流火的8月， 在長城汽車傳出擬收購FCA（菲亞特克萊斯勒汽車集團）旗下Jeep的緋聞後， 二者態度迥異。 FCA迅速否認， 長城汽車卻以欲說還休的方式公然示愛。
8月23日， 複牌後的長城汽車稱， “本公司對FCA進行了關注及研究。 ”與此同時， 長城汽車承認， “相關研究截至目前無實質進展， 後續是否開展上述項目存在重大不確定性， 對公司業績並無影響。 同時， 本公司並未與 FCA公司董事會建立聯繫， 也未與FCA 公司人員進行談判或簽署任何書面檔。 ”
長城：我的眼裡只有你——Jeep
為什麼FCA否認後， 長城汽車仍公然示愛呢？
為什麼長城汽車不向豪華SUV第一品牌路虎示愛， 卻堅持不懈地示好Jeep呢？
在筆者看來， 這是中國第一SUV對全球第一SUV品牌的敬禮， 是長城汽車對未來長城汽車夢想的致敬。
首先， 眾所周知， 長城汽車是中國自主品牌汽車中的一面旗幟， 更是中國第一大SUV品牌， 也是第一個年銷量突破100萬輛的中國自主品牌。
SUV帶給長城汽車的， 不僅是總銷量， 還有高利潤。 公開資料顯示， 2016年長城汽車營業收入達984.44億元， 同比增長29.6%（2015年同期約759.54億元）；淨利潤為105.51億元， 同比增長約30.92%（2015年同期淨利潤約80.59億元）。
至於Jeep， 則是公認的全球第一大SUV品牌， 且是SUV產品覆蓋最廣的品牌。
從銷量上看， Jeep持續穩坐全球SUV第一寶座。 Jeep不僅全球SUV銷量第一， 且是唯一一個連續4年銷量突破百萬輛的SUV品牌。 2014年Jeep銷量首次突破100萬輛， 創造SUV品牌全球年銷量歷史記錄；2015年銷量120萬輛， 2017年銷量達到140萬輛。
至於全球第一大豪華SUV品牌路虎， 2016年銷量為43.4582萬輛， 遠遠不及產品線更全的Jeep。
其次， 在制訂長城汽車的戰略目標時，
熟悉長城汽車創始人魏建軍的人， 應該清楚長城汽車的戰略目標——（長城汽車）希望成為“全球 SUV 領導者”， 未來將繼續深度聚焦 SUV 品類， 通過品類優勢提升品牌價值， 打造 SUV專家品牌。 在制訂這一戰略目標時， 全球SUV專家品牌只有一個——Jeep。 且彼時的Jeep品牌正在鄭傑的帶領下， 在中國市場上捲土重來。
Jeep：我的眼裡只有他——消費者與窮追不捨的長城汽車相比， Jeep高冷處之。 據悉， FCA大中華區的態度是——與其讓長城汽車曲線滿足消費者， 倒不如Jeep主動去滿足原來長城汽車目標消費者的夢想。
更快， 更好的愛， 就這樣出爐了。
FCA大中華近年來的高歌凱進， 離不開在中國成功再塑造Jeep品牌， 離不開FCA大中華地區的精心運作。 FCA怎麼會拱手將Jeep讓出？
且看兩組數據。
一、在中國市場上， Jeep品牌兩年挺進歐美系SUV銷量三強
2016年， Jeep品牌在華銷量近16萬台， 創歷史新高， 並以同比增長131%的增速領跑國際品牌SUV。
2017年1月至7月， Jeep國產車銷量累計突破12萬， 同比增長63%， 大幅領先於行業增幅，
二、成績源於火線競爭。
中國汽車工業協會資料曾顯示， 在合資SUV競爭最激烈、新車上市最密集的13-30萬價位段區間， 廣汽菲克（注：FCA和廣汽集團的合資公司）國產Jeep家族銷量位列歐美系前三。 這意味著， 在合資僅短短2年後， 廣汽菲克Jeep已躋身於主流合資SUV市場的歐美高端品牌第一陣營， 和老將大眾、別克分庭抗禮。
按照此前規劃， Jeep將盯牢中國消費升級市場。 在中國中產階級家庭購車消費升級最主要的15萬-30萬這一價格區間， Jeep已經形成了豐富的SUV產品線， 不僅覆蓋每一個主流細分市場和價位區間， 且產品集安全、舒適、高效的日常駕駛體驗和獨有的全路況能力於一身。
接下來看看FCA怎麼兌現承諾， 早點圓消費者的Jeep夢吧。