2017年海馬定下了30萬輛的產銷目標， 遠期目標則是到2020年實現銷量突破65萬輛。 在本屆成都車展中， 海馬青春版正式上市， 新產品的加入， 也將為企業銷量的進一步提升提供助力。 在車展期間， 海馬汽車銷售有限公司總經理助理胡俊先生與網通社進行了溝通， 他表示：“我們必須用年輕人的眼光， 造年輕人的車， 因為購車的主力人群在85—95年。 ”未來， 海馬汽車將持續推進產品年輕化， 並且即將推出2018款海馬S5和二代海馬S5等產品。
以下為訪談實錄
網通社：請介紹一下海馬汽車本次成都車展的亮點以及未來在新車方面的規劃？
胡俊：在本次車展上， 我們帶來了全新上市的海馬S5青春版。 海馬S5青春版擁有2大核心賣點、4項同級獨有配置及6項同級領先配置。 另外， 本次成都車展發佈會主題“青春就這Young”與極具青春“freestyle”態度的發佈會形式也頗具亮點。 在發佈會形式上， 結合了時下年輕人非常喜歡、非常潮流的hip-hop、塗鴉等元素，
而在未來產品規劃方面， 除本屆車展正式上市的海馬S5青春版外， 後續2018款海馬S5、二代海馬S5等產品也將陸續和消費者見面。
網通社：近兩年， 中國汽車包括傳統汽車或者新能源汽車、自主品牌或者合資引進的品牌， 都在飛速在中國市場發展。 但是進入2017年， 整體市場環境不是特別好， 海馬面對這樣一個大環境、大趨勢， 有什麼相應的政策、佈局來增強市場銷量？
胡俊：所有汽車企業， 包括海馬， 都要面對微增長的態勢， 已經不存在靠著新產品牟取暴利了。 必須造年輕人的車， 因為基本購車主力人群在85—95年，
我們需要有一批年輕人來造車， 我也是80後， 我們的團隊組成都是年輕人， 只有年輕人才跟年輕人有共同的語言。 今年成都車展海馬算是最年輕的了， 這從領導服飾來就能看出來， 都沒有打領帶、穿西裝， 我們所有人都用年輕人的眼光， 造年輕人的車。
在管道方面， 怎麼讓你的產品去打動客戶， 以前是靠傳統管道， 現在大家對手機依賴性已經越來越強， 如何去觸達小城市， 我們堅持小城市建大店、大城市建多店， 在小城市， 一個店可以在功能上更加完備， 給客戶提供一站式服務。 大城市就不一樣， 建立多個店， 縮短服務半徑， 體驗感要更好一些。
還要考慮經銷商健康成長，
線上這塊， 海馬這幾年非常重視， 電商在整個行業裡取得不小的成績， 特別是跟天貓平臺的合作， 在已經合作的5個電商平臺中， 成績最好的就是天貓。 天貓在整個流量、業績包括客戶黏度上非常棒， 前面我們有做得比較成功的案例， 比如今年的618， 我們做了一個套餐活動， 午夜12：00開始到第二天中午賣了1.2萬套。 為什麼？現在年輕人願意， 覺得利潤是一個痛點， 在這個時候買， 不會被宰， 服務透明化， 這是所有服務的根本， 通過透明化倒逼誠信機制建立。
未來如何與客戶保持良好的關係，
還有一個非常有意思的， 我們在做老客戶青春敢闖的活動， 包括今天上市看到有兩位元老客戶上臺做分享， 我們也非常感動。 我們和他們一起探索極致的地方， 非常有挑戰的地方。 在他們心裡種下一粒種子， 種子已經發芽。
從產品的年輕化，行銷管道向上向下結合，再到客戶口碑的行銷，這是應對未來低增長形勢非常好的戰略。
網通社：目前有很多車企開始涉足一些全新的領域，比如共用經濟，共用汽車，海馬在這方面有什麼相應的戰略調整？通過這方面增加市場份額？
