此前披露的全新睿騁CC還未正式發佈， 長安官方就在日前急不可待的放出了全新一代逸動的官圖， 日前這款新車又已經亮相工信部新車目錄，
這也足見長安汽車希望在A級轎車市場奪回陣地的急迫， 長安逸動作為曾經在自主品牌A級轎車佔領榜首的車型， 也是幫助長安汽車站上全新臺階， 在自主品牌領域佔領榜首多年的功勳車型。 如今逸動早已不復當年勇， 同時長安汽車也在今年首次被吉利超越， 失去了上半年的半程冠軍。
看看如今長安逸動的成績， 在自主品牌A級轎車市場連前五都進不了， 吉利的遠景、帝豪、帝豪GL均排在逸動之前， 還有奇瑞的艾瑞澤5， 以及老邁的比亞迪F3在2017年的總銷量均超過了長安逸動。 此外今年新上市的上汽榮威i6， 同樣比逸動表現出了更強的競爭力。
而接下來的新一代逸動將進行加長， 放大， 實現提檔升級。 即將發佈的睿騁CC採用獨立後懸架結構的“B—”級定位， 而後續的全新逸動依然保持偏重經濟性的扭力梁非獨立後懸架， 採用加長軸距定位“A+”級車型。 其競爭對手也將直指吉利的帝豪GL車型。
新一代逸動軸距加長40mm後到2700mm， 也完全達到了與帝豪GL相同的水準。 新款逸動前後輪距分別是1555和1566mm， 較現款車型只是毫釐之間的變化。 輪轂配置保持16寸規格不變， 搭配的205/60R16輪胎扁平比較現款的205/55R16略有增加， 因此車輪直徑也會略有放大。
新老兩代車型的車身寬度和高度尺寸都完全保持不變， 但新一代車型絕非簡單的加長軸距而已， 而是整個車身結構都是推到重來的全新設計。 軸距雖然只加長了40mm， 但車身長度足足加長了90mm， 一舉超過4.7米， 晉級A+級轎車， 也達到了與帝豪GL旗鼓相當的水準。 而且新逸動在車身寬度和高度上都還較帝豪GL略有優勢。
對比新老兩代逸動車型， 可以發現軸距加長的部分基本完全體現在後排空間， 將使得後排舒適度會有明顯提升。 而車身長度比軸距多增加的50mm部分， 基本上是因為採用了更長的車頭設計， 讓新一代車型看上去更加大氣一些。
之前我們在披露睿騁CC車型時曾經說到過， 這套類似于雷克薩斯風格的全新大嘴進氣格柵將成為長安轎車系列的全新臉譜， 因此如今看到的新款逸動長著與睿騁CC幾乎是套娃式的前臉。 實際上不僅於此， 隨後將要發佈的悅翔V7中期改款車型， 同樣也會換裝這套大嘴格柵設計。
和睿騁CC一樣， 高配版本的新款逸動會在進氣格柵下部集成ACC自我調整巡航系統雷達模組， 兩側不再有前霧燈的設計，取而代之的是C型鍍鉻邊框和輔助進氣格柵的裝飾。前霧燈的取消得益於大燈照明技術的提升，遠近光一體化的雙光透鏡燈組，還集成了LED的日間行車燈配置。
新款車型前後兩段式的車身腰線要比老款更加複雜一些，也更加凸顯了後輪眉的肌肉感。為了與睿騁CC拉開定位差距，新款逸動並不提供全景天窗的配置，即便是高配版本也只有標準尺寸的前排天窗。
另外新一代車型的A柱和C柱都分別進行了前移和後移的處理，這樣也將有助於轎廂上部空間的擴大。尤其是C柱的後移還採用了更大尺寸的後三角窗設計，而且C柱的輪廓也更趨纖細化，使得側後方的視線盲區會比老款車型更小。
