90年代，
豐田supra和本田NSX、日產GT-R、馬自達RX-7並稱“日本四大街頭跑車”。
豐田supra
本田NSX
GTR
RX7
它可以輕鬆地將馬力改裝到1000匹，
堪稱“直線加速之王”，
動力極端強大，
但是也間接地折射出它在操控方面未達到頂級水準。
此次二十年後再度歸來， 想必也會引發眾多的日系性能街車粉絲們的奔相走告。
全新Supra將很大程度上傳承概念車FT-1的設計理念， 例如概念車上與F1方程式賽車相似的前鼻錐也將出現在量產車型上， 新車預計十月在東京車展發佈， 並於2018年正式上市銷售。
全新Supra採用豐田和寶馬合作開發的跑車平臺， 包括了來自于寶馬3系的底盤元件、還有來自於M3/M4系列的後軸和後五連杆獨立懸架、採用前置後驅以及八速ZF自動變速箱，
Supra和寶馬Z5將同時在奧地利麥格納斯太爾工廠進行共線生產， 這兩者為避免相互競爭， 在定位上Supra或將繼續成為追求性能的公路之王， 成為獻給許多愛好改裝和街頭賽車的粉絲一款終極寶物；而寶馬Z5將繼續追求Z系所代表的操控、豪華格調等。
作為豐田和寶馬合作平臺的產物， 這兩者在各自品牌旗下有著不同的地位， 如豐田是把Supra作為旗艦性能跑車來開始定位的， 而Z5則需要對歷經14年上市週期的Z4做一次徹底的革新換代。
對於豐田來講， 是希望復活旗下這款人氣超高的街頭跑車， 而且還可以在合作中得到寶馬的動力和底盤技術， 從而彌補Supra在操控方面的短板；而對於寶馬來講， 與豐田在2013年簽訂的約束性協定， 兩家公司將在燃料電池、跑車、輕量化技術和鋰離子電池等領域展開合作， 而其中如燃料電池等技術是豐田所擅長的， 但卻又是寶馬所需要的， 因此， 兩家企業強強聯手的第一對產品就應運而生。
兩車最終呈現出來的產品，非常值得期待，但期望這對“孿生”兄弟，內在完全一致也是絕不可能的。在涉及到競爭最為關鍵的一些地方，雙方肯定都會有所保留。例如混動版本則會由雙方各自開發，雖然寶馬在混動領域已經有所建樹，但是與深耕多年的豐田相比，還是嫩了很多，存在不小的差距，這涉及到未來核心競爭力，豐田好不容易建立起的技術優勢，當然不會輕易放棄。
兩車最終呈現出來的產品，非常值得期待，但期望這對“孿生”兄弟，內在完全一致也是絕不可能的。在涉及到競爭最為關鍵的一些地方，雙方肯定都會有所保留。例如混動版本則會由雙方各自開發，雖然寶馬在混動領域已經有所建樹，但是與深耕多年的豐田相比，還是嫩了很多，存在不小的差距，這涉及到未來核心競爭力，豐田好不容易建立起的技術優勢，當然不會輕易放棄。