霸氣外形和誇張空間表現
【太平洋汽車網 評測頻道】最近SUV風潮越來越白熱化， 國人對SUV的要求也是越來越“過分”， 外觀要霸氣空間要大， 超級大， 無敵大， 而且大多數SUV也僅僅活躍在城市當中。 上汽大眾途昂則就是基於這種情況下的產物， 途昂甚至比大眾途銳體型尺寸來得還要大。 究竟這款來自於大眾MQB平臺下的大傢伙有則怎麼樣的表現呢？
誇張內部空間
途昂擁有龐大的身軀，車內空間表現也相當不錯。無論是前排空間還是到第三排的空間，頭部和腿部都能給到一定的餘量。難得可貴的是第三排坐姿較為正常，長途乘坐不會腰酸背痛。大眾車一直被詬病的座椅單薄坐墊不夠長的問題，這次在途昂上並沒有出現。整體座椅非常厚實，坐墊長度也適中，只是填充海綿稍微偏硬，總體上座椅舒適度表現讓人滿意。
除了乘坐空間表現優秀外，裝載空間簡直就是驚人。途昂後排座椅可完全放平，形成一個巨大無比的純平空間，其誇張的內部裝載空間有別於一般的SUV。測試期間，青山用途昂搬了一次家，幾乎怎麼樣也無法將其塞滿。
本土化的德味試駕感受
本土化的德味試駕感受
本次測試的車型採用大眾第三代EA888的低功率2.0T發動機，動力水準在途昂車系中屬於最入門級別。最大功率137千瓦（186馬力），最大扭矩320牛·米。這款發動機屬於大眾集團的明星產品，擁有正時鏈條、雙可變氣門正時和升程技術、雙燃油噴射系統、集成缸蓋系統、以及重新設計關鍵部位。這款發動機較上一代EA888有不少改進，車主頭疼的問題得以有效解決，同時動力得到有效提升。
變速箱則採用國產的代號為DQ500的7擋濕式雙離合變速箱，其最大可承受600N·m的扭矩輸入。這款變速箱搭載在途昂上卓卓有餘。
途昂長達5米以上，裝備品質達到1945kg，一開始對於動力是否夠用頗為擔心。看發動機艙給人感覺2.0T發動機非常緊湊，事實上330TSI整體動力輸出給到不錯的印象。發動機在低轉扭力輸出表現還不錯，即便在低速高擋位下，也能獲得不少推背感，頗有大排量的底蘊。低扭充盈符合發動機在1500轉即可爆發最大的扭矩。
這款2.0T除了在低扭的表現讓人滿意外，在高速上的反應也非常意外驚喜。高速再提升後勁表現非常好。80-120km/h提速也是一氣呵成，甚至超越法定速度後提速後仍然相當充足，滿載6人後動力也是相當可以。整體動力表現是底氣足，爆發力表現好，只不過油門回應性表現較為一般，蠻有傳統美系大SUV反應緩和的感覺。
發動機動力儲備充足，變速箱當然不會拖後腿。濕式雙離合的表現竟然又是一大驚喜。DQ500幾乎完美解決低速頓挫的問題，或者說途昂低速顯現的頓挫並不明顯。日常D擋行駛偏向經濟性為主，變速箱早早就升擋，除了起步時1、2擋外，幾乎看不到轉速超越2000轉，甚至120km/h轉速也控制在2100轉，變速箱在經濟性表現較好。整體換擋動作雖然沒有幹式雙離合的迅速，但總體動作還是乾脆俐落。
雙離合變速箱對於指令執行較徹底，並不會亂跳擋。S擋模式下，轉速會保持在一個較高的水準適合保持待命狀態，油門的回應性稍微提高。途昂的發動機與變速箱匹配較為完美，在平順性以及換擋速度取得一個很好的平衡。稍微不足的是在非常安靜的情況下，變速箱動作會發出哢啦哢啦聲響，有失高級感。
途昂作為一台正宗的大眾車，底盤品質往往會給予厚望，國人甚至會有點迷戀這種德味。途昂實際上是採用大眾的MQB平臺打造而成，MQB平臺更多應用在A級和B級車上。途昂體型如此龐大，再採用MQB平臺似乎有點招架不住。整體底盤回饋並沒有大型豪華車的質感，缺乏一種高級的感受。底盤無法完美吸收振動，身體能夠感受到路面振動較為直接傳遞，特別是大坑窪更為直接，從而導致舒適性稍等打折扣。整體懸架設定偏向初段硬朗的風格。
途昂的底盤表現並不是單純減振器和彈簧不給力所導致的，更多的是懸架襯套以及佈置的問題。相反減振器和彈簧支撐性非常好，途昂在劈彎時側傾並不明顯，能夠提供足夠的支撐，這在大型SUV上是非常難得的。
