眼下汽車產品琳琅滿目、層出不窮， 可供消費者的選擇可謂數之不盡。 物以稀為貴， 選擇多了自然不懂珍惜， 殊不知每輛車都來之不易。
汽車是一個綜合體， 在一輛車定型之前， 設計師要對其外觀造型、空間結構、材質用料以及功能配置等進行綜合考量， 以取得消費者體驗的最佳平衡點。 同時， 這一切還需建立在產品成本不超標的前提下。
所以說， 打造一款車很難， 打造一款能被消費者普遍認可的車更是難上加難。
而有部分車型， 就因為產品力缺失、設計缺陷、定位模糊和售價不當等因素， 最終落得個無人問津、賠本賺吆喝的下場。 下麵， 教授來為你點評歐洲的十大賠本車型。
1. SMART
（2017款 Cabrio Electric Drive）
累計虧損46億美元， 單車平均虧損6100美元
1994年， 戴姆勒與瑞士手錶製造商——SWATCH斯沃琪， 聯合成立合資MCC公司， 選擇在法國生產超微型汽車。 後來賓士與Swatch分手， 賓士接收了Swatch公司佔有的19%MCC股份， 成為唯一股東。
（S代表Swatch， M代表Mercedes， art表示藝術）
全新的產品設計理念， 生產多種塑膠材質車殼模組， 讓顧客能像更換手機殼一般隨心變更車身顏色， 換一種心情迎接新的一天。 令人費解的是， SMART竟然採用頓挫感強烈的AMT變速箱， 除了靈巧的車身賦予其一定的駕駛樂趣外， 行車質感實在不敢恭維。
新款SMART則採用與雷諾微型車同款0.9T發動機， 傳動方面由雙離合變速箱完成， 動態表現有長足進步。
（2017款 Cabrio Electric Drive）
沒錯， 教授贊同讓交通適應汽車並非長久之計， 唯有讓汽車適應交通才更符合可持續發展。 但過高的定價以及對產品規劃過於自信， 到頭來梅賽德斯還是為未來埋單。
2. 菲亞特 Stilo
累計虧損29億美元， 單車平均虧損3700美元
Stilo定位緊湊型掀背車， 劍指競品車型高爾夫。 新車上市之初，菲亞特給力的優惠力度收效明顯，年銷量達180,000輛，但是仍不到銷售目標目標的一半。Stilo採用全新平臺和動力總成，研發投入過多，入不敷出，導致當時虧損近30億美元。
3. 大眾 輝騰
累計虧損27億美元，單車平均虧損3.8萬美元
大眾汽車董事長斐迪南·皮耶希為提升品牌形象重金打造出“12缸帕薩特”——輝騰，旨在與賓士S級、寶馬7系抗衡。
大眾整合內部資源開發D1平臺，奧迪W12 6.0L發動機、空氣懸架、四域自動空調系統、四驅系統（奧迪Quattro改良而來）、賓利頂級豪車的手工製造工藝...... 耗資近2億歐元打造德累斯頓輝騰樣板玻璃工廠，極奢逼格展現世人眼前。
但事與願違，輝騰市場接受度奇低，高昂的售價脫離了品牌和產品所能承受的溢價範圍，且與帕薩特相似的外觀決定了其檔次感和豪華程度的上限，年銷量從未突破1萬輛。
4. 標緻1007
累計虧損26億美元，單車平均虧損2.1萬美元
標緻1007基於206底盤而打造的微型MPV。新穎的車身設計，適合穿梭與城市道路當中。後滑車門設計新穎，但礙于車內空間狹窄、定價偏高等原因導致無人問津，上市4年後與2008年停產。
5. 賓士 A級
累計虧損23億美元，單車平均虧損0.2萬美元
北歐、北美地區的公路上總有莽撞的麋鹿竄出公路影響行車安全，重則釀成交通事故。因而衍生出麋鹿測試，目的是檢驗車輛在突發情況下避開障礙的能力。在一場對賓士A級進行的麋鹿測試中發生了翻車事故，戴姆勒·賓士集團高度重視該次事件，下令A級轎車生產線停產，召回售出車輛，更換懸掛部件，耗資1.8億美元將車身穩定系統（ESP）標配到A級上。
賓士順勢而為，大肆以為ESP賣點作宣傳，對ESP在歐洲汽車市場的普及起到推動作用，雖敗猶榮，仍舊難逃大面積虧損的命運。
6. 布加迪 威龍
累計虧損22億美元，單車平均虧損620萬美元
布加迪威龍研發成本堪比超音速客機，至今銷量不到一千台。布加迪威龍是皮耶希被稱作“技術狂人”的最好佐證。大眾在收購布加迪後對其進行重新設計，製造出動力最強（883kW）、時速最高（431km/h）的跑車。家底厚，虧得起。
7. 捷豹 X-TYPE
累計虧損23億美元，單車平均虧損0.64萬美元
X-TYPE是捷豹在2001年推出的緊湊型轎車，是當時家族中體型最小的車型，基於蒙迪歐底盤進行研發。捷豹脫離福特的懷抱後，X-TYPE的研發和造車成本居高不下，舉步維艱。
8. 雷諾 拉古娜
累計虧損21億美元，單車平均虧損0.48萬美元
