車身輕量化是每一個品牌不斷追求的方向， 輕量化的車身結構能夠帶來優秀的燃油經濟性， 同時提升車輛的操控感受和控制極限。
但是輕量化——安全——製造成本三者之間的平衡一直是一個很難被打破的三角平衡， 比如碳纖維材料。
碳纖維有著很高剛性的同時也是一種很奇怪的材質， 首先它高昂的造價不是任何車型都能隨意享受的。
其次與鋼制結構不同， 碳纖維構件一旦發生事故是不能被修復的，
百萬級的寶馬旗艦轎車7系上也僅在B柱等核心位置小面積使用的碳纖維材質。
但是近日媒體報導稱來自日本京都大學（Kyoto University）的研究人員開發了一種新材質，
注：以下部分內容采自Motor Trend網站
據報導， 新材質使用了塑膠和木漿， 這種材料被命名為纖維素納米纖維， 其重量僅為鋼的五分之一， 但是強度提高了五倍。
寶馬官方對碳纖維內核的標注是：強度是鋼的五倍，
對比下來新材質會比碳纖維更輕...
目前京都大學研究團隊正與豐田最大的零部件供應商Denso Corp（電裝）及其他公司進行合作開發。
纖維是通過將木漿分解成幾百微米或千分之一毫米材料製成， 研究人員正在研究與纖維混合在一起的塑膠。
此後木質纖維被揉進塑膠中， 同時被分解成納米纖維， 這個過程能將生產成本降低到其他工序的五分之一。
如何控制成本顯得很重要， 縱使工序成本降低到僅有1/5多， 目前， 一公斤纖維素納米纖維大約需要1000日元(約9美元)， 鋁合金和高強度鋼的價格僅為每公斤2美元。
報導中還指出，研究人員希望等到2030年，時其大規模生產的價格要下降一半（也就是4.5美元），同時期的2025年，碳纖維價格預計將徘徊在每公斤10美元左右。
價格的大幅度回落可以帶給這種比碳纖維更便宜，比鋼鋁合金強度更高新材質無與倫比的性價比，或將是一場新的製造技術革新。
研究人員表示2020年第一台纖維素納米纖維製造原型車將會正式亮相，檢驗其真實實力。
報導中還指出，研究人員希望等到2030年，時其大規模生產的價格要下降一半（也就是4.5美元），同時期的2025年，碳纖維價格預計將徘徊在每公斤10美元左右。
價格的大幅度回落可以帶給這種比碳纖維更便宜，比鋼鋁合金強度更高新材質無與倫比的性價比，或將是一場新的製造技術革新。
研究人員表示2020年第一台纖維素納米纖維製造原型車將會正式亮相，檢驗其真實實力。