3月25日， 博鼇亞洲論壇還在如火如荼地舉行， 由某國內財經媒體主辦的一場圍繞“中國企業創新與轉型”的CROWN皇冠夜話， 也在眾多主題分論壇中變得脫穎而出。 這場由一汽豐田皇冠品牌贊助的線下沙龍， 邀請到了包括TCL集團執行董事、總裁， TCL多媒體科技控股有限公司首席執行官薄連明、摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰、摩根大通全球投資銀行部董事總經理、中國首席執行官黃國濱和藝康集團全球戰略規劃執行副總裁徐昇宏等多名企業家、投資人和創業家到場。
▲CROWN皇冠夜話嘉賓：（左二起）薄連明、黃國濱、徐昇宏和王曉峰；主持人（左一）為第一財經首席顧問、復旦大學新聞學院教授張力奮
作為夜話沙龍的支援單位， 一汽豐田汽車銷售有限公司總經理姜君， 在夜話開場前做了名為《一汽豐田——贏得創新與轉型的未來》主題演講。 薑君在講話中談到了新時代下全球貿易所面臨的挑戰， 以及中國當下的創新創業大環境， 並回顧了一汽豐田合資企業建立初期的時代背景， 以及當下企業運營可能面臨的機會和挑戰。 與此同時， 薑君還重點提及皇冠品牌在產品和行銷同步“年輕化”戰略所取得的驕人成績。
“2016年， 在中國豪華車細分市場競爭愈加激烈的情況下， 全新皇冠的銷售取得了非常好的成績。 我們賣了3.5萬台皇冠， 就產品自身來說，
汽車頭條APP在隨後與姜君總經理的溝通交流中瞭解到， 為了應對皇冠的終端熱銷， 一汽豐田將從產能供應源頭加大供應量， 並在銷量上挑戰更高目標。 薑君在現場講話中透露， 去年， 一汽豐田銷售65.88萬輛， 同比增長近7%。 “今年， 我們給自己設定的小目標是67萬輛必達， 挑戰70萬輛。 這樣的目標並不算高大上， 但對於管道層面的構造改革卻有著很好的保障作用。
▲薑君與CROWN皇冠夜話嘉賓現場交流
薑君還透露， 配合豐田全球戰略在中國市場的落地， 一汽豐田於2015年制定了三年構造改革計畫。 構造改革計畫主要集中於生產和銷售兩大環節。 在生產環節， 針對現有一、二生產線， 消除浪費、提高效率；提高自動化和通用化水準；由局部工藝改進到整個生產體系的優化創新。 在銷售環節， 構造改革要求對經銷商進行資源支援， 逐步提升售後收益， 也希望能夠穩定經銷商的經營狀況， 同時對經銷商的盈利模式進行改善。
在生產環節， 導入豐田全球最新的模組化架構平臺TNGA已經啟動， 一汽豐田預計將於2018年開始投產基於改模組化平臺下的首款新車。
據悉， TNGA是豐田基於旗下眾多產品和全球1000萬輛銷量基盤， 所開發的一整套新產品模組化平臺架構， 其整體效率和終極目標是打造優於大眾模組化平臺的全新一代產品矩陣。 TNGA是是豐田面向未來10年乃至於20年而進行的“生產機制變革”。 運用這一全新TNGA生產模式， 豐田將能夠更加巧妙地共用零部件和總成， 實現模組化生產， 加強與供應商更緊密高效的合作， 提升產品品質與車輛性能。
▲薑君與CROWN皇冠夜話嘉賓集體合影
附：姜君總經理在CROWN皇冠夜話上的主題發言
《一汽豐田——贏得創新與轉型的未來》
很榮幸能夠參加這一次博鼇皇冠夜話。 今年博鼇亞洲論壇年會的大主題是“直面全球化與自由貿易的未來”。 我今天晚上的演講想從自己單個企業角度來談“如何贏得創新與轉型的未來”， 它可以說是在某種程度上也是體現我們對全球化的正面態度。