拉古娜定位旗艦中級車，競爭車型為賓士E級。僅僅是第三代車型便耗費了10億歐元和32個月的研發時間。拉古娜是第一款獲得E-NCAP五星成績的車型，但消費者似乎無動於衷，雷諾唯有獨自承受這苦果。
9. 奧迪 A2
累計虧損18億美元，單車平均虧損1.02萬美元
奧迪涉足中低檔市場的首款車型，採用全鋁車身等多項高新、高成本技術，導致單車成本居高不下，不得不停產5年，後來在2011年複產。
10. 雷諾 威賽帝
累計虧損16億美元，單車平均虧損2.54萬美元
威賽帝在2001年的面世是雷諾實現品牌高端化的又一里程碑。標新立異、過於前衛的外觀造型被歐洲汽車雜誌形容為“很醜，但很法國”。後來還被選作總統用車，2009年由於銷量不佳難逃停產的厄運。
教授總結
當然，縱使以上車型未必受消費者待見，但我們不能否定它們的存在。存在即有意義，至起碼它們起到先行者的作用，為各大車企推出新品時提供前車之鑒，少走彎路，間接促進大行業發展，又未嘗不是好事？
新車上市之初，菲亞特給力的優惠力度收效明顯，年銷量達180,000輛，但是仍不到銷售目標目標的一半。Stilo採用全新平臺和動力總成，研發投入過多，入不敷出，導致當時虧損近30億美元。3. 大眾 輝騰
累計虧損27億美元，單車平均虧損3.8萬美元
大眾汽車董事長斐迪南·皮耶希為提升品牌形象重金打造出“12缸帕薩特”——輝騰，旨在與賓士S級、寶馬7系抗衡。
大眾整合內部資源開發D1平臺，奧迪W12 6.0L發動機、空氣懸架、四域自動空調系統、四驅系統（奧迪Quattro改良而來）、賓利頂級豪車的手工製造工藝...... 耗資近2億歐元打造德累斯頓輝騰樣板玻璃工廠，極奢逼格展現世人眼前。
但事與願違，輝騰市場接受度奇低，高昂的售價脫離了品牌和產品所能承受的溢價範圍，且與帕薩特相似的外觀決定了其檔次感和豪華程度的上限，年銷量從未突破1萬輛。
4. 標緻1007
累計虧損26億美元，單車平均虧損2.1萬美元
標緻1007基於206底盤而打造的微型MPV。新穎的車身設計，適合穿梭與城市道路當中。後滑車門設計新穎，但礙于車內空間狹窄、定價偏高等原因導致無人問津，上市4年後與2008年停產。
5. 賓士 A級
累計虧損23億美元，單車平均虧損0.2萬美元
北歐、北美地區的公路上總有莽撞的麋鹿竄出公路影響行車安全，重則釀成交通事故。因而衍生出麋鹿測試，目的是檢驗車輛在突發情況下避開障礙的能力。在一場對賓士A級進行的麋鹿測試中發生了翻車事故，戴姆勒·賓士集團高度重視該次事件，下令A級轎車生產線停產，召回售出車輛，更換懸掛部件，耗資1.8億美元將車身穩定系統（ESP）標配到A級上。
賓士順勢而為，大肆以為ESP賣點作宣傳，對ESP在歐洲汽車市場的普及起到推動作用，雖敗猶榮，仍舊難逃大面積虧損的命運。
6. 布加迪 威龍
累計虧損22億美元，單車平均虧損620萬美元
布加迪威龍研發成本堪比超音速客機，至今銷量不到一千台。布加迪威龍是皮耶希被稱作“技術狂人”的最好佐證。大眾在收購布加迪後對其進行重新設計，製造出動力最強（883kW）、時速最高（431km/h）的跑車。家底厚，虧得起。
7. 捷豹 X-TYPE
累計虧損23億美元，單車平均虧損0.64萬美元
X-TYPE是捷豹在2001年推出的緊湊型轎車，是當時家族中體型最小的車型，基於蒙迪歐底盤進行研發。捷豹脫離福特的懷抱後，X-TYPE的研發和造車成本居高不下，舉步維艱。
8. 雷諾 拉古娜
累計虧損21億美元，單車平均虧損0.48萬美元
拉古娜定位旗艦中級車，競爭車型為賓士E級。僅僅是第三代車型便耗費了10億歐元和32個月的研發時間。拉古娜是第一款獲得E-NCAP五星成績的車型，但消費者似乎無動於衷，雷諾唯有獨自承受這苦果。
9. 奧迪 A2
累計虧損18億美元，單車平均虧損1.02萬美元
奧迪涉足中低檔市場的首款車型，採用全鋁車身等多項高新、高成本技術，導致單車成本居高不下，不得不停產5年，後來在2011年複產。
10. 雷諾 威賽帝
累計虧損16億美元，單車平均虧損2.54萬美元
威賽帝在2001年的面世是雷諾實現品牌高端化的又一里程碑。標新立異、過於前衛的外觀造型被歐洲汽車雜誌形容為“很醜，但很法國”。後來還被選作總統用車，2009年由於銷量不佳難逃停產的厄運。
教授總結
當然，縱使以上車型未必受消費者待見，但我們不能否定它們的存在。存在即有意義，至起碼它們起到先行者的作用，為各大車企推出新品時提供前車之鑒，少走彎路，間接促進大行業發展，又未嘗不是好事？