有網友反應， 自己出差的時候， 會把自己的愛車放在機場過夜。 那麼問題來了， 出差回來後......過夜的車一啟動， 怠速直接1400;掛擋完全不用擔心熄火，
首先來說， 快怠速病不是怠速故障。 過夜後呢， 發現轉速總是保持在1400轉， 而平時開車時怠速只有800轉，
那原理是怎麼回事呢?
怠速很高主要是怠速時進氣量過多、噴油過多或發動機控制信號錯誤造成。
發動機磨損90%發生在低溫， 低溫時， 特別是汽車放了一夜以後， 發動機內部的潤滑油都會由於重力的因素回流到油底殼。 此時， 如果啟動發動機， 發動機磨損最為嚴重。 一般來說， 發動機機油泵與曲軸或凸輪軸連接在一起， 只要發動機運轉， 曲軸回轉， 機械式機油泵就會迅速泵油到潤滑部位。 但是， 由於低溫環境下機油粘度大， 低溫流動性差， 很多靠噴濺潤滑的部位潤滑效果差， 因此， 為了儘快使發動機升溫， 進而使機油達到最佳潤滑溫度， 一般的發動機都設置了低溫啟動調高怠速的方式， 其目的很簡單， 就是減少磨損!
早期的發動機， 特別是化油器發動機， 為了維持怠速穩定， 必須多噴油， 不過現代發動機基本上已經不需要了。
檢查故障排除
01
檢查各真空管道是否漏氣。 若有真空洩漏， 發動機控制模組就有可能增加噴油量， 從而導致怠速過高。
02
檢查怠速控制閥工作是否正常。 是否有積碳卡滯， 閥體是否良好。
03
檢查節氣門在怠速時是否關嚴。若關不嚴，則應檢查節氣門是否因積碳卡住或是節氣門拉鎖過緊等。
04
檢查進氣溫度感測器和水溫感測器的信號及其線路是否正常。若檢測到的溫度比發動機實際溫度高，就會增加噴油量，導致怠速過高。
05
檢查空氣流量計(或進氣歧管壓力感測器)的信號及其線路是否正常。
06
檢查空調系統、動力轉向開關及換檔開關在不工作時是否有信號輸出或線路是否有問題。若這些系統不工作時仍有信號輸出，怠速就會過高。
07
檢查發動機控制模組或匹配設定是否有問題，若有問題則重新設定。
08
檢查燃油壓力是否過高。壓力過高使噴油量增大，怠速過高。
09
檢查噴油器是否洩漏。噴油器若洩漏，就會增大噴油量使怠速過高。
10
檢查噴油器噴油量是否在規定範圍內。
怠速很高就和電腦版的標定程式有關，一般出廠的時候妹塊電腦版都會根據實際情況給你標定，一般車子放一晚上早上發動的時候電腦版檢測到水溫信號，水溫低它就會調整 E CU的供油量，會調整發動機的轉速，一般都是冷車轉速肯定會比怠速高二百轉，維持發動機的潤滑系統，著車3-5分鐘怠速自然就回到正常範圍之內了，這都是ECU對發動機的保護。
03
檢查節氣門在怠速時是否關嚴。若關不嚴，則應檢查節氣門是否因積碳卡住或是節氣門拉鎖過緊等。
04
檢查進氣溫度感測器和水溫感測器的信號及其線路是否正常。若檢測到的溫度比發動機實際溫度高，就會增加噴油量，導致怠速過高。
05
檢查空氣流量計(或進氣歧管壓力感測器)的信號及其線路是否正常。
06
檢查空調系統、動力轉向開關及換檔開關在不工作時是否有信號輸出或線路是否有問題。若這些系統不工作時仍有信號輸出，怠速就會過高。
07
檢查發動機控制模組或匹配設定是否有問題，若有問題則重新設定。
08
檢查燃油壓力是否過高。壓力過高使噴油量增大，怠速過高。
09
檢查噴油器是否洩漏。噴油器若洩漏，就會增大噴油量使怠速過高。
10
檢查噴油器噴油量是否在規定範圍內。
怠速很高就和電腦版的標定程式有關，一般出廠的時候妹塊電腦版都會根據實際情況給你標定，一般車子放一晚上早上發動的時候電腦版檢測到水溫信號，水溫低它就會調整 E CU的供油量，會調整發動機的轉速，一般都是冷車轉速肯定會比怠速高二百轉，維持發動機的潤滑系統，著車3-5分鐘怠速自然就回到正常範圍之內了，這都是ECU對發動機的保護。