過去， 大家一直說， 全球化為各個國家提供機會， 確保資源高效利用， 讓各個國家提高生活水準， 幫助擺脫貧困。 現在， 全球化面臨質疑， 認為它造成地緣政治危機， 經濟不穩定等各種風險。 去全球化風險雖然還未形成， 但是貿易保護主義正在抬頭。
特朗普領導的美國新政府更傾向於貿易保護主義，去全球化成為一股力量。全球化成果受到質疑，貿易保護主義抬頭，並且已經產生後果。我們看到，全球金融危機之後，全球貿易增長快速下降，已經開始低於GDP增長速度。
可以這麼說，全球化的1.0時代已經結束，目前我們已經進入全球化的2.0時代，拯救全球化答案是什麼？顯然不是保護主義。習近平主席在今年1月中旬舉行的世界經濟論壇年會上已經給出了答案，其中最重要的一點就是“堅持創新驅動，打造富有活力的增長模式”。
他認為，世界經濟面臨的根本問題是增長動力不足。創新是引領發展的第一動力。與以往歷次工業革命相比，第四次工業革命是以指數級而非線性速度展開。我們必須在創新中尋找出路。只有敢於創新、勇於變革，才能突破世界經濟增長和發展的瓶頸。
一汽豐田本身就是經濟全球化的產物或者說成果，我們這個合資公司包括它的雙方母公司，相信都認同全球化的方向，但走在全球化的道路上，我們深刻地認識到，在第四次工業革命浪潮席捲而來的當下，面對挑戰，如果不能審時度勢，勇於創新，積極轉型，無論你有多好的家底，都難以贏得未來。
我們知道，第四次工業革命不再局限於某一特定領域，不再是某一個產品或服務的革新，它是整個系統的創新。它將數位技術、物理技術、生物技術有機融合在一起，迸發出強大的力量影響著我們的經濟和社會。
▲摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰
可植入技術、數位化身份、物聯網、3D列印、無人駕駛、人工智慧、機器人、區塊鏈、大資料、智慧城市種種新概念讓我們應接不暇。這一輪工業革命的核心是智慧化與資訊化。
在當前階段，中國面臨著傳統企業轉型、製造業升級等重大問題。不論是政府、企業還是個人，全面瞭解第四次工業革命的內涵和意義，必將是角逐未來世界的重要砝碼。對於汽車行業的從業者，更是如此。
作為人類的最大移動終端，汽車在第四次工業大革命背景下，被賦予了眾多可能性。未來汽車的形態和功能正在形成之中，簡直無人敢於想像。但是如何更智慧、更節能、更高效，相信是必然的方向，也是未來競爭的法寶。
豐田汽車在這方面一直非常努力，尤其在節能環保方面，2015年10月，它發佈“豐田環境挑戰2050”戰略，大力推廣包括電動車、插電式混合動力汽車、混合動力汽車以及燃料電池車等新能源汽車。
豐田的這一戰略有兩大著眼點：到2050年，純內燃機驅動的汽車將不再是主力產品；更重要的是，它當下是以混合動力為核心，在世界各國新能源汽車的後補貼時代，恐怕將發揮重大威力。
另外，雖然豐田汽車當下以混合動力作為新能源汽車的核心產品，但是在中國，一汽豐田也將在未來推出EV車型，我們一直在累積純電動汽車技術，相信在座的各位已經見過一汽豐田的第一款EV概念車。實際上，EV車型只是一汽豐田未來新能源規劃的一部分，自卡羅拉雙擎之後，我們會陸續推出插電式混合動力車型，而未來，更先進的新能源技術也會出現在我們的產品庫中，進而真正實現企業的創新升級。
這種創新和轉型是把握政策法規要求，洞察市場真實需求的結果。凡在這方面沒有想明白的企業，將難以贏得未來。在今天中國日益嚴峻的市場環境下，未來不可能由著自己的性子發展各自的行業，而發展環保、安全、節油的全新產品，實現企業自身的轉型將是唯一出路。