由於過彎側傾能夠得到很好的抑制，導致途昂整體的轉向質感有則不錯的回饋。轉向的回應性較好，無論是追加轉向還是切換轉向，車頭都能很好的隨動。途昂採用EPS電動助力轉向系統，低速轉動非常輕盈，高速稍微加重，同時中間有適當的曠量可增加長途駕駛的舒適性。途昂轉向系統整體調校還是相當不錯，方向盤也能得知適當的路面資訊，給到人不少的意外驚喜。
3性能測試回頂部
性能測試
0-100km/h加速測試
百公里加速測試，途昂表現非常讓人意外。即便採用雙離合變速器的緣故，轉速無法拉伸至更高的狀態進行彈射起步，但動力輸出仍然非常強勁。起步後待變速器完全結合後會出現輪胎抗議的叫聲，切2擋後也輕微響胎。動力輸出非常猛，懸架也竭力抑制抬頭現象。整體百公里加速成績為9.45秒。
100-0km/h制動測試
制動測試上，途昂給人的感覺是制動踏板回應性非常好，沒有過於的間隙。懸架能夠抑制龐大的車身重心轉移，讓四輪制動力有效發揮出來。整體制動過程給人信心還滿滿的。百公里制動測試最佳成績為36.82米。
編輯點評評測編輯：賴達聰優點1、 空間巨大2、 外觀非常威武霸氣3、 座椅舒適性表現不錯4、 LED大燈智慧5、 懸架支撐性不錯
缺點1、 底盤舒適性有待提升2、 內飾用料可以更好3、 中控按鍵和螢幕可以更大
整體評價沒拿到途昂之前原以為自己不會喜歡這種全尺寸的大SUV，實際上並不然。途昂的內部空間大得無法想像，遠遠超越一般城市SUV，甚至為同級別最大。途昂憑藉空間大這一調性足以讓青山折服。當然途昂內飾設計也很大眾，沒有太多亮點出彩之處。整體功能配置也齊全，最愛其智慧的LED大燈，能夠主動切換光線以及角度。動力也足矣，同時變速箱在性能上和平順性上取得不錯的平衡。不過底盤舒適性則有提示。總體來說，大眾也很清楚消費者需要什麼，因而途昂就用大空間征服國人的心。我就這樣被征服，你呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 青山三劍客）
4車型參數配置對比回頂部
車型參數對比圖片車型途昂2017款330TSI 兩驅旗艦版 官方價39.89萬廠商上汽大眾級別中大型SUV上市時間2017-03發動機2.0T L4進氣形式渦輪增壓最大馬力(PS)186最大扭矩(N·m)320變速箱7擋雙離合車身類型SUV
途昂擁有龐大的身軀，車內空間表現也相當不錯。無論是前排空間還是到第三排的空間，頭部和腿部都能給到一定的餘量。難得可貴的是第三排坐姿較為正常，長途乘坐不會腰酸背痛。大眾車一直被詬病的座椅單薄坐墊不夠長的問題，這次在途昂上並沒有出現。整體座椅非常厚實，坐墊長度也適中，只是填充海綿稍微偏硬，總體上座椅舒適度表現讓人滿意。
除了乘坐空間表現優秀外，裝載空間簡直就是驚人。途昂後排座椅可完全放平，形成一個巨大無比的純平空間，其誇張的內部裝載空間有別於一般的SUV。測試期間，青山用途昂搬了一次家，幾乎怎麼樣也無法將其塞滿。
本土化的德味試駕感受
本土化的德味試駕感受
本次測試的車型採用大眾第三代EA888的低功率2.0T發動機，動力水準在途昂車系中屬於最入門級別。最大功率137千瓦（186馬力），最大扭矩320牛·米。這款發動機屬於大眾集團的明星產品，擁有正時鏈條、雙可變氣門正時和升程技術、雙燃油噴射系統、集成缸蓋系統、以及重新設計關鍵部位。這款發動機較上一代EA888有不少改進，車主頭疼的問題得以有效解決，同時動力得到有效提升。
變速箱則採用國產的代號為DQ500的7擋濕式雙離合變速箱，其最大可承受600N·m的扭矩輸入。這款變速箱搭載在途昂上卓卓有餘。
途昂長達5米以上，裝備品質達到1945kg，一開始對於動力是否夠用頗為擔心。看發動機艙給人感覺2.0T發動機非常緊湊，事實上330TSI整體動力輸出給到不錯的印象。發動機在低轉扭力輸出表現還不錯，即便在低速高擋位下，也能獲得不少推背感，頗有大排量的底蘊。低扭充盈符合發動機在1500轉即可爆發最大的扭矩。
