汽車的構造如同人的身體
除了外觀好不好看
內部構造也非常重要
汽車通過性指標
在瞭解一款越野車時， 會經常看到一系列的參數， 如最大爬坡度、最大側傾角、最小離地間隙等等。 下面我們用圖來直觀展示這些參數的含義。
非承載式車身
非承載式車身用於一些硬派越野車型上， 發動機， 懸掛等部件被固定在一個剛性車架上。
非承載式車身有根大樑貫穿整個車身結構，
非承載式車身比較笨重、品質大、高度高， 多用於貨車、客車和越野車上。 不過由於非承載式車身具有較好的平穩性和安全性， 有些高級轎車也使用。
承載式車身
承載式車身汽車的整個車身是為一體的， 沒有貫穿整體的大樑， 發動機、傳動系統、前後懸掛等部件都裝配到車身上， 車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。
承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩、固有頻率低、雜訊小、重量輕， 廣泛應用於轎車上。 當然底盤的強度是不及有大樑結構的非承載式車身， 在極限路況車的四個車輪受力不均勻時，
車身鋼材料
並不是車身所有的材料強度越高越好， 要看用在什麼地方。 如駕乘室的框架（如橫樑、縱梁、ABC柱等）， 為了使駕車室的空間儘量不變形（保證駕乘人員安全）， 就必須採用高強度的材料。 如車前和尾部的材料（如引擎蓋板、翼子板等）， 為了能夠吸收撞擊力， 可以使用強度相對較低的材料。 （圖中顏色越深， 所用材料剛性越強）
側面防撞梁
車門防撞梁是減少駕乘人員受側面撞擊的最重要防線。 因為在受到側面撞擊時， 駕乘人員的身體與車門間沒有過多的空間作為緩衝(不同正面撞擊， 駕乘人員前方還有一定的空間作為緩衝)， 直接會收到外力的侵害。 所以防撞梁的強度越高，
關於潰縮吸能
在汽車碰撞中， 重要的是保護車內人員的安全， 所以在碰撞中駕乘室的變形越小就越好。 汽車在設計時考慮到這一點， 在汽車碰撞時， 讓一部分機構先潰縮， 吸收一部分的撞擊能量， 並把衝擊力傳向結構件， 從而減少傳遞到駕乘室的撞擊力。
不過不管車輛本身多結實多安全
只有小心駕駛才是最安全的
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