除了新能源汽車，在移動互聯、自動駕駛等新興領域，豐田也積極佈局。比如去年任命了全新的汽車共用平臺負責人，以加強豐田在雲計算、人工智慧以及新型移動出行服務方面的能力。還增加了一個全新的董事會級別的職位——首席競爭官，這是希望豐田能夠洞悉新發展態勢，搶先一步行動。
TNGA是豐田搶先一步行動已經開始產生效果的行動。TNGA是豐田新一代產品開發架構。它是豐田面向未來10年乃至於20年而進行的“生產機制變革”。運用這一全新TNGA生產模式，豐田將能夠更加巧妙地共用零部件和總成，實現模組化生產，加強與供應商更緊密高效的合作，提升產品品質與車輛性能。
2018年，豐田將會把最新的TNGA平臺生產的產品，陸續投放到中國市場，屆時，無論是燃油限值排放、產品品質還是產品線，都將得到大幅提升。
我國汽車產業的發展與政策息息相關，每年汽車市場的走向也會被“新政策”所影響，剛剛過去的2016年車市超預期收官，與1.6L及以下排量汽車減半政購置稅策、新能源汽車補貼政策調整方案、網約車新政等政策的帶動和刺激不無關係。
隨著85後、90後的一群人漸漸成為社會中堅力量，毋庸置疑，汽車行業消費趨勢日漸年輕化。除此之外，一二線城市的車輛受限行政策及公共交通較發達影響，增長速度放緩，中小城市的需求量卻大大增加。
所有這一切需要我們進一步夯實企業發展的基礎。一汽豐田於2015年制定了三年構造改革計畫。構造改革計畫主要集中於生產和銷售兩大環節。
在生產環節，針對現有一、二生產線，消除浪費、提高效率；提高自動化和通用化水準；由局部工藝改進到整個生產體系的優化創新。比如，2018年，全新的TNGA平臺將建設完成並開始投產新車型，它將先進技術、柔性生產體制、更精益化的生產模式與本土化、實地化相整合。
在銷售環節，構造改革要求對經銷商進行資源支援，逐步提升售後收益，也希望能夠穩定經銷商的經營狀況，同時對經銷商的盈利模式進行改善。去年，一汽豐田銷售65.88萬輛，同比增長近7%。今年，我們給自己設定的小目標是67萬輛必達，挑戰70萬輛。
這樣的目標並不算高大上，但對於管道層面的構造改革卻有著很好的保障作用。
2018年，公司開始會陸續引入豐田TNGA技術平臺下的新產品，這些產品將能支援企業實現更多銷量。行銷管道能力提升迫在眉睫。經過2015年的“恢復體力”，2016年一汽豐田穩步提升，完成“鞏固基盤”中期發展目標。2017年是三年改革的最後一年，一汽豐田將向進攻型銷售轉變。
▲博鼇亞洲論壇，皇冠作為主論壇的嘉賓用車亮相
最後再說說一汽豐田的皇冠。在剛剛結束的兩會上，我們的皇冠作為《兩會直通車》的專用車輛，為兩會代表提供了安全、愉悅高等級的用車服務，其實這幾年的兩會我們都是這麼做的。今天的博鼇亞洲論壇，我們提供皇冠作為主論壇的嘉賓用車，我倍感榮幸，能夠有這樣的機會讓全球政要和企業家體會到皇冠汽車的豪華與朝氣蓬勃。
2015年，第十四代皇冠進入中國，有消費者說，要從舒適、安靜、省心這幾個方面考量的話，對於皇冠的使用者來說，是很難找到比它更好的車型。2016年，在中國豪華車細分市場競爭愈加激烈的情況下，全新皇冠的銷售取得了非常好的成績。我們賣了3.5萬台皇冠，就產品自身來說，增幅達到了168%。
這也能夠說明，我們在皇冠改型時堅持的年輕化，與市場的發展是不謀而合的。方向對了，皇冠就能夠在這塊戰鬥許久的豪華車市場換發全新的生命力。創新、轉型，我相信皇冠這樣的努力，一汽豐田這樣的努力，豐田汽車這樣的努力，將使我們贏得在中國汽車市場的未來。
