圖、文：哈雷大衛森中國
編輯：趙斌
仿佛是為比拼而生， 無論在賽道上還是展廳裡， Sportster都力爭屬於自己的榮耀， 歷經演變， 不斷革新。 而作為一輛歷史悠久的摩托車， 它始終堅定著駛向未來。
哈雷大衛森SPORTSTER車系誕生自1957年， 推出運動者車系在當時被視為是一種超凡之舉。 而如今， 哈雷大衛森®SPORTSTER™車系已連續生產了60年， 時光荏苒， 它見證了世界摩托車的發展和行業格局的變遷。
60年前， 正是在與英國製造商競爭日益激烈的背景下， 運動者車系沿用了以一體化結構曲軸箱為特點的K型摩托車（1952年-1956年）設計， 但同時將55ci（883cc）發動機的側置閥門替換為頂置閥門， 並保留了前後液壓懸架， 這在當時是十分先進的。 於是， 代號為XL的運動者車系很快就從銷量和改裝潛力兩方面證明了自身價值。 這款摩托車不斷進化發展， 不僅回應市場需求， 同時引領風尚潮流。 例如， 1958年推出的XLCH（Competition Hot）運動者車系就兼具了越野風格及強大性能，
兼具獨特設計外形與狂野風格， XR750天生的勝者
整個20世紀60年代， 運動者車系發展穩步， 到了60年代末， 運動車系已逐漸走上定制的道路。 於是， 哈雷大衛森在1970年推出了品牌傳奇之作——XR750。 1969年， 當賽車規則發生變化後， 配備750cc 頂置閥門發動機的摩托車獲准在美國參賽， 此時哈雷大衛森亟需推出一款具有競爭力的車型， 而XR750就是理想之選。 超強性能搭配狂野的外觀設計， XR750天生就是用來征服泥路和柏油路的。
在1972年跨大西洋比賽上， Cal Rayborn駕駛一輛改良版的XR750摩托車在布蘭茲-哈奇（Brands Hatch）短程賽道上贏得了6場比賽中的3場， 創下全新最快圈速， 全場觀眾為之震驚。 在隨後長達30年的時間裡， 眾多賽車手憑藉著XR750的卓越表現在美國泥地賽道比賽中收穫勝利， 並創下世界紀錄。 曾經風靡一時、近乎傳奇的賽車手Jay Springsteen、Chris Carr、Ricky Graham、Mert Lawwill和Kevin Atherton等人都曾駕駛著XR750馳騁於賽道， 令眾多粉絲們激動不已。
四十年突破與革新， 成就性能之王
1972年， 運動者車系採用了人們熟悉的‘Iron Head’發動機1,000cc 版本。 1976年， 變速杆移到左邊， 而後刹車則移到右邊。 1977年， XLCR（Café Racer）重新顛覆了人們的想像， 配備了受XR750啟發的後懸架、新車架、三盤式制動器、鑄鋁車輪和後置腳踏， 這款車是所有運動者車系中最具運動特質的一款。
XLCR（Café Racer）
1983年， 隨著XR1000車型問世， 哈雷大衛森再次強調了摩托車的性能。 這款車型是通過將XR750的發動機氣缸蓋安裝到已有運動者車系的底端上製造而成， 它是人們能買到的最接近具備上路行駛性能的XR750車型。
1986年， 由於運動者系列引入有兩種排氣量的Evolution發動機， Iron Head發動機淪為了歷史。 有兩種排氣量的Evolution SPORTSTER® 發動機分別為：883cc（配備與1957年原版設計相同的缸徑和衝程）和1100cc（兩年後被1200cc發動機替代）。 1987年， 考慮到騎手穿著的褲子變得越來越短， 同時女性騎手隊伍也日益壯大， 於是推出了XLH883 HUGGER車型。 1991年， 除了基礎883車型仍採用皮帶傳動外， 所有運動者車系都啟用了5速變速箱。
XLH883 HUGGER
2000年款的XL1200S Sportster Sport配備了兩個四活塞制動卡鉗，後部也安裝一個制動卡鉗。外觀靚麗的2002年款 XL883R則配備了造型優美的2-1排氣系統、雙前刹車和低車把。2004年，所有運動者車系均採用了全新框架設計、軟性支架發動機。2007年，燃油噴射器替代了化油器。
XL1200S Sportster Sport
