價為130萬。一款編制車架，有多少個弧度，感興趣的可以數數看。
彎管處理後，要通過這個量具的檢驗。很簡單，管子能放進去，而且能拿出來，就合格了。仔細看，管與量具的縫隙還是有的。但師傅介紹說，這量具的誤差只有正負0.1毫米。
隨著它的引進，春風在車架製造環節的效率將有明顯提高。
圓弧狀的鋼管之間需要焊接，同時也要連接其他部件。沖弧目的就為了鋼管間的焊接。這些量具都是沖弧後用。沖弧後用來檢測加工精度。
春風工廠在鑽孔與部分沖弧工藝中，採用了鐳射三維切割。鐳射三維切割優點是精度高，缺點是成本大。編制車架材料不貴，但加工成本卻不低。
單根鋼管完成彎曲、沖弧、鑽孔，並洗脫油脂後，工人就將通過固定模具，將其組合，送入焊接環節。
春風工廠的焊接大部分採用機器人焊接，並配合人工的檢查環節，有效保證了焊縫的規整度。
工廠內焊接機器人一共有17台，主要是松下、安川、ABB，價值超過1000萬元。
焊接車間內的壓箱貨，是這台ABB自動焊接機器人。據說主要用於加工WP的一款車架。那款車架用的焊絲也更貴，是普通焊料的好幾倍。
這是焊好的車架，焊縫比較均勻。機器人焊接和人工焊接，差別還是很大的；好的機器人比一般的機器人，甚至焊絲不同，最後成品效果也會不同。
這是四輪車的車架，同樣採用機器人焊接。有人知道，這個紅色的塑膠是什麼用途嗎？
車架焊好後，還要進行表面處理。部分不合格的產品，還需要回爐，通過人工焊接的方式完成調整，這就是純手工活了。
這就是焊接車間的成品。應該也可以稱為白車架。經過表面的噴丸處理後，整個車架呈現出了特別的光澤。大家也可以再次感受下做工。
當一排一排的車架被掛上轉運輪架後，焊接車間的全部工序就算結束了。接下來，這些車架將被自動傳送鏈，送往隔壁的塗裝車間，完成相應的工序。
還記得前面文章提到的紅色橡膠塞嗎？其實這是一個保護螺紋孔的塞。焊接完成後，車架還要進行噴丸等工序，橡膠可保護螺紋不被破壞。
據介紹，在智慧化工廠的改造計畫中，春風將繼續升級現有焊接工藝。因為他們要造更大排量的摩托車。不過新設備都造價不菲，動輒幾百萬。
在編輯探訪時，不少設備都到位了，但還沒安裝。說不定在本篇文章發佈時，新設備已經“上班”了。
塗裝工廠
參觀完焊接車間，我們來到了春風工廠的塗裝車間。筆者曾經參觀不少汽車、摩托車的生產車間。對外來訪客，他們一般只開通總裝車間的參觀。焊接和塗裝車間擔心味道大，污染重，而機加工則是機密。
這次春風工廠願意開通所有的車間供我們參觀，也側面證明了他們對工廠生產環境的放心。
一家工廠的品質控制好不好，其實從很多細節就可以看出來。從排產零件擺放的整潔度、工藝改善看板的整潔度、甚至到工人服裝的整潔度，我們都能感覺到春風工廠的品質控制。
不過編輯認為，相比日系企業的工廠，他們還有提升空間。
春風的塗裝車間，是高度自動化生產的車間，一共有5條線，分別滿足車架、鋁合金件、塑膠件三類件的塗裝工作。
以車架為例，在焊接車間內完工的件，就會通過這樣的掛鉤，直接輸送至塗裝車間。一件車架從上鉤到所有工序完成下線，需要花費3個小時。
部分需要人工作業的環節，也採用開闊視野的密封操作間設計。如發動機邊蓋的噴塗。在這個工位的小哥正帶著防護面具在工作。
或許是操作間內有空氣處理裝置，筆者參觀時並沒有聞到有明顯溢出的油漆味道。
在流水線的那一頭，我們就看到了塗裝後的成品。
完成噴塗後的油箱是這樣子的。大家猜猜這是哪款車的油箱。
春風產品上所有的塑膠件，都是自己完成噴塗的。工廠負責人介紹，這樣更容易保證品質的一致性。
春風動力工廠探秘的第二集，我們將來到工廠最具核心科技的機加工和整車裝配車間。來圍觀他們最貴的加工設備，最高的加工精度，還有650MT生產全過程。千萬別走開。
機加工
正如前文所說的，作為代表一家工廠最高實力的機加工車間，一般是不對外開放的。因為這裡有價格最高的設備，可以加工出最精密的零部件。而且還保存著零部件最核心的製造圖紙。
但這次春風大方地向我們開放了。那編輯自然不客氣了。
在這個工廠中占地面積最大的機加工車間，一共有80多台自動化的加工設備。這些設備主要用於加工春風的各種發動機總成。
由於不同的設備加工不同的零部件。因此，我們在機加工車間內並沒有看到想像中的流水線，但這並不妨礙其成為工廠內最具技術含量的地方。我們的介紹重點，將聚焦到設備、零件精度上。
從加工精度與價格上分，這些加工中心也分為三六九等。加工邊蓋的設備級別相對較低，加工中間箱體及發動機上蓋的最高。圖片展示的這台加工中心，加工的就是發動機邊蓋。