特朗普領導的美國新政府更傾向於貿易保護主義，去全球化成為一股力量。全球化成果受到質疑，貿易保護主義抬頭，並且已經產生後果。我們看到，全球金融危機之後，全球貿易增長快速下降，已經開始低於GDP增長速度。
可以這麼說，全球化的1.0時代已經結束，目前我們已經進入全球化的2.0時代，拯救全球化答案是什麼？顯然不是保護主義。習近平主席在今年1月中旬舉行的世界經濟論壇年會上已經給出了答案，其中最重要的一點就是“堅持創新驅動，打造富有活力的增長模式”。
他認為，世界經濟面臨的根本問題是增長動力不足。創新是引領發展的第一動力。與以往歷次工業革命相比，第四次工業革命是以指數級而非線性速度展開。我們必須在創新中尋找出路。只有敢於創新、勇於變革，才能突破世界經濟增長和發展的瓶頸。
一汽豐田本身就是經濟全球化的產物或者說成果，我們這個合資公司包括它的雙方母公司，相信都認同全球化的方向，但走在全球化的道路上，我們深刻地認識到，在第四次工業革命浪潮席捲而來的當下，面對挑戰，如果不能審時度勢，勇於創新，積極轉型，無論你有多好的家底，都難以贏得未來。
我們知道，第四次工業革命不再局限於某一特定領域，不再是某一個產品或服務的革新，它是整個系統的創新。它將數位技術、物理技術、生物技術有機融合在一起，迸發出強大的力量影響著我們的經濟和社會。
▲摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰
可植入技術、數位化身份、物聯網、3D列印、無人駕駛、人工智慧、機器人、區塊鏈、大資料、智慧城市種種新概念讓我們應接不暇。這一輪工業革命的核心是智慧化與資訊化。
在當前階段，中國面臨著傳統企業轉型、製造業升級等重大問題。不論是政府、企業還是個人，全面瞭解第四次工業革命的內涵和意義，必將是角逐未來世界的重要砝碼。對於汽車行業的從業者，更是如此。
作為人類的最大移動終端，汽車在第四次工業大革命背景下，被賦予了眾多可能性。未來汽車的形態和功能正在形成之中，簡直無人敢於想像。但是如何更智慧、更節能、更高效，相信是必然的方向，也是未來競爭的法寶。
豐田汽車在這方面一直非常努力，尤其在節能環保方面，2015年10月，它發佈“豐田環境挑戰2050”戰略，大力推廣包括電動車、插電式混合動力汽車、混合動力汽車以及燃料電池車等新能源汽車。
豐田的這一戰略有兩大著眼點：到2050年，純內燃機驅動的汽車將不再是主力產品；更重要的是，它當下是以混合動力為核心，在世界各國新能源汽車的後補貼時代，恐怕將發揮重大威力。
另外，雖然豐田汽車當下以混合動力作為新能源汽車的核心產品，但是在中國，一汽豐田也將在未來推出EV車型，我們一直在累積純電動汽車技術，相信在座的各位已經見過一汽豐田的第一款EV概念車。實際上，EV車型只是一汽豐田未來新能源規劃的一部分，自卡羅拉雙擎之後，我們會陸續推出插電式混合動力車型，而未來，更先進的新能源技術也會出現在我們的產品庫中，進而真正實現企業的創新升級。
這種創新和轉型是把握政策法規要求，洞察市場真實需求的結果。凡在這方面沒有想明白的企業，將難以贏得未來。在今天中國日益嚴峻的市場環境下，未來不可能由著自己的性子發展各自的行業，而發展環保、安全、節油的全新產品，實現企業自身的轉型將是唯一出路。
