從前有一個不務正業的音響品牌——BOSE， 他們曾花費了24年製造了一套極其厲害的主動懸架系統。 不知各位有沒有看過相關視頻，
PHC到底是個什麼玩意兒
前面說了， 如今很多汽車由於成本原因沒辦法裝配主動懸架系統， 也就導致了一個問題——顛。 那麼咱們的屁股感受到的“顛”又是怎麼來的呢？
正因如此， 雪鐵龍才研發出了一種成本相對較低， 且阻尼可變的減震器， 也就是所謂的PHC自我調整液壓穩定技術。 簡單來說， 這項技術只不過是在傳統減震器的結構上進行優化， 在上下兩端各設置了一個更改阻尼值得小結構。
（東風雪鐵龍SUV天逸PHC自我調整液壓技術工作原理）
從工作原理來看，PHC技術就是通過改變流通閥的直徑與數量，從而改變整個減震器在被劇烈拉伸或壓縮時的阻尼值。這樣的設計相比於固定阻尼的減震器擁有更好的吸收震動的能力，使得車輛駕乘舒適度得以提升。另外，由於上下都加上了緩衝器，因此減震器原本的阻尼值就可以設計得更小，讓車輛行駛在擁有細微顛簸的路面上能夠給人更舒服的駕乘感受。
PHC的確能提升駕乘舒適度
（競品車型懸架舒適度體驗）
（競品車型懸架舒適度體驗）
（東風雪鐵龍SUV天逸PHC懸架舒適度體驗）
總結：通過技術講解，我們瞭解到這項PHC技術並不複雜，而且在工作過程中既不增加能耗，也不會帶來過多的重量。而通過對比試乘我們發現，該技術的確能夠有效改善車輛行駛過程中的舒適性。當然，我們在此也並不是想表明另外兩款競品車型的懸架系統不夠出色，畢竟它們的銷量在排行榜中都算是名列前茅。
另外我們還從官方瞭解到：擁有PHC技術的減震器將出現在主銷及以上配置的產品中，低配車型只配備普通減震器；擁有PHC技術的減震器成本約是普通減震器的兩到三倍，這也表明當我們需要更換減震器時也就有了更高的成本。但官方宣稱這個減震器的壽命相當長，終生都無需更換。那麼它的壽命是不是會像曾經的富康喇叭一樣長，那只能拭目以待了。
文章標籤： 東風雪鐵龍天逸懸架PHC責任編輯：李濛濛
（東風雪鐵龍SUV天逸PHC自我調整液壓技術工作原理）
從工作原理來看，PHC技術就是通過改變流通閥的直徑與數量，從而改變整個減震器在被劇烈拉伸或壓縮時的阻尼值。這樣的設計相比於固定阻尼的減震器擁有更好的吸收震動的能力，使得車輛駕乘舒適度得以提升。另外，由於上下都加上了緩衝器，因此減震器原本的阻尼值就可以設計得更小，讓車輛行駛在擁有細微顛簸的路面上能夠給人更舒服的駕乘感受。
PHC的確能提升駕乘舒適度
（競品車型懸架舒適度體驗）
（競品車型懸架舒適度體驗）
（東風雪鐵龍SUV天逸PHC懸架舒適度體驗）
總結：通過技術講解，我們瞭解到這項PHC技術並不複雜，而且在工作過程中既不增加能耗，也不會帶來過多的重量。而通過對比試乘我們發現，該技術的確能夠有效改善車輛行駛過程中的舒適性。當然，我們在此也並不是想表明另外兩款競品車型的懸架系統不夠出色，畢竟它們的銷量在排行榜中都算是名列前茅。
另外我們還從官方瞭解到：擁有PHC技術的減震器將出現在主銷及以上配置的產品中，低配車型只配備普通減震器；擁有PHC技術的減震器成本約是普通減震器的兩到三倍，這也表明當我們需要更換減震器時也就有了更高的成本。但官方宣稱這個減震器的壽命相當長，終生都無需更換。那麼它的壽命是不是會像曾經的富康喇叭一樣長，那只能拭目以待了。
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