尾箱的設計與睿騁CC同樣風格相近，後備箱蓋上翹的鴨尾和內凹的牌照框區域勾勒出X型的輪廓，與進氣格柵的設計相呼應。新的尾燈組要比老款逸動顯得更加流暢、動感，並且將用到美觀度更高的帶狀光源設計。後杠採用了隱藏式排氣管的設計，黑色下護板上內嵌有寬幅鍍鉻裝飾條。
但我們可以注意到，後杠上的倒車雷達探頭從現有的4顆減少到了3顆，畢竟有了可視倒車的輔助，雷達探頭的重要性已經有所降低。實際上從這個細節可以看出，新一代逸動雖然整體看上去提檔升級了，但是長安汽車還是會在一些細節之處控制成本，以確保新一代車型的經濟型定位。
沒有像帝豪GL一樣配置渦輪增壓動力，新款逸動仍然採用了1.6L的自然吸氣發動機配置，只有到了睿騁CC才開始配置渦輪增壓動力。這樣的設定可以確保逸動的定位更趨經濟性。而後備箱蓋上的GDI字樣表明了新一代車型採用了缸內直噴的動力系統，雖然同樣是1.6L排量，但是新的JL478QEN機型最大功率達到了94kW，比現款JL478QEA機型提升了2kW。
比動力增加而更為重要的是燃油經濟性的提升。新老兩代車型的車身整備品質基本不變，大體都在1325-1345kg之間，但老款車型綜合工況下的百公里油耗為6.5-7.2L區間，新一代車型則降低到了5.9-6.3L，燃油經濟性的提升還是相當顯著，這將直接降低後期的用車成本。
兩側不再有前霧燈的設計，取而代之的是C型鍍鉻邊框和輔助進氣格柵的裝飾。前霧燈的取消得益於大燈照明技術的提升，遠近光一體化的雙光透鏡燈組，還集成了LED的日間行車燈配置。新款車型前後兩段式的車身腰線要比老款更加複雜一些，也更加凸顯了後輪眉的肌肉感。為了與睿騁CC拉開定位差距，新款逸動並不提供全景天窗的配置，即便是高配版本也只有標準尺寸的前排天窗。
另外新一代車型的A柱和C柱都分別進行了前移和後移的處理，這樣也將有助於轎廂上部空間的擴大。尤其是C柱的後移還採用了更大尺寸的後三角窗設計，而且C柱的輪廓也更趨纖細化，使得側後方的視線盲區會比老款車型更小。
尾箱的設計與睿騁CC同樣風格相近，後備箱蓋上翹的鴨尾和內凹的牌照框區域勾勒出X型的輪廓，與進氣格柵的設計相呼應。新的尾燈組要比老款逸動顯得更加流暢、動感，並且將用到美觀度更高的帶狀光源設計。後杠採用了隱藏式排氣管的設計，黑色下護板上內嵌有寬幅鍍鉻裝飾條。
但我們可以注意到，後杠上的倒車雷達探頭從現有的4顆減少到了3顆，畢竟有了可視倒車的輔助，雷達探頭的重要性已經有所降低。實際上從這個細節可以看出，新一代逸動雖然整體看上去提檔升級了，但是長安汽車還是會在一些細節之處控制成本，以確保新一代車型的經濟型定位。
沒有像帝豪GL一樣配置渦輪增壓動力，新款逸動仍然採用了1.6L的自然吸氣發動機配置，只有到了睿騁CC才開始配置渦輪增壓動力。這樣的設定可以確保逸動的定位更趨經濟性。而後備箱蓋上的GDI字樣表明了新一代車型採用了缸內直噴的動力系統，雖然同樣是1.6L排量，但是新的JL478QEN機型最大功率達到了94kW，比現款JL478QEA機型提升了2kW。
比動力增加而更為重要的是燃油經濟性的提升。新老兩代車型的車身整備品質基本不變，大體都在1325-1345kg之間，但老款車型綜合工況下的百公里油耗為6.5-7.2L區間，新一代車型則降低到了5.9-6.3L，燃油經濟性的提升還是相當顯著，這將直接降低後期的用車成本。