胡俊：就像在瀋陽的寶馬共用一樣，海馬也有，就在鄭州，但還沒有全部投入使用。海馬汽車成立一個公司專門做共用汽車，而且是新能源汽車。在鄭州，我們投了2000台車，有一個專門APP“分秒出行”，客戶非常方便，開門、啟動到最終歸還，所有支付都可以通過手機。停車也非常便利，有一個專門共用車輛的停車場。未來，根據在鄭州運行情況，我們會再加強合作，向外擴展。
網通社：所以是以鄭州為中心，向外擴散？
胡俊：是的，任何一個活動從自己的大本營開始做是比較便利的，因為能有風險的防控，客戶的服務通過核心市場向外面擴散。再整個移動向一線市場，三四線市場沒有那麼合適，就像共用單車也是一樣，使用更多的還是一二線城市。
網通社：我們再聊聊新能源這塊，據說目前已經有了一些產品部署，未來有沒有推出幾款新能源產品的計畫？
胡俊：在產品層面，@3產品2017年下半年實現續航300公里以上；愛尚EV在今年下半年續航提升至200公里，電池能量密度提升至150wh/kg（瓦小時／千克）以上。此外，海馬汽車還將開發兩款新產品，分別是續航大於400公里的滿足計程車和網約車等出行市場需求的車型、適合短途出行的高品質家庭第二輛用車車型；
在技術層面，海馬汽車將建立以BMS（電池管理系統）為核心的能源控制體系能力，建立以MCU（微控制單元）為核心的驅動系統體系能力，建立以控制策略與功能安全為核心的VCU（整車控制系統）體系能力；
輕量化方面，全新平臺車型採用全鋁或鋼鋁車身，同時開展零部件輕量化的開發，包含熱成型B柱和鋁合金防撞梁等，在提高車身整體剛度及改善碰撞安全性的同時降低車身重量；
智慧化方面，組建智慧研發團隊，加強智慧互聯技術的研究與應用，推動無人駕駛汽車的快速發展。（圖/文 網通社 裴健如）
種子已經發芽。從產品的年輕化，行銷管道向上向下結合，再到客戶口碑的行銷，這是應對未來低增長形勢非常好的戰略。
網通社：目前有很多車企開始涉足一些全新的領域，比如共用經濟，共用汽車，海馬在這方面有什麼相應的戰略調整？通過這方面增加市場份額？
胡俊：就像在瀋陽的寶馬共用一樣，海馬也有，就在鄭州，但還沒有全部投入使用。海馬汽車成立一個公司專門做共用汽車，而且是新能源汽車。在鄭州，我們投了2000台車，有一個專門APP“分秒出行”，客戶非常方便，開門、啟動到最終歸還，所有支付都可以通過手機。停車也非常便利，有一個專門共用車輛的停車場。未來，根據在鄭州運行情況，我們會再加強合作，向外擴展。
網通社：所以是以鄭州為中心，向外擴散？
胡俊：是的，任何一個活動從自己的大本營開始做是比較便利的，因為能有風險的防控，客戶的服務通過核心市場向外面擴散。再整個移動向一線市場，三四線市場沒有那麼合適，就像共用單車也是一樣，使用更多的還是一二線城市。
網通社：我們再聊聊新能源這塊，據說目前已經有了一些產品部署，未來有沒有推出幾款新能源產品的計畫？
胡俊：在產品層面，@3產品2017年下半年實現續航300公里以上；愛尚EV在今年下半年續航提升至200公里，電池能量密度提升至150wh/kg（瓦小時／千克）以上。此外，海馬汽車還將開發兩款新產品，分別是續航大於400公里的滿足計程車和網約車等出行市場需求的車型、適合短途出行的高品質家庭第二輛用車車型；
在技術層面，海馬汽車將建立以BMS（電池管理系統）為核心的能源控制體系能力，建立以MCU（微控制單元）為核心的驅動系統體系能力，建立以控制策略與功能安全為核心的VCU（整車控制系統）體系能力；
輕量化方面，全新平臺車型採用全鋁或鋼鋁車身，同時開展零部件輕量化的開發，包含熱成型B柱和鋁合金防撞梁等，在提高車身整體剛度及改善碰撞安全性的同時降低車身重量；
智慧化方面，組建智慧研發團隊，加強智慧互聯技術的研究與應用，推動無人駕駛汽車的快速發展。（圖/文 網通社 裴健如）