這款2.0T除了在低扭的表現讓人滿意外，在高速上的反應也非常意外驚喜。高速再提升後勁表現非常好。80-120km/h提速也是一氣呵成，甚至超越法定速度後提速後仍然相當充足，滿載6人後動力也是相當可以。整體動力表現是底氣足，爆發力表現好，只不過油門回應性表現較為一般，蠻有傳統美系大SUV反應緩和的感覺。
發動機動力儲備充足，變速箱當然不會拖後腿。濕式雙離合的表現竟然又是一大驚喜。DQ500幾乎完美解決低速頓挫的問題，或者說途昂低速顯現的頓挫並不明顯。日常D擋行駛偏向經濟性為主，變速箱早早就升擋，除了起步時1、2擋外，幾乎看不到轉速超越2000轉，甚至120km/h轉速也控制在2100轉，變速箱在經濟性表現較好。整體換擋動作雖然沒有幹式雙離合的迅速，但總體動作還是乾脆俐落。
雙離合變速箱對於指令執行較徹底，並不會亂跳擋。S擋模式下，轉速會保持在一個較高的水準適合保持待命狀態，油門的回應性稍微提高。途昂的發動機與變速箱匹配較為完美，在平順性以及換擋速度取得一個很好的平衡。稍微不足的是在非常安靜的情況下，變速箱動作會發出哢啦哢啦聲響，有失高級感。
途昂作為一台正宗的大眾車，底盤品質往往會給予厚望，國人甚至會有點迷戀這種德味。途昂實際上是採用大眾的MQB平臺打造而成，MQB平臺更多應用在A級和B級車上。途昂體型如此龐大，再採用MQB平臺似乎有點招架不住。整體底盤回饋並沒有大型豪華車的質感，缺乏一種高級的感受。底盤無法完美吸收振動，身體能夠感受到路面振動較為直接傳遞，特別是大坑窪更為直接，從而導致舒適性稍等打折扣。整體懸架設定偏向初段硬朗的風格。
途昂的底盤表現並不是單純減振器和彈簧不給力所導致的，更多的是懸架襯套以及佈置的問題。相反減振器和彈簧支撐性非常好，途昂在劈彎時側傾並不明顯，能夠提供足夠的支撐，這在大型SUV上是非常難得的。
由於過彎側傾能夠得到很好的抑制，導致途昂整體的轉向質感有則不錯的回饋。轉向的回應性較好，無論是追加轉向還是切換轉向，車頭都能很好的隨動。途昂採用EPS電動助力轉向系統，低速轉動非常輕盈，高速稍微加重，同時中間有適當的曠量可增加長途駕駛的舒適性。途昂轉向系統整體調校還是相當不錯，方向盤也能得知適當的路面資訊，給到人不少的意外驚喜。
3性能測試回頂部
性能測試
0-100km/h加速測試
百公里加速測試，途昂表現非常讓人意外。即便採用雙離合變速器的緣故，轉速無法拉伸至更高的狀態進行彈射起步，但動力輸出仍然非常強勁。起步後待變速器完全結合後會出現輪胎抗議的叫聲，切2擋後也輕微響胎。動力輸出非常猛，懸架也竭力抑制抬頭現象。整體百公里加速成績為9.45秒。
100-0km/h制動測試
制動測試上，途昂給人的感覺是制動踏板回應性非常好，沒有過於的間隙。懸架能夠抑制龐大的車身重心轉移，讓四輪制動力有效發揮出來。整體制動過程給人信心還滿滿的。百公里制動測試最佳成績為36.82米。
編輯點評評測編輯：賴達聰優點1、 空間巨大2、 外觀非常威武霸氣3、 座椅舒適性表現不錯4、 LED大燈智慧5、 懸架支撐性不錯
缺點1、 底盤舒適性有待提升2、 內飾用料可以更好3、 中控按鍵和螢幕可以更大
整體評價沒拿到途昂之前原以為自己不會喜歡這種全尺寸的大SUV，實際上並不然。途昂的內部空間大得無法想像，遠遠超越一般城市SUV，甚至為同級別最大。途昂憑藉空間大這一調性足以讓青山折服。當然途昂內飾設計也很大眾，沒有太多亮點出彩之處。整體功能配置也齊全，最愛其智慧的LED大燈，能夠主動切換光線以及角度。動力也足矣，同時變速箱在性能上和平順性上取得不錯的平衡。不過底盤舒適性則有提示。總體來說，大眾也很清楚消費者需要什麼，因而途昂就用大空間征服國人的心。我就這樣被征服，你呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 青山三劍客）
4車型參數配置對比回頂部
車型參數對比圖片車型途昂2017款330TSI 兩驅旗艦版 官方價39.89萬廠商上汽大眾級別中大型SUV上市時間2017-03發動機2.0T L4進氣形式渦輪增壓最大馬力(PS)186最大扭矩(N·m)320變速箱7擋雙離合車身類型SUV