升仕310的消息從2016年底， 一直傳到現在， 終於猶抱琵琶酥體半落， 現在就大家看個究竟。
至於為什麼拖這麼久， 答案只有一個：追求盡善盡美。 喜歡設計或者改裝的車友都知道， 一台車如果用完美的眼光去審驗， 恐怕永無上路之日， 升仕310就是在用一個龐大的資源， 無限的向完美靠近， 仍然耗費了曠日持久的時間。
這款摩旅版的310， 完成度超過90%， 相信年內可與摩友見面。
整個外觀設計， 在人機定位上與杜卡迪的MTS有相似之處， 而油箱和下護板的形狀採用多層處理， 整體充滿了複合線條。
仔細看車頭的設計， 恐怕找不到抄襲的源目標， 這是一間達數千平米數百設計者數年的結果， 前面很多油泥階段的作品被pass， 終稿更是無數次修改。
據介紹， 油箱容量可能滿足4~500公里的續航需求， 這在國內的摩旅車中， 也是很有說服力的。
而且， 線條流暢優美。
開關總成是不是看著有些面熟， 是的， 在升仕幽靈二代上， 已經在使用這樣的組合：背光開關+防摔可折疊牛角。
在左手開關總成旁邊， 新增加一個白色按鈕， 這是什麼， 請往後看。 這個按鈕的底座是完全定制， 非廉價品。
這個按鈕是做是個用的：
升仕獨有， 電控油箱護板， 沒電的情況下是打不開的。
漂亮的後扶手，相信有可安裝尾箱的套件。
外殼導流罩的線條比較複雜，並且營造出一種敦實的感覺。
鋁合金後搖臂，美觀的同時減輕重量。
後座和後扶手的配合比較協調，保持了一定的家族身影。
後牌照架設計的很纖細，自從97年Yamaha的YZF R1吧尾巴作尖以來，摩托車的後尾變得越來越小，越來越細，朝著一片葉子的方向發展。
全身上下，都是LED燈具，主照明燈是中間的透鏡，內置遠近光調節，類似2009款的YZF R1。
內嵌式轉向燈（有雙閃功能），在做到轉向功能的同時，對導流罩有一定的修飾作用，取消獨立的轉向燈也是歐美騎士的一貫改裝風格。
關閉照明燈後，中間的小燈會亮起。
重要的不用說三遍：ABS，博士9.1M版本，血本之作，兩心之選，無需多言。
看到312這個排量，大家知道為啥叫310了吧，不想Yamaha的R3,有321的排量還賣萌叫300呢。不過老話說排量是硬道理，大1cc就是強1cc！
聽聽發動機的聲音：
水冷、油冷雙重散熱，右邊是水冷散熱器，左邊是油冷散熱器，加上車架前豎管的機油儲油罐的散熱，為高壓縮比高功率的312cc發動機免除了後顧之憂。
鋁合金前後一體腳踏
使用正新CST輪胎，前110，後160，這也是國產車裡350cc以下車款的高端配置。
本次拍攝並未有儀錶的照片，因為摩旅版本的310把儀錶的安裝位置從車把立柱上改動到了大燈上方的位置，需要驚豔的是，這塊儀錶頗具顏值！
再次欣賞這款十分讓人期待的大摩托，可想它將來跑在大江南北的摩旅之路上，用優秀的品質提供強大的信心。
小視頻：
拍攝之餘，在廠區內的道路上進行了簡單的試騎，310摩旅版的坐姿比較正，騎行中不會給上肢壓力，坐墊寬大，較軟，座高對於172的我來說很合適，雙腳全落地，車重心靠前，掌控感頗佳。
發動機怠速穩定，轟油門轉速變化迅速，動力上，起步的感覺與單缸的小忍者250以及CBR300類似，低扭甚至更好一些，據介紹後段尾速和極速也要向日系兩位的170公里看齊，具體數字威風堂會在以後的深度測評中做測試。
刹車力度適中，重後刹車能感覺到ABS啟動，CST輪胎的抓地力早有驗證，配合ABS刹車，令人信心大增。
整體懸掛設定較軟，提供了良好的舒適度，雖然這對長途騎乘尤為重要，但還是要告訴摩友們，沒有良好的電子即時調節，硬一點的減震更安全。
為了打造更舒適的駕駛體驗，設計上使用了較高的車把位置，這在彎道中要求駕駛者更好的移動身體要配合重心轉移，不能和金翼1800、哈雷大滑翔等400多公斤的車相比，它們幾乎不受身體的配重的影響，所以可以反壓過彎。
在這次的試騎中，還意外310的街車版，外觀有特別驚喜，相對於幽靈，新310的變形金剛前臉神韻十足，鋒芒畢露。油箱和護罩的線條流暢自然，就連後圍板，下肚兜，前後泥瓦，都很養眼。
