寶沃(BORGWARD)創建於1919年的德國不萊梅， 定位豪華， 鼎盛時期成為德國第三大汽車製造商， 而當時的寶馬還在生產摩托車， 不過後來經濟沒落， 此品牌消失了很長一段時間。
2014年， 北汽福田從寶沃創始人的後代手中將寶沃品牌購入， 於2014年3月12日完成了Borgward品牌在美國商標專利局的註冊及美國公司官網的註冊， 中文品牌名“寶沃”於2014年12月28日正式完成在中國商標局的註冊。 不過外界公佈的是， 寶沃只是與北汽福田合作而已， 這麼說的話， 寶沃屬於一個合資品牌。 (嗎?)
說到這裡， 相信大家也明白了， 是福田復活了“寶沃”， 一個有故事的寶沃， 至於這樣做的意義， 大家見仁見智。
不管這款是自主品牌， 還是合資品牌， 拋開這些故事情懷不談， 我們重點介紹一下寶沃bx7這款車， 在大眾本田滿街跑的時代， 多一些冷門車型的進入， 也是讓消費者更多選擇。
BX7整車看上去很大氣， 車身的時尚元素也很多。
直瀑式格柵還帶點美式車型風格， 車頭的菱形車標， 金屬感很強， 大尺寸的中網和豎立的進氣格柵， 也同樣是大部份中國人喜歡的樣式， 這些元素總體看來比較大氣。
可能大家沒有留意到， 車標下角， 還有個前置攝像頭， 看上去也比較和諧。
部份朋友說BX7有點像途觀，但是小編光看車尾，這明明就是保時捷卡宴嘛。不過，在卡宴這種設計獲得成功後，在歐洲這種車尾設計，成為了一種流行。
寶沃BX7的最小離地間隙為200mm，短懸設計以及上揚式腰線，讓它在絕大部複雜路況下都能有很好的通過性。相對比翼虎和賓士GLC SUV的最小離地間隙也只有180mm，奧迪Q5的最小離地間隙是185mm，而途觀的最小離地間隙也不過186mm。
內飾方面，BX7採用黑色為主調，中控台採用了大尺寸的液晶屏，整體設計算不上突出，但是工藝還挺不錯的。
儀錶盤設計較為傳統，造型上也是中規中矩，裡面有彩屏，可以顯示部份行車資訊。
多媒體功能鍵，基本的都配備，另外還能看到有尾箱、坡道輔助、ESP、ECO模式、自動泊車等功能按鍵，頗為豐富。
格菱紋真皮座椅增加了不少豪華感，門板處也採用了相同皮質包裹，不過這只是頂配車型才有的配置。
2760mm的軸距和4715mm的車長，不光帶來不錯的後排空間，後備箱的尺寸也是夠大夠平整。
寶沃BX7搭載的2.0T渦輪增壓直噴發動機擁有進排氣連續可變正時、可變流量機油泵、雙平衡軸等先進技術，最大功率165kW，峰值扭矩300Nm。與相同排量的福特翼虎2.0T車型（最大功率178kW，峰值扭矩350Nm）和大眾途觀2.0T車型（最大功率147kW，峰值扭矩280Nm）相比，BX7的性能表現要優於大眾途觀，略遜於翼虎。
寶沃BX7所搭載的iAWD智慧全時四驅系統卻敢與奧迪Quattro一較高低，值得一提的是，BX7在後橋上配備了同級少有的eLSD電子限滑差速器，能夠將分配至後橋的動力集中於單個後輪，進而實現在極端環境下單驅脫困。
總結
總的來說，從整車配置來看，“高大上”都滿足了國內消費者的審美習慣，而這輛豪華中級SUV的指導價在16.98-30.28萬區間，也是相當具有競爭力的，作為寶沃“復活”後的第一款SUV，能不能堅強的活下去，就要靜待市場的考驗，喜歡小眾又敢於嘗鮮的准車主，可以多關注一下這款車。
部份朋友說BX7有點像途觀，但是小編光看車尾，這明明就是保時捷卡宴嘛。不過，在卡宴這種設計獲得成功後，在歐洲這種車尾設計，成為了一種流行。
寶沃BX7的最小離地間隙為200mm，短懸設計以及上揚式腰線，讓它在絕大部複雜路況下都能有很好的通過性。相對比翼虎和賓士GLC SUV的最小離地間隙也只有180mm，奧迪Q5的最小離地間隙是185mm，而途觀的最小離地間隙也不過186mm。
內飾方面，BX7採用黑色為主調，中控台採用了大尺寸的液晶屏，整體設計算不上突出，但是工藝還挺不錯的。
儀錶盤設計較為傳統，造型上也是中規中矩，裡面有彩屏，可以顯示部份行車資訊。
多媒體功能鍵，基本的都配備，另外還能看到有尾箱、坡道輔助、ESP、ECO模式、自動泊車等功能按鍵，頗為豐富。
格菱紋真皮座椅增加了不少豪華感，門板處也採用了相同皮質包裹，不過這只是頂配車型才有的配置。
2760mm的軸距和4715mm的車長，不光帶來不錯的後排空間，後備箱的尺寸也是夠大夠平整。
寶沃BX7搭載的2.0T渦輪增壓直噴發動機擁有進排氣連續可變正時、可變流量機油泵、雙平衡軸等先進技術，最大功率165kW，峰值扭矩300Nm。與相同排量的福特翼虎2.0T車型（最大功率178kW，峰值扭矩350Nm）和大眾途觀2.0T車型（最大功率147kW，峰值扭矩280Nm）相比，BX7的性能表現要優於大眾途觀，略遜於翼虎。
寶沃BX7所搭載的iAWD智慧全時四驅系統卻敢與奧迪Quattro一較高低，值得一提的是，BX7在後橋上配備了同級少有的eLSD電子限滑差速器，能夠將分配至後橋的動力集中於單個後輪，進而實現在極端環境下單驅脫困。
總結
總的來說，從整車配置來看，“高大上”都滿足了國內消費者的審美習慣，而這輛豪華中級SUV的指導價在16.98-30.28萬區間，也是相當具有競爭力的，作為寶沃“復活”後的第一款SUV，能不能堅強的活下去，就要靜待市場的考驗，喜歡小眾又敢於嘗鮮的准車主，可以多關注一下這款車。