H9作為長城哈弗品牌的旗艦SUV車型， 滿載了長城對自主品牌高端SUV未來的期待。 一米九的車身高度再加上非承載式車身的設計，
車隊出發
有幸的是， 汽車網評收到了來自哈弗H9“越野聖地挑戰”試駕活動的邀請。 這次活動中將駕駛/乘坐H9， 感受來自公路、山路以及泥地越野的不同體驗，
南昆山位於廣東省惠州市龍門縣內， 與廣州增城、從化交界， 被譽為“北回歸線上的綠洲”。 整條山路非常陡峭， 並且只有雙向單車道， 這對車的動力以及駕駛者的心理素質都有著很高的要求。 從廣州白雲區出發達到南昆山全程約120km， 大概需要兩小時達到。
相比舊款 內飾得到全面提升
H9車身尺寸
H9側面
H9內飾
中控
H9遙控鑰匙
H9儀錶盤
高速試駕篇
這次試駕的是2017款哈弗H9 2.0T汽油四驅尊享型的五座版本，也就是五座版本的頂配車型。既然是在高速試駕體驗，那麼新款H9的動力則是最大考核科目。新款H9同樣採用自主研發的2.0T渦輪增壓直噴發動機，不過相對老款的2.0T發動機資料上更為耀眼。新款2.0T發動機最大馬力輸出252Ps；最大扭矩355Nm；最大185kW，有著不小的提升。值得一提的是，在1800轉這款發動機就能進入最大扭矩輸出範圍，在加速體驗效果非常不錯，與如今德系品牌發動機有點相似。
H9
另外，新款H9還搭載了一款采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱，替代了過去的8速手自一體變速箱。這款變速箱相信大家並不會陌生，正是寶馬汽車御用變速箱。這款變速箱憑藉著更多的檔位以及更合理的齒輪比，能讓換擋更加平順、快捷，對整車油耗表現也有著重要幫助。由於成本問題，在自主品牌車型上這一“高配”還是比較罕見的，不得不說新款H9還是比較厚道。
ZF變速箱
在高速上體驗，新款H9的動力資料也得到了編者的驗證。由於車重關係，急加速過程中雖然談不上迅猛，踩下油門後動力可以說隨傳隨到。加速過程中得益於采埃孚變速箱的良好匹配，並不會像很多渦輪車那樣短暫延遲後動力突來的突兀感。在不到80km的時速下，H9輕鬆掛上了8檔，踩下地板油之後變速箱反應卻能非常靈敏，迅速降了三個檔位來加大發動機扭矩，讓編者十分驚喜。
H9
前面說過，H9一直以來給予編者的是一種“硬派”形象，但是方向盤的調校卻與想像中有著很大的差入。H9的電子助力方向盤非常的輕盈，其輕盈程度簡直可以媲美大眾的電子助力，僅需很小的力便能控制其龐大身形。好與壞那就見仁見智了，對許多愛好舒適的駕駛員來說無疑是一種福音，可也有許多人不喜歡這樣的調校。
山路試乘篇
進入了南昆山山路，由於其危險性較高，駕駛便由更為熟悉地形的隨車教練代勞。在爬坡過程中，其強大的扭矩優勢便凸顯而來。在載有四人的情況下，H9能夠輕鬆完成，動力十分充沛。
H9
H9前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連杆式非獨立懸架，車體結構採用越野車常用的非承載式車身結構。在山路行駛的急彎體驗上，H9得益於雙叉臂橫向剛度較大，所以側傾很小，乘坐在車內人員並不會感覺有很大的側傾，保持越野特性的同時兼顧了舒適度。
越野體驗篇
越野作為考核科目最後一站，也是對哈弗H9最大的考驗。南昆山越野基地依天險而建，溝壑縱橫，道路崎嶇，十分具有挑戰性，擁有5公里長的越野賽道，共有18個越野項目供H9挑戰。
排隊中
越野
附近居民稱，這一基地原來是路虎廣州越野體驗中心，前來挑戰車型多是路虎、JEEP等進口車型較多，自主品牌前來挑戰還是頭一次見，也著實為國貨爭了一次光。
越野儀錶
亂石陣
越野項目在副駕駛隨車教練的指導下，編者也能進行體驗。本來接觸這種中大型SUV的機會就不多，而這次一下就來到了越野路段進行試駕，不得不對自己的技術有所擔憂。但教練很有信心告訴我，H9的越野性完全能夠勝任，駕駛者僅需要把握好方向持續給油就行，打消了編者的顧慮。
H9過泥地
考驗抗顛簸
在連續駝峰、左右單邊側坡、天然側斜坡等專案中，H9的柏格華納雙速TOD智慧四驅系統和後橋電子限滑差速鎖可以說大放異彩。在遇到障礙之後，智慧四驅系統將自動檢測是否存在打滑或懸空的跡象，如果存在那麼差速鎖將會及時鎖止，將動力分配到其他輪胎上，使車輛繼續前進輕鬆脫困。
42°坡挑戰
35°坡挑戰
H9涉水
原定計劃是H9挑戰35度坡，來考核H9的爬坡能力，這也是越野項目中比較難完全的一個專案，對車輛動力有著極高的要求。在輕鬆完成後，主辦方宣佈挑戰42度坡，並且在坡上靜止後集體在坡下拍照。膽大的媒體老師們與H9也成功完成這一任務，完美完結了本次試駕活動。