除了新能源汽車，在移動互聯、自動駕駛等新興領域，豐田也積極佈局。比如去年任命了全新的汽車共用平臺負責人，以加強豐田在雲計算、人工智慧以及新型移動出行服務方面的能力。還增加了一個全新的董事會級別的職位——首席競爭官，這是希望豐田能夠洞悉新發展態勢，搶先一步行動。
TNGA是豐田搶先一步行動已經開始產生效果的行動。TNGA是豐田新一代產品開發架構。它是豐田面向未來10年乃至於20年而進行的“生產機制變革”。運用這一全新TNGA生產模式，豐田將能夠更加巧妙地共用零部件和總成，實現模組化生產，加強與供應商更緊密高效的合作，提升產品品質與車輛性能。
2018年，豐田將會把最新的TNGA平臺生產的產品，陸續投放到中國市場，屆時，無論是燃油限值排放、產品品質還是產品線，都將得到大幅提升。
我國汽車產業的發展與政策息息相關，每年汽車市場的走向也會被“新政策”所影響，剛剛過去的2016年車市超預期收官，與1.6L及以下排量汽車減半政購置稅策、新能源汽車補貼政策調整方案、網約車新政等政策的帶動和刺激不無關係。
隨著85後、90後的一群人漸漸成為社會中堅力量，毋庸置疑，汽車行業消費趨勢日漸年輕化。除此之外，一二線城市的車輛受限行政策及公共交通較發達影響，增長速度放緩，中小城市的需求量卻大大增加。
所有這一切需要我們進一步夯實企業發展的基礎。一汽豐田於2015年制定了三年構造改革計畫。構造改革計畫主要集中於生產和銷售兩大環節。
在生產環節，針對現有一、二生產線，消除浪費、提高效率；提高自動化和通用化水準；由局部工藝改進到整個生產體系的優化創新。比如，2018年，全新的TNGA平臺將建設完成並開始投產新車型，它將先進技術、柔性生產體制、更精益化的生產模式與本土化、實地化相整合。
在銷售環節，構造改革要求對經銷商進行資源支援，逐步提升售後收益，也希望能夠穩定經銷商的經營狀況，同時對經銷商的盈利模式進行改善。去年，一汽豐田銷售65.88萬輛，同比增長近7%。今年，我們給自己設定的小目標是67萬輛必達，挑戰70萬輛。
這樣的目標並不算高大上，但對於管道層面的構造改革卻有著很好的保障作用。
2018年，公司開始會陸續引入豐田TNGA技術平臺下的新產品，這些產品將能支援企業實現更多銷量。行銷管道能力提升迫在眉睫。經過2015年的“恢復體力”，2016年一汽豐田穩步提升，完成“鞏固基盤”中期發展目標。2017年是三年改革的最後一年，一汽豐田將向進攻型銷售轉變。
▲博鼇亞洲論壇，皇冠作為主論壇的嘉賓用車亮相
最後再說說一汽豐田的皇冠。在剛剛結束的兩會上，我們的皇冠作為《兩會直通車》的專用車輛，為兩會代表提供了安全、愉悅高等級的用車服務，其實這幾年的兩會我們都是這麼做的。今天的博鼇亞洲論壇，我們提供皇冠作為主論壇的嘉賓用車，我倍感榮幸，能夠有這樣的機會讓全球政要和企業家體會到皇冠汽車的豪華與朝氣蓬勃。
2015年，第十四代皇冠進入中國，有消費者說，要從舒適、安靜、省心這幾個方面考量的話，對於皇冠的使用者來說，是很難找到比它更好的車型。2016年，在中國豪華車細分市場競爭愈加激烈的情況下，全新皇冠的銷售取得了非常好的成績。我們賣了3.5萬台皇冠，就產品自身來說，增幅達到了168%。
這也能夠說明，我們在皇冠改型時堅持的年輕化，與市場的發展是不謀而合的。方向對了，皇冠就能夠在這塊戰鬥許久的豪華車市場換發全新的生命力。創新、轉型，我相信皇冠這樣的努力，一汽豐田這樣的努力，豐田汽車這樣的努力，將使我們贏得在中國汽車市場的未來。