可以豪不掩飾的說，這是最美國產街車！
由於完成度只有80%，恐怕年內還不會上市，所以這裡也不透露過多細節，經過試騎，發現，受較輕車重影響，動力能感覺到比摩旅版更強，整體輕盈有力，很緊致，特別特別值得期待。
現階段國內的市場很饑渴，簡單說就是不怕車貴，就怕車不好，高端的到280萬的金剛狼，低到8000元的踏板，只要品質可靠，外觀夠靚，都能賣的很好，那些賣不出去的，不用問一定是某個方面或者多個方面有不足。
升仕品牌是國產品牌中的一股清流，品牌知名度還在不斷的上升中，相信310車款的上市，將是品牌前行的強推力，也將是國內摩友的好選擇。
漂亮的後扶手，相信有可安裝尾箱的套件。
外殼導流罩的線條比較複雜，並且營造出一種敦實的感覺。
鋁合金後搖臂，美觀的同時減輕重量。
後座和後扶手的配合比較協調，保持了一定的家族身影。
後牌照架設計的很纖細，自從97年Yamaha的YZF R1吧尾巴作尖以來，摩托車的後尾變得越來越小，越來越細，朝著一片葉子的方向發展。
全身上下，都是LED燈具，主照明燈是中間的透鏡，內置遠近光調節，類似2009款的YZF R1。
內嵌式轉向燈（有雙閃功能），在做到轉向功能的同時，對導流罩有一定的修飾作用，取消獨立的轉向燈也是歐美騎士的一貫改裝風格。
關閉照明燈後，中間的小燈會亮起。
重要的不用說三遍：ABS，博士9.1M版本，血本之作，兩心之選，無需多言。
看到312這個排量，大家知道為啥叫310了吧，不想Yamaha的R3,有321的排量還賣萌叫300呢。不過老話說排量是硬道理，大1cc就是強1cc！
聽聽發動機的聲音：
水冷、油冷雙重散熱，右邊是水冷散熱器，左邊是油冷散熱器，加上車架前豎管的機油儲油罐的散熱，為高壓縮比高功率的312cc發動機免除了後顧之憂。
鋁合金前後一體腳踏
使用正新CST輪胎，前110，後160，這也是國產車裡350cc以下車款的高端配置。
本次拍攝並未有儀錶的照片，因為摩旅版本的310把儀錶的安裝位置從車把立柱上改動到了大燈上方的位置，需要驚豔的是，這塊儀錶頗具顏值！
再次欣賞這款十分讓人期待的大摩托，可想它將來跑在大江南北的摩旅之路上，用優秀的品質提供強大的信心。
小視頻：
拍攝之餘，在廠區內的道路上進行了簡單的試騎，310摩旅版的坐姿比較正，騎行中不會給上肢壓力，坐墊寬大，較軟，座高對於172的我來說很合適，雙腳全落地，車重心靠前，掌控感頗佳。
發動機怠速穩定，轟油門轉速變化迅速，動力上，起步的感覺與單缸的小忍者250以及CBR300類似，低扭甚至更好一些，據介紹後段尾速和極速也要向日系兩位的170公里看齊，具體數字威風堂會在以後的深度測評中做測試。
刹車力度適中，重後刹車能感覺到ABS啟動，CST輪胎的抓地力早有驗證，配合ABS刹車，令人信心大增。
整體懸掛設定較軟，提供了良好的舒適度，雖然這對長途騎乘尤為重要，但還是要告訴摩友們，沒有良好的電子即時調節，硬一點的減震更安全。
為了打造更舒適的駕駛體驗，設計上使用了較高的車把位置，這在彎道中要求駕駛者更好的移動身體要配合重心轉移，不能和金翼1800、哈雷大滑翔等400多公斤的車相比，它們幾乎不受身體的配重的影響，所以可以反壓過彎。
在這次的試騎中，還意外310的街車版，外觀有特別驚喜，相對於幽靈，新310的變形金剛前臉神韻十足，鋒芒畢露。油箱和護罩的線條流暢自然，就連後圍板，下肚兜，前後泥瓦，都很養眼。
可以豪不掩飾的說，這是最美國產街車！
由於完成度只有80%，恐怕年內還不會上市，所以這裡也不透露過多細節，經過試騎，發現，受較輕車重影響，動力能感覺到比摩旅版更強，整體輕盈有力，很緊致，特別特別值得期待。
現階段國內的市場很饑渴，簡單說就是不怕車貴，就怕車不好，高端的到280萬的金剛狼，低到8000元的踏板，只要品質可靠，外觀夠靚，都能賣的很好，那些賣不出去的，不用問一定是某個方面或者多個方面有不足。
升仕品牌是國產品牌中的一股清流，品牌知名度還在不斷的上升中，相信310車款的上市，將是品牌前行的強推力，也將是國內摩友的好選擇。