2008年，哈雷大衛森意識到有必要增加一些部件，於是推出了XR1200。這款車型配備了90制動馬力的發動機、倒置前叉和強大刹車、羽量級鑄鋁搖臂、現代化儀錶和後置腳踏。也就在這一年，Nightster悄然配備了黑色的輪輞和石灰色的發動機塗飾，其他細節部分還包括今天已被大家所熟悉的與後指示燈融為一體的LED停車燈/尾燈設計。
XR1200
2010年，現代運動者車系系列的原型開始出現，起初是XL883N 硬漢，其後來發展為基礎車型；隨後是截短後擋泥板的XL1200X FORTY-EIGHT®，其配備了以1948年的5型摩托車為原型設計的油箱，FORTY-EIGHT®的名稱也來源於此。
XL883N
XL1200X FORTY-EIGHT
兩年以後，XL1000V SEVENTY-TWO再一次將原裝大型定制摩托車的風範引入運動者系列，此外，還有悠閒定制風格的XL1200C。所有四款車型都參考了二十世紀五六十年代的運動者車系，而這些車型的款式則借鑒了上世紀初的車型。對於生產歷史可追溯至1903年的摩托車製造商哈雷大衛森而言，這正是品牌應該傳承的。
IRON 883TM和FORTY-EIGHT®都經過重大改進，於2016年升級了懸架和ABS制動系統，使得傳統風格與現代底盤性能相得益彰。為了慶祝其60年的傳奇歷史，哈雷大衛森的2017 XL1200CX ROADSTERTM車型又從全新維度提升了性能，配備了43mm倒置前叉、高級減震和強有力的前刹車。
2017 XL1200CX ROADSTER
哈雷大衛森Sportster用六十載的創新不止完美詮釋——有些事會不停變更，但總有些事始終如初。
本文為《勁動力摩托》原創文章，轉載請注明來源及作者。
還沒下載國內用戶量最大的《勁動力摩托》APP？趕快行動吧！
XLH883 HUGGER
2000年款的XL1200S Sportster Sport配備了兩個四活塞制動卡鉗，後部也安裝一個制動卡鉗。外觀靚麗的2002年款 XL883R則配備了造型優美的2-1排氣系統、雙前刹車和低車把。2004年，所有運動者車系均採用了全新框架設計、軟性支架發動機。2007年，燃油噴射器替代了化油器。
XL1200S Sportster Sport
2008年，哈雷大衛森意識到有必要增加一些部件，於是推出了XR1200。這款車型配備了90制動馬力的發動機、倒置前叉和強大刹車、羽量級鑄鋁搖臂、現代化儀錶和後置腳踏。也就在這一年，Nightster悄然配備了黑色的輪輞和石灰色的發動機塗飾，其他細節部分還包括今天已被大家所熟悉的與後指示燈融為一體的LED停車燈/尾燈設計。
XR1200
2010年，現代運動者車系系列的原型開始出現，起初是XL883N 硬漢，其後來發展為基礎車型；隨後是截短後擋泥板的XL1200X FORTY-EIGHT®，其配備了以1948年的5型摩托車為原型設計的油箱，FORTY-EIGHT®的名稱也來源於此。
XL883N
XL1200X FORTY-EIGHT
兩年以後，XL1000V SEVENTY-TWO再一次將原裝大型定制摩托車的風範引入運動者系列，此外，還有悠閒定制風格的XL1200C。所有四款車型都參考了二十世紀五六十年代的運動者車系，而這些車型的款式則借鑒了上世紀初的車型。對於生產歷史可追溯至1903年的摩托車製造商哈雷大衛森而言，這正是品牌應該傳承的。
IRON 883TM和FORTY-EIGHT®都經過重大改進，於2016年升級了懸架和ABS制動系統，使得傳統風格與現代底盤性能相得益彰。為了慶祝其60年的傳奇歷史，哈雷大衛森的2017 XL1200CX ROADSTERTM車型又從全新維度提升了性能，配備了43mm倒置前叉、高級減震和強有力的前刹車。
2017 XL1200CX ROADSTER
哈雷大衛森Sportster用六十載的創新不止完美詮釋——有些事會不停變更，但總有些事始終如初。
本文為《勁動力摩托》原創文章，轉載請注明來源及作者。
還沒下載國內用戶量最大的《勁動力摩托》APP？趕快行動吧！