每當優醬開著自己小高六在路口等燈的時候， 總有身陷SUV海洋的感覺。 依次辨認著前方奧迪Q7， 隔壁寶駿君， 再貼閣碧一台賓士GLK300， 後方， 哦， 那個車標仿佛認識一霎那沒對上號， 應該是某自主品牌吧。 微微一笑， 安慰下小高， 咱們還是有感情的。
SUV的確是賣瘋了， 尤其近幾年， 一夜間滿街都是， 哪個品牌沒個SUV車型都不好意思跟人打招呼。
當下， 國內轎車市場和SUV需求此消彼漲， SUV似乎已經成了國內自主品牌的“救世主”。 大環境產銷量增速放緩， 增量有限；小環境SUV市場佔有率繼續猛增， 不斷蠶食轎車市場。
SUV不僅成為長城、長安等國內自主品牌的救星，
人人都想靠SUV， 但東南汽車仿佛有點不一樣。
說到東南汽車， 大家可能想到的是三菱翼神。 曾經一度， 翼神的銷量就是東南的銷量。 東南汽車埋首轎車市場不慌不忙的樣子讓人有點兒捉急。
SUV在哪裡？東南汽車的首款SUV——DX7， 直到去年7月才上市。 之後便就一直擔任著東南汽車“臺柱子”的角色。
隨後東南又趁熱打鐵， 推出了小型SUV DX3， 主打6萬-10萬元的市場區間， 意在向長安CS35、江淮瑞風S3、哈弗H2等對手發起挑戰。
DX7的市場表現著實不錯， 可是為什麼出來得有點兒晚？
這天， 優醬在帝都參加了“原創真實力 美麗新東南-2017東南汽車媒體溝通會”， 從中挖掘出來一些門道。
“原創”， 是今天晚上的關鍵字。
原創對媒體來說並不陌生， 甚至是新媒體時代的取勝之道。 那麼， 汽車品牌提原創？優醬福至心靈， 這該是意有所指， 將自己與某些自主品牌區隔開， 既是宣揚， 也是一種態度。
在中國的汽車設計中， 雖然抄襲、模仿之聲不絕於耳， 其實原創也並不乏見， 只是叫好叫座、合乎市場眼緣的並不很多。
國人有自己的審美標準， 這些並不單純體現在尺寸大、空間大、或者加入中國元素等方面， 而更多體現在如何去契合國人的情感訴求和審美。
張雪龍認為， “東南汽車將義大利美學的精髓與中國審美相融合，
在現場的活動環節， 設計氣息濃郁， 或許就是東南汽車想表達的氣質。
早在2012年， 東南汽車就正式開啟了與義大利百年設計品牌——賓尼法利納的戰略合作。
在車展上只可遠觀之的捷豹、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、法拉利等品牌眾多款經典車型， 其實均出自賓尼法利納設計師之手。
有曰， “雞蛋從外面打破是食物， 從裡面打破是生命。 ”群眾的眼睛是雪亮的， 東南DX7&DX3在設計上下的功夫令人眼前一亮， 上市一年多也有不錯的銷量。 2016年， 東南汽車年銷量累計突破11萬輛， 其中DX7全年銷量8.5萬輛。
而原創如何落地， 如何將工業設計的魅力完美呈現於汽車產品之中亦是一個難點。 新車型的研發是一個非常複雜的系統工程，
據說， 東南汽車也想儘快把產品推出來啊， 但是做了20年的汽車， 知道這個行業的規律， 有些東西是不能彎道超車的， 所以才花了這麼長的時間打造DX7。
生產和技術底子亦是東南汽車的底氣與支撐。
作為海峽兩岸的閩台合資車企， 東南汽車曾經生產過克萊斯勒、道奇、三菱等品牌的汽車， 在生產能力和技術優勢可以說不輸合資。
在東南汽車的論壇不難發現， 很多車主都對東南汽車的油耗和耐用性也是比較滿意的。 東南工程師出身的領導團隊也反復多次強調“我們要有工匠精神， 扎扎實實做車做技術”。
另外， 在此時代， 怎麼能少了互聯網技術？
東南技術對此有自己的做法：自主研發的SEMI車載多媒體交互系統， 目前已經發展到了第二代， 並搭載於V5 PLUS車型和DX7車型上。 相信有些DX7車主已經享用過此系統。
據報導， 東南汽車在過去的2016年實現了營收產值過百億元的歷史性突破， 整體銷量同比增長60%。
在2016年的最後4個月， DX7更是以每月訂單破萬輛的戰績， 成功躋身SUV市場“月銷量萬輛俱樂部”。 而DX3上市至今， 訂單也突破30,000輛。
但是， 在我國這個火燙燙的SUV市場中， 月銷萬輛的車型可是著實不少。 東南汽車是邁出了成功的一步， 但後續的道路依然任重而道遠。
東南汽車副總經理曾鑫城透露說：2017年， 在“原創真實力”的品牌方向引導下， 東南汽車將推出多款車型， 涵蓋SUV與轎車， 用自己的原創作品， 向行業表達其以原創破局“同質化”，引領行業潮流，重回主流陣營的決心。
這是一個重要的改變。或許沒有比“厚積薄發”這四個字更能恰當形容當下的東南汽車了。
不過，雖然拳頭產品的市場表現讓憋了好些年的東南汽車這會舒心不已，但和其他紮根這個市場已久的品牌相比，白手起家的東南汽車進入市場較晚、市場保有量並不高，品牌競爭力就急需提高了。如何進一步提高品牌影響力，仍然是個不小的挑戰。
向行業表達其以原創破局“同質化”，引領行業潮流，重回主流陣營的決心。這是一個重要的改變。或許沒有比“厚積薄發”這四個字更能恰當形容當下的東南汽車了。
不過，雖然拳頭產品的市場表現讓憋了好些年的東南汽車這會舒心不已，但和其他紮根這個市場已久的品牌相比，白手起家的東南汽車進入市場較晚、市場保有量並不高，品牌競爭力就急需提高了。如何進一步提高品牌影響力，仍然是個不小的挑戰。