中國汽車品牌的崛起已經是個不爭的事實， 這不僅僅是市場佔有率和銷量上， 曾經是高高在上的外資品牌， 也開始學習起中國品牌的一些做法。
部分中國品牌開始成為外資品牌的學習對象了！
DearAuto獲得可靠消息稱， 德國大眾曾派人來中國拆哈弗H6， 給了個80的高分， 得出的結論是， 大眾體系無法用這樣的成本造這樣的車。 而上汽通用內部現在拿吉利當競爭對手了， 尤其是在行銷上， 要知道， 通用當年的行銷可是業內NO.1的， 而吉利內部是拿豐田來對標了。
這些現象雖然不能完全說明中國品牌已經可以與外資品牌PK， 但是在部分領域， 可以開始成為它們的學習物件， 比如說成本控制和本土化行銷方面。
1， 大眾拆解H6後驚呼：它們的體系無法做到這一成本
在中國市場， 大眾無疑是最強大的汽車集團。 大眾汽車集團（中國）公佈的資訊顯示， 在上汽和一汽的共同努力下，
大眾汽車的實力在中國還是最強大的。
大眾的體量比長城高出了一大截， 但強大的大眾也並非高枕無憂， 比如在中國市場飛速發展的SUV市場，
哈弗H6的起步售價為8.88萬元， 還有1萬多的利潤， 成本控制力讓大眾驚呼。
事實也是這樣的。 哈弗H6的廠家指導價為8.88-14.68萬， 而尺寸比H6還小的途觀絲綢之路版的廠家價格為19.98-31.58萬元，
哈弗H6也還不賴， 公開的統計資料顯示， 長城2016年銷量超過100萬台， 利潤總額105.51億元， 其中H6貢獻了58萬台， 單車的利潤超過1萬元， 單車利潤率超過10%， 而大眾全球的利潤率在5%左右。
在中國品牌不斷向上突圍與外資品牌短兵相接的過程中， 外資品牌的成本劣勢凸顯出來了。 比如說技術轉讓費（中國品牌沒有）、人工等管理費用居高不下， 決策流程慢， 這還是沒有算採購成本。
2， 通用：行銷開始學吉利？
俗話說， 大眾在中國會造車， 通用會賣車。 換種說法就是， 通用尤其是上汽通用在中國的行銷做得好。
上汽通用：“我們可以用80分的產品打敗人家100分的產品。 ”為什麼？因為SGM行銷做得好嘛。
那還真不是吹的， 無論是當年賽歐“10萬元家轎”還是別克品牌的“寧靜致遠”， 都成為中國汽車史上經典案例， 上汽通用的領導就曾表示， “我們可以用80分的產品打敗人家100分的產品。 ”為什麼？因為SGM行銷做得好嘛。
近的如凱迪拉克，它通過Vday性能秀、博鼇亞洲論壇年會、世界高爾夫球錦標賽（WGC）-滙豐冠軍賽、凱迪拉克梵古感映藝術大展、及舞臺劇《戰馬》中文版亞洲巡演等高端商業、體育、藝術、文化贊助活動，在豪華車領域贏得了認可，2017年1-7月凱迪拉克累計銷量超92,800輛，同比增長86%，成為增速最快的豪華品牌，也證明了上汽通用的實力。
凱迪拉克Vday性能秀讓人印象深刻。
但是，上汽通用內部人士也證實，公司內部正將吉利作為競爭對手。DearAuto也明顯的感覺到，在一些行銷活動上，上汽通用正採用小規模、深入溝通的形式，這與吉利具有異曲同工之妙。
此前，上汽通用更喜歡的是大場面的活動。
在媒體和業內人士看來，吉利的體系和行銷力也走在大多數合資企業前頭。
吉利汽車已經成為中國品牌的領頭羊。
吉利正成為中國品牌的領軍品牌，今年1-7月，吉利累計售車621,731輛，較去年同期增長約89%，就全年110萬輛的銷售目標而言，已完成57%。
3，五菱已經不是當年的五菱，遠遠甩開了三菱
通用在中國還有一個龐大的合資公司—上汽通用五菱，現在年產銷過200萬台，成為銷量最大的單一汽車企業。
五菱的成就已經遠遠超過三菱。
但是，當年可不是這樣的。20年前五菱取這個名字就是希望比三菱做得更好，從組裝大發、三菱開始起步，一晃20年，五菱真的比三菱做得好了，新品牌寶駿也蹭蹭往上走，寶駿510月銷3萬輛的成績讓三菱側目。
在歐藍德的幫助下，廣汽三菱今年增幅很大。
2016年上汽通用五菱銷量突破213萬台，三菱全球銷量不足50萬台，也就是說五菱單中國的銷量就打敗了三菱全球，五菱現在開始向印度、印尼等地擴張。
三菱合資公司廣汽三菱上半年銷量54,216輛，同比增幅達182%，但體量與五菱相距甚遠。
”為什麼？因為SGM行銷做得好嘛。近的如凱迪拉克，它通過Vday性能秀、博鼇亞洲論壇年會、世界高爾夫球錦標賽（WGC）-滙豐冠軍賽、凱迪拉克梵古感映藝術大展、及舞臺劇《戰馬》中文版亞洲巡演等高端商業、體育、藝術、文化贊助活動，在豪華車領域贏得了認可，2017年1-7月凱迪拉克累計銷量超92,800輛，同比增長86%，成為增速最快的豪華品牌，也證明了上汽通用的實力。
凱迪拉克Vday性能秀讓人印象深刻。
但是，上汽通用內部人士也證實，公司內部正將吉利作為競爭對手。DearAuto也明顯的感覺到，在一些行銷活動上，上汽通用正採用小規模、深入溝通的形式，這與吉利具有異曲同工之妙。
此前，上汽通用更喜歡的是大場面的活動。
在媒體和業內人士看來，吉利的體系和行銷力也走在大多數合資企業前頭。
吉利汽車已經成為中國品牌的領頭羊。
吉利正成為中國品牌的領軍品牌，今年1-7月，吉利累計售車621,731輛，較去年同期增長約89%，就全年110萬輛的銷售目標而言，已完成57%。
3，五菱已經不是當年的五菱，遠遠甩開了三菱
通用在中國還有一個龐大的合資公司—上汽通用五菱，現在年產銷過200萬台，成為銷量最大的單一汽車企業。
五菱的成就已經遠遠超過三菱。
但是，當年可不是這樣的。20年前五菱取這個名字就是希望比三菱做得更好，從組裝大發、三菱開始起步，一晃20年，五菱真的比三菱做得好了，新品牌寶駿也蹭蹭往上走，寶駿510月銷3萬輛的成績讓三菱側目。
在歐藍德的幫助下，廣汽三菱今年增幅很大。
2016年上汽通用五菱銷量突破213萬台，三菱全球銷量不足50萬台，也就是說五菱單中國的銷量就打敗了三菱全球，五菱現在開始向印度、印尼等地擴張。
三菱合資公司廣汽三菱上半年銷量54,216輛，同比增幅達182%，但體量與五菱相距甚遠。