總結：在外觀不變的情況下，哈弗H9在動力以及內飾方面可以說是脫胎換骨，在保留著強大的越野特性的同時很好的兼顧了其舒適性。三個體驗過後，也讓編者對長城哈弗有了全新的認識，H9值得被點贊。
H9儀錶盤
高速試駕篇
這次試駕的是2017款哈弗H9 2.0T汽油四驅尊享型的五座版本，也就是五座版本的頂配車型。既然是在高速試駕體驗，那麼新款H9的動力則是最大考核科目。新款H9同樣採用自主研發的2.0T渦輪增壓直噴發動機，不過相對老款的2.0T發動機資料上更為耀眼。新款2.0T發動機最大馬力輸出252Ps；最大扭矩355Nm；最大185kW，有著不小的提升。值得一提的是，在1800轉這款發動機就能進入最大扭矩輸出範圍，在加速體驗效果非常不錯，與如今德系品牌發動機有點相似。
H9
另外，新款H9還搭載了一款采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱，替代了過去的8速手自一體變速箱。這款變速箱相信大家並不會陌生，正是寶馬汽車御用變速箱。這款變速箱憑藉著更多的檔位以及更合理的齒輪比，能讓換擋更加平順、快捷，對整車油耗表現也有著重要幫助。由於成本問題，在自主品牌車型上這一“高配”還是比較罕見的，不得不說新款H9還是比較厚道。
ZF變速箱
在高速上體驗，新款H9的動力資料也得到了編者的驗證。由於車重關係，急加速過程中雖然談不上迅猛，踩下油門後動力可以說隨傳隨到。加速過程中得益於采埃孚變速箱的良好匹配，並不會像很多渦輪車那樣短暫延遲後動力突來的突兀感。在不到80km的時速下，H9輕鬆掛上了8檔，踩下地板油之後變速箱反應卻能非常靈敏，迅速降了三個檔位來加大發動機扭矩，讓編者十分驚喜。
H9
前面說過，H9一直以來給予編者的是一種“硬派”形象，但是方向盤的調校卻與想像中有著很大的差入。H9的電子助力方向盤非常的輕盈，其輕盈程度簡直可以媲美大眾的電子助力，僅需很小的力便能控制其龐大身形。好與壞那就見仁見智了，對許多愛好舒適的駕駛員來說無疑是一種福音，可也有許多人不喜歡這樣的調校。
山路試乘篇
進入了南昆山山路，由於其危險性較高，駕駛便由更為熟悉地形的隨車教練代勞。在爬坡過程中，其強大的扭矩優勢便凸顯而來。在載有四人的情況下，H9能夠輕鬆完成，動力十分充沛。
H9
H9前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連杆式非獨立懸架，車體結構採用越野車常用的非承載式車身結構。在山路行駛的急彎體驗上，H9得益於雙叉臂橫向剛度較大，所以側傾很小，乘坐在車內人員並不會感覺有很大的側傾，保持越野特性的同時兼顧了舒適度。
越野體驗篇
越野作為考核科目最後一站，也是對哈弗H9最大的考驗。南昆山越野基地依天險而建，溝壑縱橫，道路崎嶇，十分具有挑戰性，擁有5公里長的越野賽道，共有18個越野項目供H9挑戰。
排隊中
越野
附近居民稱，這一基地原來是路虎廣州越野體驗中心，前來挑戰車型多是路虎、JEEP等進口車型較多，自主品牌前來挑戰還是頭一次見，也著實為國貨爭了一次光。
越野儀錶
亂石陣
越野項目在副駕駛隨車教練的指導下，編者也能進行體驗。本來接觸這種中大型SUV的機會就不多，而這次一下就來到了越野路段進行試駕，不得不對自己的技術有所擔憂。但教練很有信心告訴我，H9的越野性完全能夠勝任，駕駛者僅需要把握好方向持續給油就行，打消了編者的顧慮。
H9過泥地
考驗抗顛簸
在連續駝峰、左右單邊側坡、天然側斜坡等專案中，H9的柏格華納雙速TOD智慧四驅系統和後橋電子限滑差速鎖可以說大放異彩。在遇到障礙之後，智慧四驅系統將自動檢測是否存在打滑或懸空的跡象，如果存在那麼差速鎖將會及時鎖止，將動力分配到其他輪胎上，使車輛繼續前進輕鬆脫困。
42°坡挑戰
35°坡挑戰
H9涉水
原定計劃是H9挑戰35度坡，來考核H9的爬坡能力，這也是越野項目中比較難完全的一個專案，對車輛動力有著極高的要求。在輕鬆完成後，主辦方宣佈挑戰42度坡，並且在坡上靜止後集體在坡下拍照。膽大的媒體老師們與H9也成功完成這一任務，完美完結了本次試駕活動。
總結：在外觀不變的情況下，哈弗H9在動力以及內飾方面可以說是脫胎換骨，在保留著強大的越野特性的同時很好的兼顧了其舒適性。三個體驗過後，也讓編者對長城哈弗有了全新的認識，H9值得被點贊。