奔騰
當奔騰X80推出的時候， 國產SUV還沒有形成現在這種百家爭鳴的局面。 起了早床的奔騰X80不但是“瞌睡”醒的早， 而且“模樣”也好， 顏值、空間等等都讓當時的消費者眼前一亮。
但是起了早床的奔騰並沒有把自己SUV這塊餅做大， 旗下的第二款SUV奔騰X40姍姍來遲， 獨木難支的X80在上市之初的火爆之後也陷入沉寂。
名爵
MG GS、名爵GS、名爵銳騰， 我這不是說的三款車， 而是上汽名爵旗下的同一款SUV。 命名上的朝秦暮楚倒也不能為銳騰的銷量慘澹完全背鍋， 但也確實是反應了銳騰從一開始的混亂。
別的不比， 還是只和同門的榮威相比。 當初榮威頂著一台硬派越野風格（小眾市場）的榮威W5， 後來及時轉型城市SUV推出榮威RX5， 厚積薄發中一炮而紅。 相比之下銳騰就得過且過的多了。
觀致
觀致汽車雖然歷史不長， 但是所帶來令人爭論的話題卻很多， 單出一篇文章恐怕都不夠， 這裡就只說SUV了。 觀致起初是想從家用轎車領域實現突破， 當轉向SUV市場的時候， 觀致實際上已經在走下坡路了。
從轎車到SUV再到未來的新能源規劃， 觀致的發展之路是坎坷中求變的。 觀致目前的局面不是或者應該說不都是車本身所造成的。 而觀致的過去也給了目前正在發展的“WEY”、“領克”經驗。
標緻、雪鐵龍
標緻的X008系列不可謂不豐富， 從小SUV到中型7座SUV一應俱全， 而且3008也很好的在城市SUV發展的背景下打好了家族基礎。 然而一切變（zuo）化（si）發生在3008與4008的同堂銷售， 再加上5008的定價補刀， 又讓4008的車主著實尷尬了一把。
對於雪鐵龍， 只想說作為標緻的同宗兄弟品牌， 雪鐵龍是怎麼做到眼看著標緻出了N個008， 自己還守著一台大不大、小不小的C3-XR過了這麼久日子。
現代、起亞
標緻和雪鐵龍要分開說， 現代和起亞完全就可以“合為一傳”了。 無論是現代的ix+勝達組合， 還是起亞的KX系列， 根本問題都是產品力不足。
“內憂外患”之下， 現代、起亞短時間內也看不出可以通過SUV車型救場的趨勢， 畢竟旗下主力SUV車型上市都不算太久， 既然在產品力對比落了下風， 也只能先扛著了。
三菱
三菱做SUV的基因相信是毋庸置疑的，目前廣汽三菱旗下三款也都是SUV車型。勁炫ASX、歐藍德、帕傑羅·勁暢都各有特色，且具備不錯的性價比。
三菱最該理清楚的就是自己的合作隊友，如果能早一點與廣汽合作，並帶來這三款SUV車型的話，至少效果會比現在好很多。不過造車之外的事情，也不是一個巴掌能拍響的。
斯柯達
斯柯達在國內的SUV之路要從野帝開始說起，這款車在正式推出之前，有一個坊間流傳的中文名為“獵銳”。不知道“野帝”這個名字帶來的效果，以及最終改回了音譯的“Yeti”，會不會讓斯柯達想念“獵銳”這個曾經的“網名”。
糾結完了名字再來看Yeti這款車，雖說Yeti是為國內市場加長了，但是從設計風格、體驗空間等方面，Yeti的歐版血液依舊濃厚。這也從根本上造成了它與途觀的同根不同命。
不同汽車文化之間的碰撞可以接受，但是讓人吐槽的是斯柯達對於Yeti的初始行銷。在彼時，途觀價格“堅挺”的大背景下，Yeti也想過一把“途觀癮”。但後來市場的選擇也說明了Yeti不是第二個途觀，那些首批Yeti車主的心情恐怕也只有5008上市之後的4008車主可以理解了。
也只能先扛著了。三菱
三菱做SUV的基因相信是毋庸置疑的，目前廣汽三菱旗下三款也都是SUV車型。勁炫ASX、歐藍德、帕傑羅·勁暢都各有特色，且具備不錯的性價比。
三菱最該理清楚的就是自己的合作隊友，如果能早一點與廣汽合作，並帶來這三款SUV車型的話，至少效果會比現在好很多。不過造車之外的事情，也不是一個巴掌能拍響的。
斯柯達
斯柯達在國內的SUV之路要從野帝開始說起，這款車在正式推出之前，有一個坊間流傳的中文名為“獵銳”。不知道“野帝”這個名字帶來的效果，以及最終改回了音譯的“Yeti”，會不會讓斯柯達想念“獵銳”這個曾經的“網名”。
糾結完了名字再來看Yeti這款車，雖說Yeti是為國內市場加長了，但是從設計風格、體驗空間等方面，Yeti的歐版血液依舊濃厚。這也從根本上造成了它與途觀的同根不同命。
不同汽車文化之間的碰撞可以接受，但是讓人吐槽的是斯柯達對於Yeti的初始行銷。在彼時，途觀價格“堅挺”的大背景下，Yeti也想過一把“途觀癮”。但後來市場的選擇也說明了Yeti不是第二個途觀，那些首批Yeti車主的心情恐怕也只有5008上市之後的4008車主可以理解了。