這台美國哈挺（BRIDGEPORT）的加工中心，就負責兩輪車發動機的上蓋的加工。春風外部採購的每一個發動機上蓋，都要通過加工中心，對各個工藝孔，工藝面進行重新處理，以達到精度的要求。
大排量發動機製造之所以難，在於加工精度。以這台雙凸輪軸發動機的上箱體為例，其定位凸輪軸的三個孔，同心度需要控制在8絲以內。1絲等於0.01毫米。
各位可以想像一下，這三個孔之間的誤差到底是多大！
發動機總成的軸，孔是非常多的。他們也是發動機製造精度的核心之一。比如這個曲軸孔和平衡軸孔的工藝，也達到了絲的級別。
這台來自日本的山崎（MAZAK）也是一台狠角色，主要負責WP產品和遊艇產品的缸頭加工。設備的價格，工廠沒有透露，只是說其使用的刀頭，一把的價格都要10多萬人民幣。
這台哈挺是機加工中心的鎮店寶，價格超過200萬。據介紹，這些高精密的加工儀器，都帶GPS定位，安裝後不能隨便移動。這也算是國外技術的封鎖，畢竟怕你挪作他用。
聽說，春風還計畫引進更高端的加工設備，為其1000CC的發動機製造鋪路。大排量發動機生產，初始投入真心很大。
工廠採購的毛胚件，從這裡出發，分配到各個加工中心，加工完成後，集中回這個區域，再輸送到發動機組裝車間。從外形上看，大家能猜到這些是加工好的，還是未經加工的發動機配件呢？
整車裝配
車架、發動機、外觀件這些組件在完成各自的工序後，最終將彙聚總裝車間，由工人將他們拼裝成符合國家標準，春風標準的產品，並最終送達各位消費者手中。
春風總裝車間共有3種生產線，一種四輪車線，一種兩輪車線，還有KTM線。這三種線都各具特點，我們的文章將重點介紹兩輪車線。
春風工廠的兩輪車總裝線，長度約100米，上線工人80余名。由於春風產品以大排量車型為主，所以整條生產線的寬容度比較高，生產節拍也比較靈活。不同車型的節拍也略有不同。
什麼是生產節拍？
生產節拍，其實就是在一定時間內的產品生產量，一件產品下線所需要的時間。生產節拍越短，證明這件產品生產的效率就越高。
這裡是生產線的起點。工人首先需要為車架裝轉向柱，然後裝配發動機，然後上生產線。其他的物料，按工位需求，擺放在兩側。
這台待裝的發動機上，我們看到。管路、通道也有塑膠膜覆蓋，防止異物進入。
為了防止裝配過程中的刮碰，發動機邊蓋統一用塑膠殼進行覆蓋。
這塊厚實的鋁合金後叉，其實重量並不大，這幫助650MT控制了車重。不過和隔壁變態輕的KTM比，春風還要加油。
裝上發動機、後平叉，前後輪之後。650MT就有點雛形了。從裸車看，車架鋼管非常粗壯，而且線條感有點像街車，尾巴特別翹，不過手把位置像巡航車。
6分鐘很快，一台嶄新的650MT就準備下線了。春風工廠的智慧化生產，優勢在於可追溯，每個環節由誰負責，都可以通過二維碼系統進行查詢。
下線後，這些650MT要進行一次全面檢查，以保證出廠的狀態能達到工廠的技術要求。
細心的你或許會發現，車子怎麼沒有座墊呢？工廠技術代表告訴我們，等車子檢驗後再裝，要不測試過程中容易弄髒。
650MT從總裝到出廠過程中，總共要完成192項檢驗，其中14項路試和24項台架試驗是在整車下線後完成。這些檢驗包括制動、ABS、燈光、車速、前後輪共面度、路試等。
據介紹，這些檢測設備的價格，也超過300萬元。
或許你會好奇，整車192道檢驗，是每一台都要進行嗎？
不完全是，如最高車速、ABS，只會進行30%的抽檢。但路試、燈光、制動等就是每台車必檢。
台架上，這台警用版的650MT，可以輕鬆拉到160時速以上，師傅表示，台架試驗，後輪其實是模擬了路面行駛阻力的，並非空轉。
檢測資料，同樣可追溯。
所有檢測都過關後，新車就進入了包裝物流配送區域。編輯參觀當天，工廠內正有大批警用版400NK等待配送。
大家有沒有，春風的車子最近都提不到現貨？原因是工廠產能有限，排期都留給了早就預定的警車。
短短兩天的參觀行程，我們充分感受到了春風這家大排量摩托車製造基地的獨特魅力。
一切從零開始，從進口焊接機器人，到智慧指揮中心，再到生產線環節的細節處理，我們深切感知到，胯下那台大排量摩托車來之不易。
當然，相比合資品牌的車間，春風的還有一些不足，如管理、工序的合理性，工人操作的規範等。但其在某些零部件的加工精度、設備投入方面，也佔據了一定優勢。
這就是國產品牌，你只要願意給予支持，他們就一定以超乎期待的回報回應你。
今年來，越來越多國產品牌加入了大排量摩托車的製造隊伍。中國人的大排夢，不會因為國外品牌的技術封鎖，而停滯不前。
我們有夢、春風有夢，那就請繼續擼起袖子，加油幹。
中國摩托強國夢，就終將實現。