前不久， 廣汽豐田雷淩車型悄然更新了自己的產品線， 新增了名為“廣汽豐田雷淩Turbo”的新款車型。 而我們要知道， 在雷淩品牌車系上市兩年以來， 累計銷量已突破30萬台。 2016年前三季度， 雷淩車系零售實銷122,288台， 同比增長40%， 月均銷量接近1.4萬台， 進入中級車市場銷量前十強。 而豐田將小排量渦輪增壓與S-CVT強強組合， 讓我好奇， 廣汽豐田真正要為我們帶來的是什麼。 我們今天就簡單和大家聊聊廣汽豐田雷淩Turbo的革新。
不得不說， 現在各大廠商已經全面進入小排量渦輪增壓時代。 雖說豐田進入這個行列稍晚， 但出手就是行業最高36%熱效率的高燃效引擎。
首先我們要明白昆明人的用車需求。 以春城之名， 自然在昆明的節奏是要明顯緩慢的， 大家不急不忙的在城市耕耘著。 動力滿足高原用車需求， 需要的不得急而是穩。 急快的回應並不能獲得絕對的好評， 持續綿密的動力輸出才是昆明實際用車的需要。 其次， 安全與節能。 雖說大家已經習慣不在吧汽車當做一件奢侈品， 但是哪怕在工具層面來說， 提供安全保障是永遠繞不開的話題。
在雷淩Turbo上看到搭載全新D-4T直噴渦輪發動機。 這款發動機來頭並不小， 這是豐田全球首款小排量渦輪增壓機。 並且集成了混合動力發動機所特有的阿特金森迴圈技術和直噴渦輪增壓技術， 集先進發動機技術之大成。 也就是說， 從燃油噴射緩解D-4T直噴渦輪發動機和S-CVT模擬8速超智能無級變速箱形成“TS鉑金動力組合”， 就在努力實現低轉速高扭矩的強勁動力。 這對於城市擁堵路段跟車行進是十分有幫助的。 而對於豐田一貫的車輛可靠性，
如行文開頭的炫耀所說， D-4T直噴渦輪發動機熱效率達到世界頂級的36%。 這使得全新威馳有著很強的燃效。 這部發動機在1500rpm的低轉速即可輸出最大扭矩185Nm， 並持續至4000rp轉速區域。 也就是說從1500rpm開始均可均勻而平順地輸出動力。 高扭矩驅動這輛小車， 動力表現是搓搓有餘的， 這就可以有效減少車輛在低速狀態下的行車表現。 百公里綜合油耗僅為5.4L， 也算是對廣汽豐田“匠心質造”獨有的高可靠性和易維護性的最大體現。
我們說到安全性如大家看到的， 雷淩全系標配VSC車輛穩定性控制系統以及TRC牽引力控制系統。 在個別入快速彎角， VSC系統可以自動介入説明控制車輪打滑並修正車身軌跡。
總結：簡單分析昆明消費者的用車習慣， 是希望類似昆明需求的消費者能真真看到自己需要的車型。 D-4T直噴渦輪增壓發動機的引入， 實現了雙擎混合動力所用的“阿特金森迴圈”技術與動力輸出較強的“奧托迴圈”自由切換。 在與TOYOTA SMARTSTOP智慧節油啟停系統的配合下， 油耗也可以再一次降低。 而通過多項革新技術， 豐田又一次提升了耐久性， 實現了與自然吸氣發動機相同的保養週期（這點很多品牌是做不到的）， 就使得發動機可以使用92號汽油， 而豐田在“高品質、高可靠性、高耐久性”等方面的表現。 購買一輛新雷淩車型確實是一個理性的選擇。
雷淩Turbo擁有“不甘平庸的動感設計、隨心所欲的駕駛樂趣、領先同級的燃油經濟性、世界一流的匠心品質”四大特點，